李江南

【摘要】路基是公路橋梁結(jié)構(gòu)中最重要的部分，它是整個道路橋梁工程結(jié)構(gòu)的構(gòu)建基礎(chǔ)和荷載的主要承載結(jié)構(gòu)，但其容易受到各方面因素的影響。因此必須重視道路橋梁的路基建設(shè)，為道路橋梁的質(zhì)量與安全提供保障。本文以此為切入點重點分析和闡述了道路橋梁路基施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】路橋路基；施工控制技術(shù)；質(zhì)量控制

1、當前公路橋梁路基路面施工中存在的主要問題

1.路基路面不平整

在工程建設(shè)期間，需要有專門的施工人員負責測量路基及路面的平整度。然而在工程建設(shè)中，施工單位并不重視對其的管理和控制，經(jīng)常發(fā)生因平整度不達標而出現(xiàn)的質(zhì)量問題，路面的平整度迅速降低，當車輛在路面行駛時，會產(chǎn)生較大的震動和嚴重的磨損，為交通運行留下了隱患。

2.路基坍塌

有相當一部分的工程在進行橋臺后背回填時，其并不重視回填材料的選擇，其選擇材料的壓實性能和排水性比較差，致使回填施工的壓實質(zhì)量較差，很容易在運營中發(fā)生沉降事故，致使橋頭搭板與梁伸縮縫之間不能有效連接。其次，橋臺沉降與橋頭填土之間不一致，無法在梁伸縮縫與橋頭搭板之間形成有效連接，致使接縫處出現(xiàn)高度差，嚴重影響了車輛通行的安全性和舒適性。

2、公路橋梁路基施工技術(shù)

1.路基土方的開挖

在實際的路基土方開挖過程中，使用的是由上到下層層施工的方法，用挖掘機沿施工路段中心線建設(shè)一條縱向臨時通道，以便于渣土車和土方運輸車輛的通行。與此同時，要注意對通道兩旁的斜坡進行穩(wěn)固，保證邊坡的穩(wěn)定，確保通道運營的順利。要根據(jù)路墊深度選擇土方開挖的方法。路墊深度超過四米，開挖要使用分層分塊的方法，并控制每層厚度在3米左右；如果路墊深度低于4米，可使用一次開挖整個斷面的方法。如果施工地段與邊坡有交接，要留出半米距離的土方，用來確保邊坡的穩(wěn)定，直至路基框架基本完成后，再使用人工進行開挖，這樣就可以有效控制土方建設(shè)的質(zhì)量，以免出現(xiàn)超挖或者誤挖情況。

2.路基填料工藝

路基填埋材料的選擇要根據(jù)施工路段高速公路各項性能指標來確定，如荷載上限、運營量、養(yǎng)護周期、道路用途等等。不同的路基填料的強度和粒徑都有所區(qū)別，而決定材料的類型是否適合路基填埋的標準就是高速公路基土強度的CBR值和最終測得的精確結(jié)果，以此為依據(jù)來選擇選取用于路基填料的材料。一般情況下，CBR值比8h，就能夠在高速公路路面下0～0.3m內(nèi)進行路床填料作業(yè)。以此類推，進行其它層面的路床填料作業(yè)時，也要根據(jù)相應(yīng)的標準進行判定并采取相應(yīng)的施工方案。尤其要注意的是，填充料的強度必須符合工程要求強度的下限，如果發(fā)生填料強度不達標的情況，要及時對其進行補救，按照規(guī)定的施工方法對填料進行替換或使用其它處理措施。對工程實例進行總結(jié)和分析可以發(fā)現(xiàn)，工程中最常使用的路基填充材料是粒徑較大而且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的粉煤灰或石灰，其可以適用于各種類型的公路路基，其使用性能非常好。

3.路基壓實工藝

路基壓實要注意以下幾點：在施工之前要用平地機平整地基；有效控制填料中的水分；根據(jù)天氣和施工環(huán)境合理的調(diào)整施工方案；在完成靜壓作業(yè)后，就要開始震動碾壓施工。在進行壓實作業(yè)前，需要使用推土機和平地機建設(shè)一個初步的施工平臺。使用壓路機對路面壓實時，要對那些人工鋪設(shè)留下的縫隙用小石料進行填充。要充分保證填筑石料的穩(wěn)固和路面的平整，嚴格依據(jù)工程要求和設(shè)計完成路面和路基的碾壓作業(yè)。通常來講，要進行路面和路基的碾壓作業(yè)，可根據(jù)實際的施工情況來決定碾壓的次數(shù)。碾壓速度要從慢到快逐漸增加，初始的碾壓速度可控制在1.5～1.7km/h，而后續(xù)的碾壓速度可提高到2～2.5km。要注意保證碾壓作業(yè)中表層地面的濕度，如果地表濕度過低，必須采取有效的措施為其補充水分。當碾壓作業(yè)完成后禁止碾壓機在已完成路面調(diào)車或者剎車，以免破壞路基或路面的表層結(jié)構(gòu)。

4.路基排水技術(shù)

路基排水作業(yè)包括三個部分：地面、路面和地下三個部分的排水，同時需要重視公路施工過程中路基邊坡的排水處理。在公路的實際運營中造成公路出現(xiàn)問題的主要原因就是大量雨水的堆積，進而腐蝕路基。因此，在公路建設(shè)中，要重視路基的施工質(zhì)量，為其配置相應(yīng)的排水系統(tǒng)，以降低雨水堆積所產(chǎn)生的影響，將其對公路的損害降到最低。比如在公路兩旁設(shè)置排水溝、急流槽等，從而為路基提供保護。除此以外，還要全面考慮路基坡度及高度的影響，在工程建設(shè)階段參照施工現(xiàn)場的地形，通過科學(xué)的方法計算出最佳的坡度和高度，為路面排水提供便利，從而避免因為坡度問題所產(chǎn)生的不良影響，充分保證道路的穩(wěn)定安全。構(gòu)建地下暗溝和盲溝是地下排水的主要施工方法。用土工織物代替砂礫石，在地下設(shè)置軟式透水管等等，都可以降低積水對路基的破壞?？偠灾?，公路的使用周期和質(zhì)量與排水系統(tǒng)的有著密切關(guān)聯(lián)。

5.路基防護技術(shù)

路基防護處理是延長公路壽命的重要途徑，因此必須重視路基防護技術(shù)的研究和創(chuàng)新。常用的路基防護手段有三：坡面防護、沖刷防護和支擋防護。坡面防護是保護路基建設(shè)中的坡面區(qū)域，比如在公路兩旁栽種樹木、對風(fēng)化嚴重或易發(fā)生破損的區(qū)域用混凝土砌筑和鐵絲穩(wěn)固等等，這些都是常用的坡面防護手段，其應(yīng)用效果都是比較好的。對于雨水沖刷問題適合采用沖刷防護，現(xiàn)階段常用的而且應(yīng)用效果比較好的方法就是構(gòu)建強土工格柵。支擋防護的主要施工方法是攔土墻。上文所述的路基防護措施都能夠為路基的穩(wěn)定和安全提供足夠的保護，進而提高公路施工的質(zhì)量和使用周期，其實用性極強。

結(jié)語：

路基是路橋施工的重要組成部分，其施工水平直接關(guān)系到路橋施工的質(zhì)量。 近年來，我國路橋工程發(fā)展迅速，在施工技術(shù)方面積累了十分豐富的經(jīng)驗，但施工中仍然存在不少問題，因此為了確保路基施工的質(zhì)量，相關(guān)人員必須要結(jié)合工程實際，做好技術(shù)分析，提高路基施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]羅曄.金水東路道路工程項目質(zhì)量控制研究[D].南京理工大學(xué)，2013.

[2]陳宇亮.山區(qū)高速公路雞爪溝地形路基修筑關(guān)鍵技術(shù)研究[D].長沙理工大學(xué)，2004.

[3]崔云財.黑龍江島狀多年凍土地區(qū)路基處治措施研究[D].長安大學(xué)，2012.

中圖分類號：U416 文獻標志碼：B