吳晶晶

[摘要]：當(dāng)今世界貿(mào)易主要是通過海運來完成的，港口作為國際物流運輸?shù)闹匾?jié)點，是一國通往世界的交通樞紐，是貨物的轉(zhuǎn)運中心和工業(yè)生產(chǎn)基地，港口物流的發(fā)展能促進腹地經(jīng)濟發(fā)展和加快城市建設(shè)。

[關(guān)鍵詞]：港口物流 池州港 SWOT分析

一、池州港簡介

池州港是安徽省重要的沿江港口之一，目前擁有162km的長江岸線及216km的支流通航航道，9個內(nèi)河泊位和62個長江干流泊位，泊位最大停泊能力已達1萬噸。港口集裝箱年通過能力為50000個標(biāo)箱，港口年綜合通過能力為26000000噸，被評為全國“十佳集裝箱港口”。池州港在“十二五”期間已經(jīng)完成了由傳統(tǒng)的裝卸型港口向現(xiàn)代物流型港口的轉(zhuǎn)變，并建立了全覆蓋的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，努力打造安徽省東南部地區(qū)的物流樞紐和保稅物流中心。

二、池州港物流發(fā)展的SWOT分析

（一）優(yōu)勢

1、地理位置優(yōu)越。池州是安徽省一個重要的沿江港口城市，池州港依托長江主干線航道，往上可達長江沿岸的武漢、重慶等中西部地區(qū)，往下可達南京、上海等長三角地區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟發(fā)達。

2、水運優(yōu)勢明顯。池州港擁有各種港口裝卸機械設(shè)備180多臺，起重能力高達45噸，港口碼頭前沿水深11-18m，長江深水岸線長達2.46km，是長江流域重要的港口城市之一。

3、腹地經(jīng)濟繁榮。池州擁有九華山、升金湖、牯牛降等諸多旅游景點，給池州帶來了豐厚的旅游收入。2015年1-6月份，池州市GDP為251億元，增長9.3%，位居全省第7位?？焖俚慕?jīng)濟發(fā)展和發(fā)達旅游業(yè)的大力支持，使得池州的港口得到了快速發(fā)展。

（二）劣勢

1、港口基礎(chǔ)設(shè)施不完善。目前，池州港口的基礎(chǔ)設(shè)施還欠發(fā)達，總體結(jié)構(gòu)也不合理。千噸級以上泊位只占總泊位數(shù)的一半左右，難以和臨近的銅陵港76%、蕪湖港87%的比例抗衡。港口機械化程度不高，客運碼頭的設(shè)施設(shè)備比較陳舊，已不能滿足池州旅游業(yè)快速發(fā)展的需要。

2、港口資源利用率低。池州港目前的宜港岸線只有60km左右，香口、錢江口等一些優(yōu)良岸線的陸域地區(qū)缺乏最基本的集疏運條件，深水潛用的現(xiàn)象普遍存在，部分深水岸線的碼頭存在500噸以下的泊位，岸線資源優(yōu)勢未能充分發(fā)揮。池州港這幾年發(fā)展的側(cè)重點主要在泊位數(shù)量的增加和港口規(guī)模的擴大上，忽視了資源的利用率。據(jù)統(tǒng)計，池州港目前的集裝箱吞吐量是1.44萬標(biāo)箱，這與池州港的集裝箱年通過能力5萬標(biāo)箱相差甚遠，資源利用程度只有29%。

3、物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低。與上海港、寧波港這些港口相比，池州港的信息化程度較低，再加上由于各地的物流公共信息平臺的標(biāo)準(zhǔn)不一致，池州港難以實現(xiàn)信息的互通和資源的有效配置。

（三）機遇

1、全球經(jīng)濟一體化進程的推動。隨著全球經(jīng)濟一體化進程速度的加快，資源的有效配置將會在更廣闊的范圍內(nèi)進行，這給進出口貿(mào)易帶來了更大的發(fā)展空間，國際物流的發(fā)展更為迅速，國際航運市場的需求量也在不斷增加，為發(fā)展港口物流提供了一個良好的國際經(jīng)濟環(huán)境。

2、國家和地方政策的大力扶持。池州作為皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)之一，在國家大力發(fā)展長江經(jīng)濟帶的形勢下，在依托長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，池州市委、市政府制定了“以港興市”的發(fā)展戰(zhàn)略，池州市港口管理局先后組織編制了《池州港總體規(guī)劃》、《池州市長江岸線資源開發(fā)總體規(guī)劃》等，基本形成了較為規(guī)范的港口規(guī)劃體系，為池州港的發(fā)展迎來了新的機遇。

3、立體化交通系統(tǒng)的形成。近年來，隨著池州市境內(nèi)3條高速公路、銅九鐵路的建成啟運，寧安城際鐵路的通行，九華山機場航班的增加等陸運、空運的發(fā)展，池州“水陸空”并進的立體化交通逐漸形成，大量客源和貨源的涌入，必將給池州港的水運事業(yè)帶來很大的發(fā)展契機。

4、投資幅度增加“十一五”期間，池州市對池州港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計完成投資4.09億元人民幣，比“十五”期間投資增長了154%，“十二五”期間完成投資約20億元人民幣。中石化長江燃料有限公司在大渡口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資建設(shè)中長燃池州物流供應(yīng)基地，總投資約1.5億元人民幣。香港遠航集團公司已在池州投資了12億元用以建設(shè)池州江口物流項目。眾多大企業(yè)的入駐和投資，加快了池州港口建設(shè)的步伐。

（四）挑戰(zhàn)

1、沿江港口群發(fā)展不平衡。安徽沿江港口群由東向西依次是：馬鞍山港、蕪湖港、銅陵港、池州港、安慶港，但這五個港口發(fā)展不平衡。池州港歷年的港口吞吐量在這五個沿江港口中的比例一直維持在13%左右，排名靠后，實力難以和蕪湖港、馬鞍山港抗衡。

2、貨源流失現(xiàn)象嚴(yán)重。池州港與附近銅陵港和安慶港的距離均在50公里左右，但池州港口物流的發(fā)展較周邊的安慶、銅陵港口起步要晚，很多的貨源條件尚未開發(fā)和利用，并且由于腹地內(nèi)的青陽縣和東至縣分別臨近銅陵港和安慶港，這兩個縣城的貨源從就近的銅陵港和安慶港出運較多，使得池州港貨源流失現(xiàn)象嚴(yán)重。此外，池州港貨物的運輸需要經(jīng)過長江內(nèi)支線通過上海中轉(zhuǎn)，耗費的時間比較多，對于需要盡快結(jié)匯的客戶來說，寧可選擇成本高的陸路運輸，通過陸路運輸?shù)缴虾８刍蛘邔幉ǜ?，貨源進一步流失。

3、其它運輸方式的替代性。隨著池州陸運和空運的發(fā)展，加上公路運輸、鐵路運輸、航空運輸具有水陸運輸不具備的便捷、快速、安全等特點，當(dāng)池州本地單一港口的物流資源競爭能力不足的時候，這三種可替代的運輸方式便會對池州港的物流運輸造成一定威脅。

4、物流專業(yè)人才缺乏。池州目前物流人才嚴(yán)重缺乏，池州本地兩所高校池州學(xué)院和池州職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流專業(yè)畢業(yè)生大多去上海、浙江等地就業(yè)，人才流失現(xiàn)象嚴(yán)重。

三、總結(jié)

根據(jù)以上SWOT分析，我們認識到池州港未來的發(fā)展，在面臨很大發(fā)展機遇的同時，也受到來自各方面的挑戰(zhàn)和威脅。池州港能否充分發(fā)揮自身優(yōu)勢、把握機遇、克服困難、消除劣勢、應(yīng)對挑戰(zhàn)，使得池州的港口物流能得到可持續(xù)發(fā)展，從而更好地促進港口和腹地經(jīng)濟的共同發(fā)展，這些都是我們需要繼續(xù)研究和探索的問題。

參考文獻：

[1]池州市港口管理局.池州市“十二五”港口建設(shè)規(guī)劃[Z].2011.

[2]潘峰.池州承接轉(zhuǎn)移加速產(chǎn)業(yè)集聚[N].安徽日報，2010-1-14（B02）.