李三

變化的未來正在發(fā)生，這種變量加上中國因素之后，什么結(jié)果？

在巴黎車展上，大眾汽車集團CEO穆倫在大眾中國總裁海茲曼（Jochem Heizmann）的陪同下，接受中國媒體的專訪。這一次，穆倫表現(xiàn)出一種頗具未來感的姿態(tài)，其講話的核心點是：汽車行業(yè)正在邁向一個嶄新的時代，電動汽車和數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)是這場變革的焦點;年輕的城市居民開始不再希望擁有私家車，從而重新定義最能代表他們特點的出行方式;無人駕駛技術(shù)將徹底顛覆汽車行業(yè)，包括汽車的使用方式。那么，當這種未來加入中國元素后會怎樣呢？

三聯(lián)生活周刊：你提到自動駕駛將徹底顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，你認為這個顛覆將在什么時候到來？

穆倫：我們目前談?wù)摰氖禽o助駕駛，之后是半自動駕駛、高度自動化駕駛、全自動駕駛模式，直到某一天實現(xiàn)完全無人自動駕駛。從目前看來，完全無人自動駕駛應該是第五個自動化階段，對于何時能夠?qū)崿F(xiàn)并沒有確切的時間點。

我們已經(jīng)開展了許多試點項目，比如，奧迪已擁有半自動駕駛功能技術(shù)，以此延展出試點項目。但同時，我們必須合理規(guī)劃研發(fā)該領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施和框架結(jié)構(gòu)，需要考慮解決此類汽車發(fā)生意外事故時所產(chǎn)生的法律問題。目前有兩三輛特斯拉在美國發(fā)生了事故，這類事件必須查明責任方是駕駛員還是車企。這類問題的解決方案將在今后的10年內(nèi)被不斷地探討和規(guī)范化。自動駕駛很可能首先被用于高速路和市郊路段，因為這些地方的交通狀況并不像大城市那么復雜。我認為，自動駕駛技術(shù)的實現(xiàn)都要以能夠更好地保障人身安全為前提，這是非常重要的。任何關(guān)于自動駕駛的研發(fā)都不可能在一夜之間獲得顛覆性的進展，這是一個漸進的過程。

三聯(lián)生活周刊：我們看到西雅特緊湊型SUV剛剛亮相，大眾會在中國引進西雅特嗎？

穆倫：大眾汽車旗下的SUV車型越來越多元化，對此我感到非常高興。我相信，斯柯達Kodiaq及西雅特Ateca兩款車型是大眾汽車SUV車型多元化的典范。但是目前，大眾汽車暫時沒有將西雅特品牌引入中國的計劃。我們要重點研究各品牌及車型在不同地區(qū)取得成功的原因和可能性?；?025戰(zhàn)略，大眾汽車集團正在重新探討自己的市場定位，并針對旗下12個品牌及各車型的市場布局進行研究。對此，我們會在不久后發(fā)布具體的戰(zhàn)略。

三聯(lián)生活周刊：中國新能源汽車相關(guān)政策在不斷變化，這對大眾在中國的新能源汽車業(yè)務(wù)有怎樣的影響？

穆倫：在中國，由海茲曼領(lǐng)導的強大團隊致力于對中國市場的各項政策進行全面的分析和解讀。此外，我們還會為一汽-大眾和上汽大眾提供有力的支持，以靈活應對中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的變化。

海茲曼：當然，我們也希望產(chǎn)業(yè)政策能夠保持一定的持續(xù)性，以使企業(yè)能夠準確掌握市場政策，進行相應的戰(zhàn)略部署。政策環(huán)境的穩(wěn)定性及可預見性將更加有利于我們的投資等各項決策。

三聯(lián)生活周刊：目前看來，柴油發(fā)動機排放事件好像并沒有影響大眾汽車的銷量和利潤？

穆倫：這件事主要影響的是歐洲和美國市場，中國市場受到的影響非常小。這一事件沒有對我們的銷售造成嚴重的負面影響。但人們肯定也想問，如果沒有發(fā)生該事件，大眾汽車集團能獲得多大的成功？這個問題是非常值得深入探討的。

我認為，在集團60萬名員工的共同努力下，大眾汽車今年的市場收獲了開門紅。在解決柴油發(fā)動機排放事件的過程中，我們也致力于確定集團未來的發(fā)展方向。對我來說最重要的是：大眾汽車沒有因這一事件的影響而停滯不前，而是積極應對未來的發(fā)展，以確保大眾汽車集團仍然是一家成功的汽車企業(yè)。

大眾汽車在2016巴黎車展上發(fā)布的創(chuàng)新概念車型I.D.

海茲曼：在過去幾個月里，大眾汽車集團在中國乘用車市場上取得了出色的成績，特別是7、8月份的增長速度尤其明顯，銷量同比分別增長了16%和近20%，9月份的增速也非常不錯。總體來看，我對大眾汽車集團在中國的市場表現(xiàn)非常滿意。

但是，我仍然要強調(diào)，銷量的增長對于大眾汽車來說并不是最重要的指標。我們始終以客戶為中心，致力于不斷滿足客戶的需求，同時大眾汽車集團也非常重視在中國市場實現(xiàn)前瞻性的、面向未來的發(fā)展，為此，我必須要提到幾個目前大眾汽車重點關(guān)注的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，包括純電動汽車、車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化以及自動駕駛。

三聯(lián)生活周刊：大眾汽車在推進新能源車本土化方面如何布局？

海茲曼：大眾汽車推進新能源車本土化生產(chǎn)有三個步驟：目前，我們在中國市場所處的階段以引進新能源車型為主;緊接著的下一步則是實現(xiàn)在MQB平臺等其他現(xiàn)有平臺上投產(chǎn)新能源車型;第三階段就是逐步實現(xiàn)基于MEB平臺的生產(chǎn)，在這一基礎(chǔ)上，新能源車的續(xù)航里程將會實現(xiàn)很大的飛躍，達到400至600公里。

我們目前正與合資企業(yè)通力合作，致力于引進和本土化生產(chǎn)新能源汽車。與此同時，我們也與江淮汽車展開了實質(zhì)性的談話，對合作的可行性進行研究，我們希望能夠與江淮汽車攜手為中國市場帶來新一代純電動車。當然，這部分電動汽車的定位和定價將有別于我們另外兩家合資企業(yè)的車型產(chǎn)品。

三聯(lián)生活周刊：大眾汽車基于怎樣的考慮，制定了2025年之前電動車銷量實現(xiàn)100萬到200萬輛的目標？

海茲曼：我們的新能源戰(zhàn)略是基于中國汽車市場的巨大需求設(shè)立的。中國汽車產(chǎn)業(yè)計劃在2020年實現(xiàn)汽車百公里油耗5升的目標，而在2025年要降至百公里4升。然而，僅憑借內(nèi)燃機或柴油發(fā)動機技術(shù)，很難實現(xiàn)這些目標，因此，我們需要通過新能源技術(shù)來加速降低汽車油耗的進程。

到2020年，大眾汽車集團在中國的新能源汽車銷量將達到數(shù)十萬輛，我們也正在朝著這一目標積極努力。中國是全球最大的汽車市場，其對新能源車型的需求也在不斷增加。因此，到2025年時，新能源車銷量大部分將來源于中國市場，我們制定的每一步戰(zhàn)略都與中國市場息息相關(guān)。此外，純電動車將成為新能源車型的主力軍，我們會根據(jù)客戶對純電動車型的需求做出相應優(yōu)化，在滿足客戶需求的同時為客戶帶來良好的駕乘體驗。創(chuàng)新概念車型I.D.就體現(xiàn)了我們在電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢，I.D.的外觀大小與高爾夫相當，但內(nèi)部空間可以與帕薩特媲美。

三聯(lián)生活周刊：在新能源車領(lǐng)域，充電設(shè)施和續(xù)航里程最受關(guān)注。在續(xù)航里程方面，大眾已經(jīng)推出了可達到400到600公里的車型，在充電方面，大眾會不會去規(guī)劃自己的充電設(shè)施以及充電服務(wù)？

海茲曼：我認為，每個車企都自建充電設(shè)施是不現(xiàn)實的，大眾汽車致力于推進的是標準化充電樁體系建設(shè)。所以，談到充電，特別是長續(xù)航里程的純電動汽車的充電問題，這是中國汽車工業(yè)必須解決的問題。

目前，歐洲已經(jīng)開始推出大功率快充的解決方案，中國對這方面的需求也在逐漸增加。對于歐洲和中國的大城市來說，市內(nèi)交通對快充的要求并不是那么迫切，但如果要實現(xiàn)北京、上海和廣州這些大城市之間的長途交通，快充就非常重要。