李三

奔馳歷來不乏天馬行空的創(chuàng)意，但每一次“任性”都有道理。

巴黎當?shù)貢r間9月28日晚上，2016年巴黎車展前的“奔馳之夜”激情開啟。巴黎的奔馳之夜有不少出乎意料的地方，這一次選擇在法網(wǎng)所在地羅蘭加洛斯附近一個帶有大型室外泳池的酒店，在泳池邊發(fā)布了一款高性能AMG跑車。

奔馳的巴黎之夜，公司大佬們的出場也與以往不同，講究的銘牌變成了簡單的手寫座簽，而且只有名字，沒有姓和職位，更沒有什么博士、教授等等。如果不是十分了解奔馳公司的人，這個改變會令人難以一眼分清誰是誰。本次巴黎奔馳之夜，大佬們坐的都是沒有靠背的簡易圓凳，這個細節(jié)的畫外音是：這不是一個冗長的活動。

在這個看似輕松的夜晚，一個消息不脛而走：已經(jīng)為奔馳工作了40多年、負責技術研發(fā)的韋伯博士即將離開中央舞臺，而他的繼任者也登臺亮相了。韋伯博士是標準的德國工程師類型的汽車大佬，工作勤懇、一絲不茍，雖然身居高位，但只要和他談到技術，特別是談到未來汽車技術發(fā)展問題，他那種“血液里流淌著汽油”的氣質立刻就顯現(xiàn)出來，一方面激情澎湃，另一方面理性、冷靜。2016巴黎奔馳之夜，韋伯博士的座簽變成了托馬斯（Thomas）——韋伯的名字。他在講話的最后幾秒鐘因為激動顯得有點磕巴，當他邀請包括蔡澈在內(nèi)的幾位高管上臺合影時，一個溫情的場面出現(xiàn)了，蔡澈用手勢告訴其他人：等等，把舞臺留給托馬斯幾分鐘。頓時，會場內(nèi)響起熱烈的掌聲。一個簡單的手勢，一段至少延續(xù)了一兩分鐘的掌聲，這是在場所有人對托馬斯·韋伯博士最大的獎賞。

2016巴黎奔馳之夜，奔馳總裁蔡澈博士的座簽變成了迪特（Dieter），而且這位桀驁不馴的奔馳老大穿著牛仔褲。在一些大場合，經(jīng)常遇到的蔡澈總是西裝革履、正襟危坐、留著標志性的別致胡須，穿牛仔褲、著牛筋鞋還真是第一次。蔡澈告訴記者，在接任現(xiàn)在的崗位之初他做出了一個決定：沒有將辦公室搬到辦公條件更好的Mohringen，而是留在了條件略艱苦的工廠附近的辦公室?！霸谶^去10年中，奔馳的企業(yè)文化也發(fā)生了很大的變化，未來我們也希望加速這種文化的變化，穿什么衣服，怎么穿并不重要。事實上，在40年前我們就采納了休閑星期五的做法，因此，大家可以按照自己希望的方式進行穿著，只要得體舒適就可以。后來，我本人開始拿掉領帶，很多同事也開始不系領帶了。前不久我去斯圖加特一家商場，西裝區(qū)店員向我抱怨現(xiàn)在購置西裝和領帶的人都減少了。奔馳公司沒有特別的穿著方式，系不系領帶是個人選擇，一切都順其自然地發(fā)生。”

蔡澈之所以表現(xiàn)如此輕松，大概是因為奔馳到目前為止已經(jīng)取得了歷史上最好的業(yè)績，而且非常有可能重新拿回豪華車第一的寶座。是呀，有了這理由，換了誰，都會正大光明地讓繃緊的神經(jīng)放松一下呢。

三聯(lián)生活周刊：巴黎車展似乎更加注重新能源汽車，你認為未來汽車發(fā)展的趨勢是怎樣的？

蔡澈：我們用C.A.S.E，即“瞰思未來戰(zhàn)略”來詮釋，其中包含四個方面：智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行、電動出行，所有這些將定義汽車未來的發(fā)展方向，也將影響到我們未來的成功。這期間，奔馳不僅要在出行、高性能車型、發(fā)動機、智能互聯(lián)方面不斷發(fā)展，而且在電動車方面不斷樹立新的標桿，不斷開拓新的維度，最終為客戶創(chuàng)造更多選擇。

當然，傳統(tǒng)汽車對我們依然非常重要，因此內(nèi)燃機汽車在未來一段時間依然扮演主要角色，它的靈動性、動感以及設計理念的持續(xù)發(fā)展都很重要。

三聯(lián)生活周刊：你認為電動車未來在中國有怎樣的發(fā)展方向？

蔡澈：我們相信，電動車最終的成功取決于產(chǎn)品的競爭力，當然法律法規(guī)、基礎設施建設也非常重要，但最終決定它是否成功的因素，還是其被客戶認可的產(chǎn)品競爭力。另外一個重要因素就是成本，內(nèi)燃發(fā)動機汽車的成本未來將會更高，而電動車則會降低。未來，我們相信隨著客戶在這一領域需求的增加會出現(xiàn)一個轉折點，電動車從現(xiàn)在的小眾產(chǎn)品變成大眾需求。我們沒法預計它發(fā)生的時間，也難判斷發(fā)展的快慢，但我們希望無論未來發(fā)展如何，我們都能持續(xù)引領未來發(fā)展的趨勢。

中國是最重要的汽車市場，相信在未來會成為最重要的電動車市場。我們是一家德國企業(yè)，未來要在中國電動車市場取得成功，不僅要依靠進口車型，更重要的是本土生產(chǎn)的車型。未來，我們希望能夠提供適應中國客戶需求的本土化電動車，滿足當?shù)乜蛻舻男枨蟆?/p>

三聯(lián)生活周刊：有一種觀點認為，“共享”將成為全新的出行方式，你對這個問題怎么看？如果大家選擇“共享”，對豪華車市場會產(chǎn)生什么樣的影響？

蔡澈：無論未來的方向是怎樣的，我們的任務是理解客戶需求，并且盡量走在客戶需求的前面。有可能的話，我們盡可能保持與客戶的直接對話，對于希望共享車的客戶，我們希望為他們提供一個便捷的平臺，因此奔馳推出了Mytaxi、Car2go這樣的方案。Car2go是自由分享平臺，Mytaxi是歐洲最大的租車平臺，當然這和優(yōu)步、滴滴出行還不可同日而語，但基本理念是一樣的，我們更多地理解客戶需求，讓奔馳對各類需求的客戶都保持吸引力。

2016巴黎車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士和全新純電動SUV概念車“Generation EQ”共同亮相

三聯(lián)生活周刊：奔馳未來電動車銷售占比在全部車型中將達到15%到25%的份額嗎？

康林松（奔馳董事會成員、集團銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁）：對于我們來說其實這只是對未來市場的預期，這種預期很難細分到每個具體市場中，在迎接未來的過程中，保持一定的靈活度非常重要。我們希望到那時有一個產(chǎn)品陣容，能夠覆蓋所有的細分市場，我們預期在2025年電動車銷售大致會有15%到25%的占比。但還是那句話，因為市場變化非?？欤F(xiàn)在只是一個預期，公司的發(fā)展進程需要根據(jù)市場的變化和需求進行靈活調(diào)整。

三聯(lián)生活周刊：在中國市場是否也為電動車設定了銷售比例？

倪愷（北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官）：今天中國是最大的新能源車市場，我們相信在未來一段時間中國會長期成為最大的電動車市場。到目前為止，我們在市場上看到的電動車大概有250公里的續(xù)航里程，價位平均在20萬元左右。這是補貼之前的，但坦率地說，我們還沒看到一個非常成氣候的豪華車產(chǎn)品。

我們認為未來在中國，電動車市場將有非常好的發(fā)展，所說的2025年電動車占比，雖然不會對每個具體市場進行非常具體的預期，但我們相信中國仍然會扮演一個非常重要的角色。我們現(xiàn)在所需要做的事就是，無論未來全球的研發(fā)方向如何，奔馳都會確保中國客戶的需求，滿足中國客戶的傾向及喜好，并將這些在我們的技術及產(chǎn)品研發(fā)中有所體現(xiàn)。在電動車方面，戴姆勒到目前為止仍然是中國市場唯一一家合資企業(yè)，或者外資投資企業(yè)。我們致力于發(fā)展電動車，與比亞迪合作建立了騰勢品牌，騰勢產(chǎn)品擁有長達400公里的續(xù)航里程，由此可見在電動車發(fā)展過程中戴姆勒在中國已經(jīng)擁有了很好的歷史。我們對這個話題是非常嚴肅的，我們會持續(xù)在這方面進行努力。

三聯(lián)生活周刊：中國市場已成為奔馳全球最大單一市場，未來5年奔馳對中國市場的戰(zhàn)略版圖大概是怎樣的定位？

康林松：毫無疑問，未來幾年中國將持續(xù)成為我們最大的汽車市場。我們前不久剛剛推出全新長軸距E級車，它一進入市場就受到非常好的反饋。我們的良好態(tài)勢不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品方面，還體現(xiàn)在品牌方面，未來幾年我們將持續(xù)對中國市場保有樂觀的態(tài)度。

三聯(lián)生活周刊：奔馳在中國發(fā)展非常迅猛，有沒有工廠方面的相應計劃？

康林松：我們的產(chǎn)能并沒有桎梏發(fā)展，目前我們對生產(chǎn)和銷量表現(xiàn)是非常滿意的，而且奔馳有非常好的盈利水準。未來我們的戰(zhàn)略是持續(xù)不斷地擴大在北京的奔馳工廠，根據(jù)客戶不斷增長的需求擴大產(chǎn)能，但是目前我們沒有產(chǎn)能問題。

三聯(lián)生活周刊：你談到現(xiàn)在奔馳幾乎已提前實現(xiàn)了2020年的目標，為什么能夠提前4年實現(xiàn)，最重要的原因是什么？

蔡澈：成功有很多原因。無論是產(chǎn)品還是規(guī)劃，在中國，我們可以更好地了解客戶的需求。我們特別分析了中國的需求與其他地區(qū)的不同之處，并有針對性地提出解決方案。對中國市場來說，為中國特別設置董事會成員是非常正確的選擇，專門負責中國市場，并且注意力放在中國市場。當然，我們還有非常高效的經(jīng)銷商網(wǎng)絡系統(tǒng)，特別是成立北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司后，進一步完善了我們的網(wǎng)絡，解決了曾經(jīng)存在的問題。還有奔馳與中方合作伙伴的良好合作也非常關鍵。

三聯(lián)生活周刊：現(xiàn)在美國特斯拉電動車在銷售模式上進行了革新，這種革新讓很多新的造車公司希望在這方面有所突破。作為汽車巨頭，奔馳在商業(yè)銷售模式上是否也會有一些與時俱進的變化？

康林松：其實這不是一個選擇性的問題，我們現(xiàn)在已經(jīng)在電商方面有一些嘗試，有三個市場采用電商模式。比如在德國我們進行了電商銷售，在意大利、英國進行Smart銷售，我們現(xiàn)在致力于打造一個比較良好的電商生態(tài)系統(tǒng)，數(shù)字化當然會變得越來越重要。在豪華車市場，購買豪華車對消費者來說是一項很大的決策，他們不僅需要便捷度，同時也需要深入的溝通，因此這種服務是非常重要的。很多人買豪華車需要進行試駕，希望得到禮賓服務，并可以咨詢相關車輛產(chǎn)品信息。我們現(xiàn)在想做一個結合，把電商的便捷與我們?yōu)榭蛻籼峁┑淖鹳F服務相結合，以便更好地為客戶進行服務。相信在中國也是這樣的趨勢。

倪愷：在銷售模式上，我們有更豐富的選擇，因為我們在中國市場擁有非常完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，大概500多家經(jīng)銷商。對于我們而言，作為豪華車品牌不僅要讓消費者感受到便捷服務，更要感受到奔馳產(chǎn)品的可觸及度，因此我們希望將便捷以及整個服務體系覆蓋客戶的整個用車過程。今年底我們會推出自己的電商平臺，明年將迎來更好的發(fā)展，我們希望客戶能更便捷地接觸到我們的品牌，更便捷地享受到我們的服務。

三聯(lián)生活周刊：在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，你怎么看4S店？

康林松：對于我們而言，4S店中有一個S就是服務。談到電商，對于豪華品牌來說，不同品牌之間的感觸也非常重要。前幾天我去了香榭麗舍大街的路易威登旗艦店，當我進入這個品牌世界的時候，就像進入奔馳經(jīng)銷店一樣，會感到面對面溝通和服務的良好感受。其實買一款車不是天天做的事情，可能三年五年才買一次，這種品牌的感受，以及人與人之間的互動和服務是非常重要的。對我們而言，電商并沒有完全顛覆傳統(tǒng)品牌的服務感受，如果只想買一輛車，那么可以很快完成，但其實購買不是整個品牌體驗的全部。在德國已經(jīng)可以實現(xiàn)手機買車，客戶訂購之后第二天就可以送到家，但整個過程依然要滿足客戶對服務的需求、對便捷的需求等。我們不覺得4S店會馬上消失，購買模式只會更加多樣化。