文‖《上海國資》記者　孫玉敏

上海電動汽車分時租賃漸成規(guī)模

文‖《上海國資》記者孫玉敏

上海正嘗試采用PPP模式推廣公共充電樁建設(shè)

2016年1月6日，上海國際汽車城和崇明縣交通委員會正式簽約《EVCARD電動汽車分時租賃推廣應(yīng)用戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

目前崇明已有60個租賃點，計劃到2016年底完成近200個網(wǎng)點的規(guī)劃建設(shè)，覆蓋旅游景點、交通樞紐站、大型居住社區(qū)，以及學(xué)校和醫(yī)院周邊等公共區(qū)域。

這意味著上海電動汽車分時租賃項目區(qū)域化升級加速。

上海國際汽車城有限公司副總裁曹光宇告訴《上海國資》，目前，該公司分時租賃運營的電動汽車已有940輛，租賃點512個，每網(wǎng)點約配備4個充電樁，充電樁總計近2000個。會員人數(shù)已超3萬人。

上海電動汽車分時租賃已漸成規(guī)模。

起　步

上海電動汽車分時租賃始于2013年。

其時，嘉定區(qū)已成為電動汽車國際示范區(qū)兩年。在國家科技部和上海市政府支持下，嘉定區(qū)在國際汽車城建設(shè)了電動汽車試乘試駕中心，同步建設(shè)的還有電動汽車運營服務(wù)中心、公共數(shù)據(jù)采集監(jiān)測中心以及商業(yè)模式創(chuàng)新中心。

在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，嘉定區(qū)借鑒了法國巴黎、德國布來梅城市運營經(jīng)驗，組建了專門的租賃服務(wù)中心，基于國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)一站式分時租賃共享模式進行運營。

為更好探索這一模式，上海國際汽車城集團于2013年7月專門成立運營電動汽車分時租賃的公司——上海國際汽車城新能源汽車運營服務(wù)公司。

曹光宇表示，作為新能源汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的服務(wù)平臺，公司探索的是通過服務(wù)的模式使大家出行方式更優(yōu)化。

作為一種準(zhǔn)公共交通服務(wù)模式，電動汽車分時租賃介于城市公共交通和私人交通之間，是基于“互聯(lián)網(wǎng)”思維模式，擁有“分時租賃、按需付費、全程自助、隨借隨還”的特點，以及“節(jié)能環(huán)保、科技智能、經(jīng)濟便利、分時共享”的優(yōu)點。相對于傳統(tǒng)提供日租、月租、年租的長期汽車租賃業(yè)務(wù)，它由于采用分時結(jié)算方式，一輛車一天內(nèi)可以滿足多人次的出行需求，使用效率較高。

由于該模式基于“互聯(lián)網(wǎng)”思維，辦理用車可以在電腦和手機端快捷操作，從車輛預(yù)約、取車、用車、還車、費用結(jié)算，整個租賃過程完全自助，流程簡單方便。新能源汽車運營公司一方面開發(fā)了電動汽車分時租賃（EVCARD）網(wǎng)站，一方面開發(fā)了基于蘋果系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)的APP手機客戶端平臺，雙管齊下方便會員。

據(jù)曹光宇介紹，汽車城新能源汽車運營公司成立后，最先以嘉定區(qū)為核心進行分時租賃試點。一年多以后，手機預(yù)約、自助取車、異地還車、以時計價、網(wǎng)上付款的電動汽車分時租賃商業(yè)模式，已經(jīng)從示范運行走向運營，具備了向上海全市推廣的基礎(chǔ)。“到2014年底，我們已建設(shè)52個網(wǎng)點，投入100多輛電動車?！辈芄庥顝娬{(diào)。

推　廣

2015年10月9日，上海國際汽車城與靜安區(qū)政府啟動“EVCARD電動汽車分時租賃”項目。標(biāo)志著上海的電動汽車分時租賃模式首次在中心城區(qū)投入運營。

靜安區(qū)第一批“租賃點”包括靜安希爾頓、中信泰富、滬紡大廈、會德豐廣場、浦發(fā)銀行靜安支行、悅達889廣場、靜安置業(yè)、陜西商務(wù)酒店、牡丹航空等十多家單位和商業(yè)場所。項目啟動后，靜安區(qū)政府和區(qū)內(nèi)相關(guān)企業(yè)將與上海國際汽車城全面合作，以分時租賃為切入點，在區(qū)內(nèi)的各大辦公場所、商業(yè)中心、住宅區(qū)、旅游景點以及路邊停車位等點位新建新能源充電樁。

據(jù)曹光宇介紹，靜安區(qū)之后，上海其他市區(qū)的網(wǎng)點的鋪展開始加速。截止2015年底，公司分時租賃的運營車輛已有940輛，加上600多輛長租車，總計運營約1500輛電動車。租賃點512個，每網(wǎng)點約配備4個充電樁，充電樁總計近2000個。會員人數(shù)已超3萬人。

“目前，電動汽車分時租賃服務(wù)已覆蓋上海市區(qū)多個重大交通樞紐、CBD商圈和人口密集的住宅小區(qū)，可共享的電動汽車陣容已非常強大。”

曹光宇介紹，目前在上海16個區(qū)縣都已布點，崇明和奉賢兩區(qū)的電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)，全部交給汽車城運營?！拔覀兿Ｍ?016年底，上海主要交通出行區(qū)域?qū)崿F(xiàn)500米內(nèi)就有一個布點的規(guī)模?！?/p>

據(jù)悉，目前EVCARD在崇明已有60個網(wǎng)點，計劃到2016年底將完成近200個網(wǎng)點的規(guī)劃建設(shè)，覆蓋旅游景點、交通樞紐站、大型居住社區(qū)，以及學(xué)校和醫(yī)院周邊等公共區(qū)域?！笆着媱澩度?00-120輛電動汽車，隨著需求量的增加，除電動汽車分時租賃模式外，未來還將逐步引入電動汽車長租、電動巴士租賃等服務(wù)，不僅可以深入到崇明縣的旅游項目和大型活動中，也可為居民提供交通短駁補充?！?/p>

最好的模式

目前，電動汽車分時租賃被認(rèn)為是最為有效的商業(yè)化推廣模式之一。

據(jù)介紹，按照分時租賃的模式，電動汽車的使用率可以提升2-3倍，而車主的使用成本僅是傳統(tǒng)汽車的20%。曹光宇告訴《上海國資》，汽車城的電動汽車分時租賃的利用率約為平均每輛車2.6小時/天，略高于一般私家車1.5-2小時/天的利用率。

分時租賃的模式亦助推了車企新能源汽車的推廣進程。

據(jù)乘聯(lián)會及公開報道的數(shù)據(jù)顯示，2015年共有5款國產(chǎn)純電動乘用車銷量超過1萬輛。其中知豆以23221輛成為2015年單車銷量最高的國產(chǎn)純電動乘用車，康迪憑借微型純電動車熊貓車型以20390輛的銷量緊隨其后，之后分別是北汽E系列、云100、江淮iEV。另有5款車銷量在5000輛以上。

市場認(rèn)為，康迪能在2015年國產(chǎn)純電動車銷量中排名第二，得益于借力分時租賃推廣。

但電動汽車的分時租賃的推進有其客觀障礙。純電動車對充電樁充分依賴，由于目前網(wǎng)點布局上不足，無法做到所有區(qū)域的隨借隨還。

據(jù)媒體報道，上汽推出的新能源租賃項目e享天開在上海的網(wǎng)點覆蓋雖然已超20個，但很多網(wǎng)點沒有充電樁可用，必須采取人工調(diào)度的方式將車送到有樁的地方進行補電。而上海停車位比較緊張，要在消費者取還車便利的商場、停車場以及地鐵附近尋找到專供新能源車使用的停車位并不容易，即使找到，其300-1000元的高昂月租，也會讓運營企業(yè)覺得有很大壓力。

曹光宇表示，電動汽車分時租賃的充分利用率達到每輛車4小時/天則較為理想，但目前公司的利用率低于這一數(shù)值，主要原因在于網(wǎng)點相對分散，網(wǎng)點分散的原因則是停車位落地較難， “電動汽車達到5000輛以上，才會達到盈虧平衡點”。

為解決這一難題，上海正嘗試采用PPP（政府與社會資本合作）模式破局，將在與百姓生活密切相關(guān)的標(biāo)志性文化場所、學(xué)校、醫(yī)院等公共機構(gòu)，率先推廣公共充電樁建設(shè)。

2015年8月，第一批PPP模式建設(shè)的20個公共充電樁在上海中華藝術(shù)宮投入使用。

市場分析評價，充電樁建設(shè)成本高，建成后運營維護的投入更大。因此，上海探索采用PPP模式在公共機構(gòu)推廣公共充電樁建設(shè)，是一種有益探索。加上公共機構(gòu)充電樁的建設(shè)，大多是政府財政支出，需要提前做預(yù)算，而財政預(yù)算一旦定下來很難更改。在PPP模式下，讓社會資本來參與，將更加靈活。