鮑曉明

（重慶延鋒江森汽車部件系統(tǒng)有限公司，重慶 411022）

未來(lái)汽車座椅的發(fā)展方向探析

鮑曉明

（重慶延鋒江森汽車部件系統(tǒng)有限公司，重慶 411022）

本文力圖從汽車的發(fā)展趨勢(shì)出發(fā)，結(jié)合汽車座椅本身的特點(diǎn)，得出汽車座椅中長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)是輕量化和智能化。但輕量化和智能化都是建立在保證乘員安全前提下的輕量化和智能化。汽車座椅最重要的也是最核心的屬性依然是安全的結(jié)論。智能化，輕量化，舒適化必是其未來(lái)汽車座椅發(fā)展的方向。政府和行業(yè)現(xiàn)在必須加強(qiáng)在無(wú)人駕駛狀態(tài)下的測(cè)試項(xiàng)目和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的制訂和發(fā)布，及早的應(yīng)對(duì)不久到來(lái)來(lái)的無(wú)人駕駛時(shí)代。

未來(lái) 汽車座椅 安全 智能 輕量

汽車座椅成本占整個(gè)汽車成本的5%，在整個(gè)汽車零部件系統(tǒng)排名第三。因此對(duì)于汽車的座椅未來(lái)發(fā)展的研究具有極其重要的意義。

汽車整車輕量化一直是行業(yè)的發(fā)展方向，自進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，輕量化的速度明顯加速，整車的平均重量較本世紀(jì)初已減重15%。據(jù)估計(jì)整車還有20%的減重空間，因此作為汽車重要組成的座椅不可能獨(dú)善其身，同樣面臨減重的嚴(yán)峻壓力。因此汽車座椅的輕量化在各個(gè)座椅廠商那里都如火如荼開展中。設(shè)計(jì)優(yōu)化，制造加工的能力的提升及新材料的應(yīng)用是輕量化的三個(gè)方面。然而目前設(shè)計(jì)和制造無(wú)重大突破，新型輕質(zhì)材料的應(yīng)用在這三大法寶中所取得的成績(jī)無(wú)疑更顯得要耀眼些。作為汽車座椅的先行者江森，佛吉亞，李爾無(wú)疑在輕量化的道路上較同行對(duì)手走在了前面。江森的江森自控CAMISMA項(xiàng)目在保證汽車座椅安全性能的前提下較傳統(tǒng)座椅減重40%；佛吉亞與羅地亞合作開發(fā)座椅，減重較常規(guī)座椅也超過30%以上。

現(xiàn)在新材料應(yīng)用主要有高強(qiáng)度鋼，超高強(qiáng)度鋼；復(fù)合高分子材料；蜂窩材料；輕金屬材料，新型陶瓷材料等等。在不同的領(lǐng)域中都有比較成功的應(yīng)用。但就現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的工藝水平而言，鎂鋁合金等輕金屬材料因良好的材料性能在目前的座椅的輕量化競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。但是隨著生產(chǎn)工藝水平的提高，抗拉強(qiáng)度達(dá)到600MPa的高強(qiáng)度鋼，抗拉強(qiáng)度甚至達(dá)到900MPa的超高強(qiáng)度鋼必然更為企業(yè)所喜愛。因?yàn)樗鼈儾粌H僅能夠達(dá)到輕量化的目的，更因?yàn)檫@些材料簡(jiǎn)單易獲得，工藝成熟，可以使座椅的厚度減薄，給乘員帶來(lái)更好的乘車體驗(yàn)。擁有“材料之王”的碳纖維雖然擁有良好的性能，但是由于其價(jià)格極其昂貴，只能在某些超跑豪車上偶露崢嶸。刷刷存在感。但如果其制造工藝一旦獲得突破，那么其所帶來(lái)的輕量化程度將會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。

新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)甚至無(wú)人駕駛等未來(lái)汽車發(fā)展趨勢(shì)對(duì)汽車座椅技術(shù)發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生一定影響。座椅及相關(guān)功能件的設(shè)計(jì)也會(huì)考慮更多前沿汽車技術(shù)。這是當(dāng)前主流座椅企業(yè)致力于技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)。智能化技術(shù)無(wú)疑是在這些前沿技術(shù)里面提及最多的詞匯。

如何理解智能座椅呢？智能座椅目前的定義是具有某些類似人腦智能的車內(nèi)座椅，其工作原理是信號(hào)由壓力傳感器發(fā)出，中央控制系統(tǒng)接受并作用于蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)檢測(cè)座椅上各個(gè)壓力傳感器接受信號(hào)，反饋到中央控制系統(tǒng)，并進(jìn)行某些簡(jiǎn)單運(yùn)作。所以現(xiàn)在的自適應(yīng)座椅逐漸為人所認(rèn)識(shí)。目前的智能座椅在某些概念車上已經(jīng)有了實(shí)際的應(yīng)用：

（1）自適應(yīng)座椅。自適應(yīng)舒適座椅可自動(dòng)感知乘員體重和體型，識(shí)別乘員的身體部位，自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅內(nèi)部排列的一系列氣囊的形狀，以調(diào)節(jié)座椅外形及其各部分對(duì)人體的支持力，完全貼合每一位乘員的身體輪廓，減小脊柱的受力，達(dá)到最佳的舒適度。具體來(lái)說，自適應(yīng)座椅根據(jù)人體工程學(xué)要求，將座椅分隔為二十個(gè)左右的平行小區(qū)域，在每個(gè)區(qū)域外安裝壓傳感器，用以敏感人體的體重、身高和身型信息，在每個(gè)小區(qū)域內(nèi)安裝氣囊，在每個(gè)氣囊的進(jìn)氣口設(shè)置閥門控制開關(guān)，在排氣口設(shè)置安全閥（溢流閥）。在人員乘坐后，根據(jù)不同部位的壓力不同，自動(dòng)識(shí)別乘坐人的頭部、頸部、背部、腰部和髖部，根據(jù)系統(tǒng)中預(yù)設(shè)的“各身體部位壓力——舒適度——?dú)饽覂?nèi)氣壓”模型（該模型由試驗(yàn)測(cè)得），控制氣泵，自動(dòng)調(diào)節(jié)各氣囊內(nèi)的壓力。當(dāng)氣囊完美貼合人體各部位輪廓，并具有相應(yīng)合適的壓力時(shí)，相應(yīng)氣囊進(jìn)氣口閥門閉合并鎖定，實(shí)現(xiàn)了座椅形狀的自動(dòng)調(diào)節(jié)，在不更換座椅的情況下實(shí)現(xiàn)了個(gè)性化調(diào)節(jié)座椅尺寸和形狀的目的，達(dá)到最佳的力學(xué)舒適度。座椅可儲(chǔ)存乘坐人的個(gè)性化設(shè)置信息，當(dāng)乘員對(duì)座椅某部位壓力不滿意時(shí)，可手動(dòng)解鎖該區(qū)域的氣囊進(jìn)氣口閥門，電動(dòng)氣泵即對(duì)該對(duì)應(yīng)氣囊進(jìn)行充氣，實(shí)現(xiàn)了座椅的細(xì)節(jié)調(diào)整。如圖1所示。

（2）健康座椅。座位可以通過傳感器來(lái)讀取乘員的心臟和呼吸速率，從而了解乘員的睡眠、生活壓力狀況，利用目前大數(shù)據(jù)，云計(jì)算精準(zhǔn)的知悉乘員的身體特征。當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)，就將采取相應(yīng)的按摩動(dòng)作！雖然“自動(dòng)”駕駛讓你解放雙手，但同時(shí)也可能讓你在車上更容易入睡。這個(gè)“自動(dòng)健康椅”可以讓你即使在自動(dòng)駕駛的汽車中，仍然保持冷靜和清醒，以防某些地方出問題如果座椅覺得你將要打瞌睡，就會(huì)立刻啟動(dòng)“激勵(lì)程序”，也就是啟動(dòng)強(qiáng)有力的按摩，并且加強(qiáng)通風(fēng)，讓你“清醒”。如果它感覺到你已經(jīng)睡著了，就會(huì)在背后“戳”你，把你叫醒。如果它覺得你有些疲憊，或者壓力太大，就會(huì)給你來(lái)一套如清風(fēng)拂面般溫柔的按摩組合，再將座椅加熱到最舒適的溫度。如圖2所示。

從以上我們不難得出，將來(lái)的座椅將從人體坐姿生理學(xué)和生物力學(xué)的角度出發(fā)，讓人們更加了解座椅對(duì)人們健康的影響，更加關(guān)注乘員的生理健康 ，實(shí)現(xiàn)座椅如何最佳適應(yīng)人的目的。

近期出現(xiàn)的可變空間座椅也是未來(lái)座椅的一個(gè)方向。隨著將來(lái)無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)，汽車將不僅僅只是交通工具，更是人們的第四屏。因此汽車座椅必然要適應(yīng)這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，因此滿足各個(gè)模式的座椅也就出現(xiàn)了。滿足一般要求的通勤模式，滿足日常生活的購(gòu)物模式，滿足個(gè)性需求的私密模式，滿足工作狀態(tài)的會(huì)議模式

但在安全面前，不管是輕量化也好，智能化也罷，它們都要退而求其次。所謂的輕量化和智能化都是建立在保證乘員安全前提下的輕量化和智能化。汽車座椅最重要的也是最核心的屬性是安全，現(xiàn)今對(duì)于座椅的安全法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)苛，并沒有因?yàn)槠囍悄芑⑤p量化而把安全標(biāo)準(zhǔn)降低。在高速碰撞中，一部分沖擊能量會(huì)被車身吸收，剩余的沖擊人體的能量，則只能通過靠座椅來(lái)緩解。除非未來(lái)智能駕駛不再考慮安全性，然從整個(gè)趨勢(shì)來(lái)看，這一可能性不大，相反要求會(huì)更高，因?yàn)槌艘邮芨鞣N速度各個(gè)角度的碰撞外，還要滿足各類姿勢(shì)的碰撞。無(wú)人駕駛是智能汽車發(fā)展的必由之路，而目前對(duì)于無(wú)人駕駛狀態(tài)下的法律法規(guī)尚不健全。如何適應(yīng)這種發(fā)展趨勢(shì)，完善無(wú)人駕駛狀態(tài)下的法規(guī)保證乘員的安全是各大座椅廠商的必須面對(duì)的問題。

未來(lái)的座椅會(huì)怎樣？沒有人可以給出標(biāo)準(zhǔn)答案。但是從現(xiàn)有的行業(yè)和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析，我們完全可以相信安全，智能化，輕量化，舒適化必是其未來(lái)汽車座椅發(fā)展的方向。而且對(duì)無(wú)人駕駛狀態(tài)下的各項(xiàng)法規(guī)研究和制訂已經(jīng)迫在眉睫。同時(shí)這也在反推我們的政府和行業(yè)現(xiàn)在必須加強(qiáng)在無(wú)人駕駛狀態(tài)下的測(cè)試項(xiàng)目和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的制訂和發(fā)布，及早的應(yīng)對(duì)不久到來(lái)來(lái)的無(wú)人駕駛時(shí)代。

［1］趙亞輝.座椅的人機(jī)工程分析［J］.2012（9）.

［2］魏濤.汽車座椅的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)［J］.2012（11）.