申心泉

【摘要】隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各國(guó)之間的聯(lián)系更加的密切，各行各業(yè)之間對(duì)貨物的運(yùn)輸能力有著極大的需求，這必將使得航運(yùn)業(yè)進(jìn)行不斷發(fā)展。船舶經(jīng)濟(jì)航速預(yù)測(cè)算法的研究，有利于我國(guó)建立起國(guó)際間合作友好的交通運(yùn)輸業(yè)，對(duì)于航運(yùn)業(yè)的發(fā)展、生存、競(jìng)爭(zhēng)以及環(huán)境友好的節(jié)能型社會(huì)的建立具有極其重要的意義。船舶經(jīng)濟(jì)航速預(yù)測(cè)算法是當(dāng)今航運(yùn)業(yè)中的重要組成部分，能夠幫助我國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)能、保護(hù)環(huán)境的偉大目標(biāo)。

【關(guān)鍵詞】船舶經(jīng)濟(jì)航速；預(yù)測(cè)算法；研究與開發(fā)

一、船舶經(jīng)濟(jì)航速的計(jì)算

近些年來，世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)都處于衰退階段，但是，隨著造船業(yè)的不斷發(fā)展，使得貨物運(yùn)送的量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法達(dá)到船的生產(chǎn)量，從而形成貨少船多的現(xiàn)象。各國(guó)之間進(jìn)行著貿(mào)易保護(hù)，使得航運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)充滿競(jìng)爭(zhēng)力，航運(yùn)業(yè)的生存受到威脅。想要解決這一問題的主要辦法是在確保按時(shí)到達(dá)的港口的情況下減慢航行的速度。這種方式不僅僅可以有效的節(jié)約船舶的耗油量，大大的降低燃料成本以及排放量，并且還不耽誤貨物的運(yùn)輸，這種方式稱之為經(jīng)濟(jì)航速。

對(duì)于經(jīng)濟(jì)航速來講，有一下4種定義。

定義1：貨船航行一海里產(chǎn)生最低的航行費(fèi)用和使用的航行速度。

定義2：運(yùn)輸每一噸貨物所使用的最低航速。

定義3：運(yùn)輸一頓貨物行駛一海里的最低速度。

定義4：航速節(jié)約的費(fèi)用和增加貨船航行之間而產(chǎn)生的費(fèi)用的最大差值。

根據(jù)以上四種定義對(duì)經(jīng)濟(jì)航速進(jìn)行推導(dǎo)。

根據(jù)定義1進(jìn)行推導(dǎo)：由于：，為貨船航行的固定費(fèi)用；為與航速有關(guān)系的主機(jī)燃油耗系數(shù)；表示航速.

根據(jù)上述四種不同的定義方式進(jìn)行推到，得出的經(jīng)濟(jì)航速相同。由此可以得出結(jié)論，四種不同定義之間的經(jīng)濟(jì)航速有著必然的聯(lián)系。經(jīng)濟(jì)航速低，雖然降低了運(yùn)輸成本，但相應(yīng)的航行時(shí)間會(huì)增加。如果因?yàn)楹叫袝r(shí)間的增加而導(dǎo)致市場(chǎng)機(jī)會(huì)的錯(cuò)失，那么就應(yīng)該對(duì)經(jīng)濟(jì)航速進(jìn)行修正。

假設(shè)，每天運(yùn)營(yíng)可以獲得的利潤(rùn)為r，貨物積壓一天的資金損失量為P，將r、p計(jì)入在成本之中。根據(jù)定義2可以得出以下公式：

但是，如果根據(jù)定義1、定義3、定義4進(jìn)行公式推導(dǎo)，所到的的經(jīng)濟(jì)航速竟然完全相同。因此來說，對(duì)經(jīng)濟(jì)航速進(jìn)行修正時(shí)，必須采用技術(shù)手段設(shè)置上限航行速度和下限航行速度。

二、航運(yùn)公司如何指導(dǎo)船舶使用經(jīng)濟(jì)航速

1.準(zhǔn)確把握經(jīng)濟(jì)航速的基本概念

不論是何人，首先需要對(duì)基本的原理和概念進(jìn)行了解和掌握，漸漸的理解概念的深層含義，才能精準(zhǔn)的計(jì)算航次在不同的航段中要求的經(jīng)濟(jì)航速。航運(yùn)業(yè)各個(gè)部門的工作人員需要進(jìn)行有效的交流、溝通，才能將方法措施實(shí)行下去。

2.堅(jiān)持效益優(yōu)先的根本原則

判斷是否達(dá)到“相對(duì)經(jīng)濟(jì)航速”，也是指航次是否能夠達(dá)到經(jīng)濟(jì)最大化。船舶的調(diào)度人員需要對(duì)船舶的航行速度進(jìn)行計(jì)算之前，需要充分的考慮船舶的成本、燃油的價(jià)格、排放量、客戶的需求、通航地理環(huán)境、水文氣象等因素，綜合的進(jìn)行計(jì)算。有效解決“相對(duì)經(jīng)濟(jì)航速”優(yōu)化的問題，實(shí)現(xiàn)在確保效益的前提下達(dá)到節(jié)能低碳的目的。

船舶在進(jìn)行貨物運(yùn)輸之前，需要充分的理解船舶調(diào)度人員的意圖，并且在機(jī)務(wù)人員的協(xié)助之下，制定出科學(xué)、合理的措施，確保能夠準(zhǔn)確執(zhí)行；遇到人力無法控制的情況時(shí)，需要對(duì)遇到的情況進(jìn)行分析，并且提出改進(jìn)的方法，及時(shí)的向相關(guān)的部門進(jìn)行匯報(bào)，形成良好的交流、溝通機(jī)制。

3.以市場(chǎng)為導(dǎo)向，研究并運(yùn)用市場(chǎng)規(guī)律

航運(yùn)企業(yè)使用相對(duì)經(jīng)濟(jì)航速，是一種“航速與效益”之間進(jìn)行有效管理的一種方式。但是，想要控制燃油價(jià)格的變化，這種內(nèi)部的管理方式具有一定程度的局限性。因此，各個(gè)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該對(duì)內(nèi)部的管理進(jìn)行加強(qiáng)，并且認(rèn)真、仔細(xì)的分析當(dāng)前的市場(chǎng)局勢(shì)，從海量船舶航行的歷史數(shù)據(jù)中分析出“航速與效益”的深層隱含關(guān)系以及影響因素，對(duì)客戶的需求進(jìn)行分析、研究，建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的目標(biāo)，科學(xué)、有效的運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，合理的減低燃油的成本，并打造低碳節(jié)約的海上交通運(yùn)輸。

建立科學(xué)的分析評(píng)估制度

航運(yùn)企業(yè)運(yùn)用“想對(duì)經(jīng)濟(jì)航速”是一項(xiàng)比較漫長(zhǎng)的工作，需要不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，建立科學(xué)的機(jī)制對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。建立數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷的分析、研究，挖掘出海量數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)規(guī)則，并對(duì)其進(jìn)行決策分析從而提高管理的水平。

結(jié)語

船舶經(jīng)濟(jì)航速預(yù)測(cè)算法的研究，有利于我國(guó)建立起環(huán)境友好的節(jié)能型交通運(yùn)輸業(yè)，對(duì)于航運(yùn)業(yè)的發(fā)展、生存、競(jìng)爭(zhēng)以及環(huán)境友好型社會(huì)的建立具有極其重要的意義?？茖W(xué)、有效的幫助船舶業(yè)使用經(jīng)濟(jì)航速，不僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)家倡導(dǎo)的保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排的政策，而且還能有效的控制船舶的燃油成本，提高船舶行業(yè)的利潤(rùn)空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]李欠標(biāo).發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)和海洋運(yùn)輸?shù)乃伎糩J].綜合運(yùn)輸，2011，（11）.