劉大凱

摘 要：新建鐵路廣州樞紐東北貨車外繞線工程中，曲線站線間距的審核，先以曲線站各股道間限界的計算為前提，審核石灘、楊崗和太和三個曲線站線間距是否合理，計算出相應(yīng)曲線要素，并提出審核意見，最終設(shè)計院采納意見。

關(guān)鍵詞：曲線站；限界；線間距

曲線站線間距設(shè)計是車站設(shè)計的重要組成部分，設(shè)計的原則即以同心圓為前提，根據(jù)股道間各限界之和，計算出曲線站各股道理論線間距，利用其緩和曲線的移動量來調(diào)整兩區(qū)線間的線間距，以滿足加寬的要求。

一、項目概況

本線自京廣鐵路江村編組站北咽喉引出至廣九鐵路Ⅲ、Ⅳ線石灘站，線路長68.893km，沿線設(shè)有江村、長崗、太和、增城、石灘5個車站以及仙村線路所，其中江村、石灘（廣九鐵路Ⅲ、Ⅳ線封閉車站、新開）為既有車站，長崗、太和站、增城站為新設(shè)車站。按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分，江村站為編組站，增城為中間站，長崗、太和、石灘為越行站（其中長崗、太和及石灘站為曲線站），目前該項目已開工建設(shè)。廣州樞紐東北貨車外繞線平面布置示意圖如下圖所示：

二、原曲線站線間距設(shè)計情況及審核意見

（一）曲線站原設(shè)計概況

1、長崗站

該站為越行站，位于白云區(qū)長崗村，車站設(shè)為曲線車站，曲線半徑為1200m。站中心里程為DK7+000，站房設(shè)于線路左側(cè)，設(shè)正線2條，到發(fā)線2條，到發(fā)線有效長850m，50×6×0.3m基本站臺1座，車站設(shè)在1‰坡度上。Ⅱ道、4道設(shè)計線間距為5.19m，4道到發(fā)線JD4曲線要素R=1189.6，l=140。

2、太和站

該站為越行站，位于白云區(qū)太和鎮(zhèn)，為曲線站，曲線半徑為1000m，站中心里程為DK18+800，站房設(shè)于線路左側(cè)，設(shè)正線2條，到發(fā)線2條，到發(fā)線有效長850m，設(shè)50×6×0.3m基本站臺1座，車站設(shè)在4‰坡度上。Ⅱ道與4道間設(shè)計間距5.40m，到發(fā)線4道JD4曲線要素R=989.352，l=150。

3、石灘站

東北貨車外繞線與廣九鐵路Ⅲ、Ⅳ線的石灘站接軌，接軌點里程為K58+450，石灘站為廣九鐵路Ⅲ、Ⅳ線上一封閉車站，本次設(shè)計重新開通本站，站中心里程為K57+900，東北貨車外繞線與廣九鐵路Ⅲ、Ⅳ疏解后方向別引入該站，設(shè)到發(fā)線兩條，有效長850m。設(shè)50×5.0×0.3m基本站臺1座。ⅢJD7曲線R=1400，l=80，ⅣJD4曲線R=1394.83，l=110，YJD6曲線R=1389.53，l=110。

（二）審核意見及回復(fù)確認情況

1、長崗站

審核意見：

第2批第2.1.1.11條，按照長崗站平面布置圖中曲線要素標注，考慮曲線站設(shè)高柱復(fù)式信號機（限界高度按3m計），計算出Ⅱ道與4道理論間距應(yīng)為5.22m（考慮曲線內(nèi)外加寬和超高加寬），而實際間距為5.19m，請設(shè)計核實設(shè)計間距能否滿足設(shè)復(fù)示信號機的限界要求。

2、太和站

審核意見：

第2批第2.1.2.5條，按照太和站曲線要素設(shè)置，考慮曲線站設(shè)高柱復(fù)式信號機（限界高度按3m計），計算出Ⅱ道與4道理論間距應(yīng)為5.59m（考慮曲線內(nèi)外加寬和超高加寬），而實際間距僅為5.40m，請核實設(shè)計間距能否滿足設(shè)復(fù)式信號機的限界要求。

設(shè)計回復(fù)：由于長崗、太和站為曲線站，曲線間需布設(shè)復(fù)示通過信號機，經(jīng)與信號、行車專業(yè)協(xié)商，該兩站復(fù)式通過信號機采用矮柱信號機。因此上述線間距滿足曲線限界加寬要求。

長崗、太和站修改后的Ⅱ道、4道設(shè)計線間距均不滿足計算要求；正線復(fù)示通過信號機為行車信號機，應(yīng)采用高柱，如采用矮柱必須經(jīng)鐵路局批準，報鐵道部核備，長崗、太和兩站為新建站，可以通過調(diào)整緩和曲線長度調(diào)整線間距大小，滿足設(shè)置高柱信號機條件。

3、石灘站

審核意見：

第3批1.1.2條，按照石灘站平面布置圖中曲線要素標注，考慮曲線站設(shè)高柱復(fù)式信號機（限界高度按3m計），計算出外繞線右線與改廣九線Ⅳ道、改廣九線Ⅲ道與外繞左線理論間距應(yīng)為5.50m、5.40m（考慮曲線內(nèi)外加寬和超高加寬），而實際間距為5.30m、5.30m，請設(shè)計核實設(shè)計間距能否滿足設(shè)復(fù)示信號機的限界要求。

設(shè)計回復(fù)：修改后，外繞線右線與改廣九線Ⅳ道、改廣九線Ⅲ道與外繞左線間距分別為5.58m、5.54m，ⅢJD7曲線R=1400，l=120，ⅣJD4曲線R=1394.84，l=140，YJD6曲線R=1389.26，l=170，修改后滿足設(shè)復(fù)示信號機的限界要求。

審核確認：同意設(shè)計答復(fù)意見。

三、最終審核結(jié)果

設(shè)計堅持新建曲線站使用矮柱復(fù)示信號機，審核認為如采用矮柱必須經(jīng)鐵路局批準，報鐵道部核備，長崗、太和兩站為新建站，可以通過調(diào)整緩和曲線長度調(diào)整線間距大小，滿足設(shè)置高柱信號機條件。最終1、2兩條意見作為分歧意見，在工管中心組織的審查會上，由工管中心的專家做出最終裁決，應(yīng)采用審核建議的方案，最終設(shè)計院修改了曲線要素。最終修改審核意見如下：

長崗站：設(shè)計單位采納了該意見，Ⅱ道與4道間設(shè)計間距調(diào)整為5.29m，JD4曲線R=1189.49，l=150，修改后滿足設(shè)復(fù)示信號機的限界要求。

太和站：設(shè)計單位采納了該意見，Ⅱ道與4道間設(shè)計間距調(diào)整為5.69m，JD4曲線R=989.08，l=170，修改后滿足設(shè)復(fù)示信號機的限界要求。

四、結(jié)論

根據(jù)股道間各限界之和，計算出曲線站各股道理論線間距，利用其緩和曲線的移動量來調(diào)整兩區(qū)線間的線間距，以滿足加寬的要求。新建鐵路廣州樞紐東北貨車外繞線項目中，長崗、太和及石灘站審核前的曲線站線間距不滿足加寬要求，審核修改后的曲線站線間距滿足了到發(fā)線與正線間的限界要求，保證了運營安全。

參考文獻：

[1]謝海紅，周浪雅，楊麗娟.鐵路客運專線引入既有樞紐的方案選擇[J].北京交通大學(xué)學(xué)報.2008（03）.

[2]高延輝，曹祥.京石客運專線引入石家莊樞紐客運系統(tǒng)施工過渡方案研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟.2007（12）.