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        當(dāng)前鐵路客運(yùn)企業(yè)盈虧總額考核機(jī)制探析

        2016-10-19 04:52:54肖湘
        中國(guó)市場(chǎng) 2016年36期

        肖湘

        [摘 要]鐵路運(yùn)輸業(yè)不僅是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,同時(shí)也是當(dāng)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)中重要的組成部分,影響著人們的生活和出行方式。隨著鐵路運(yùn)輸管理的不斷改革和創(chuàng)新,鐵路公司已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理模式,逐步發(fā)展成為了獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體,形成了自負(fù)盈虧的盈利模式,獨(dú)立核算成為其重要的發(fā)展特征。文章擬從公益性運(yùn)輸、客運(yùn)企業(yè)盈虧總額考核的整體特征出發(fā),分析企業(yè)盈虧總額核算機(jī)制建設(shè)的有效策略,以有效緩解鐵路客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)壓力,促進(jìn)其把持良性的發(fā)展?fàn)顟B(tài),造福社會(huì)。

        [關(guān)鍵詞]鐵路客運(yùn)企業(yè);盈虧總額;考核機(jī)制

        [DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.36.173

        鐵路交通運(yùn)輸一直以來(lái)都是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱力量,為人們的出行提供了極大的便利。但是,鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展以后,獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的經(jīng)濟(jì)模式,使得鐵路客運(yùn)企業(yè)常年承受較大的經(jīng)濟(jì)壓力,特別是近年來(lái)對(duì)鐵路票價(jià)管理的加強(qiáng)、公益性運(yùn)輸項(xiàng)目的增多,鐵路客運(yùn)企業(yè)面臨著較大的負(fù)債難題,如何降低企業(yè)負(fù)債,提高鐵路企業(yè)的利潤(rùn)空間成為新的時(shí)代難題。因此,針對(duì)鐵路客運(yùn)企業(yè)盈虧總額建立科學(xué)合理的考核機(jī)制勢(shì)在必行。

        1 客運(yùn)企業(yè)盈虧總額考核的整體特征

        1.1 客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來(lái)考核因素變化

        近年來(lái),客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)加劇,市場(chǎng)環(huán)境的快速變化使得企業(yè)盈虧總額極為不穩(wěn)定,競(jìng)爭(zhēng)的越發(fā)激烈,使得企業(yè)的虧損越發(fā)明顯,經(jīng)濟(jì)利益不明朗,也相應(yīng)地給盈虧總額的考核帶來(lái)了一些影響,傳統(tǒng)的考核因素和考核方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)的盈虧需求,不能分析企業(yè)的盈虧,數(shù)據(jù)的不完整,考核方面的不完全,都使得考核停留在表面。客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下,企業(yè)盈虧總額的考核也逐步著眼于市場(chǎng)影響和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擠壓,對(duì)盈虧總額的考核更為直觀、更為全面。

        1.2 政策與公益性要求對(duì)客運(yùn)考核的影響

        鐵路客運(yùn)企業(yè)采取獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的管理模式以來(lái),企業(yè)的盈利模式發(fā)生了很大的變化。但是,近年來(lái),公益性事業(yè)增多,公益性的項(xiàng)目逐步走高,很多公益性項(xiàng)目的執(zhí)行缺少相關(guān)政策的支持和有力參考,使得鐵路客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益受到一定的損害。在進(jìn)行企業(yè)盈虧總額考核的時(shí)候,對(duì)公益性項(xiàng)目的考核卻少有有力的政策依據(jù)和機(jī)制參考,考核力度不足,考核不全面,也不能對(duì)企業(yè)的盈虧提供必要的參考和有力的支持,鐵路客運(yùn)企業(yè)整體的盈虧總額考核還有失全面和妥當(dāng),仍然有很大的上升空間。

        1.3 客運(yùn)市場(chǎng)變化對(duì)盈虧總額的影響

        客運(yùn)市場(chǎng)近年來(lái)變化明顯,人們物質(zhì)生活水平的提高,對(duì)交通和出行提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。鐵路運(yùn)營(yíng),不僅要考慮人們出行的時(shí)間、頻次、舒適程度,而且要保障所有線路運(yùn)行的有序和合理??瓦\(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇,對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了更高的要求,鐵路提速、服務(wù)升級(jí)都意味著經(jīng)濟(jì)支出的擴(kuò)大化,在進(jìn)行企業(yè)盈虧總額考核的時(shí)候,要將競(jìng)爭(zhēng)因素和客運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境的變化都考慮在內(nèi),保證考核內(nèi)容的客觀和公正??瓦\(yùn)市場(chǎng)環(huán)境的變化,鐵路客運(yùn)企業(yè)的壓力更大,如何在競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇的情況下保證利益最大化將是客運(yùn)企業(yè)亟待考慮的問(wèn)題。

        1.4 資產(chǎn)市場(chǎng)波動(dòng)造成盈虧風(fēng)險(xiǎn)

        資產(chǎn)市場(chǎng)的波動(dòng),也是影響鐵路客運(yùn)企業(yè)盈虧總額考核的重要因素。資產(chǎn)市場(chǎng)的波動(dòng),會(huì)對(duì)鐵路客運(yùn)企業(yè)的正常運(yùn)行帶來(lái)一定的負(fù)面影響,對(duì)經(jīng)濟(jì)利益造成一定的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)因子的存在,使得鐵路客運(yùn)企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)存在一定的變數(shù),企業(yè)的利潤(rùn)空間受到擠壓,經(jīng)濟(jì)收益變小,經(jīng)濟(jì)總額波動(dòng)變大,進(jìn)一步影響了企業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)和其他環(huán)節(jié)的穩(wěn)定發(fā)展。資產(chǎn)市場(chǎng)的波動(dòng),一定程度上也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的緊張化表現(xiàn),經(jīng)濟(jì)波動(dòng)會(huì)滲透到社會(huì)生活的方方面面,鐵路企業(yè)的運(yùn)營(yíng)也不例外,企業(yè)盈虧總額的核算有必要考慮到資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)的影響,才能保障經(jīng)濟(jì)收益的客觀化和科學(xué)性。

        2 企業(yè)盈虧總額核算機(jī)制建設(shè)策略

        2.1 以客運(yùn)基數(shù)為基礎(chǔ),完善盈虧數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)制

        強(qiáng)化企業(yè)盈虧總額核算機(jī)制建設(shè),就要從客運(yùn)基數(shù)入手,加強(qiáng)對(duì)盈虧數(shù)據(jù)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)。對(duì)不同的客運(yùn)基數(shù)做好盈利預(yù)算,對(duì)可能性虧損做好提前的備案,將虧損降低到最小,確保一定客運(yùn)基數(shù)帶來(lái)相對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)收益。在完善盈虧數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)制的時(shí)候,要選聘專業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)人員,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的科學(xué)化和專業(yè)性,避免出現(xiàn)客運(yùn)基數(shù)與應(yīng)得利潤(rùn)不一致的情況。鐵路客運(yùn)企業(yè)上級(jí)管理人員要對(duì)盈虧數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)進(jìn)行定期的抽查和檢測(cè),并從上至下貫徹盈虧意識(shí),提高企業(yè)的利潤(rùn)空間,從企業(yè)的各個(gè)崗位各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)管,避免影響企業(yè)盈利因素的存在,并嚴(yán)格客運(yùn)基數(shù)的基本條例,保障鐵路客運(yùn)企業(yè)的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)利益,對(duì)一些逃票、惡性不買票等行為要進(jìn)行嚴(yán)格懲治,避免對(duì)鐵路客運(yùn)企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)負(fù)面影響。以客運(yùn)基數(shù)為基礎(chǔ)的統(tǒng)計(jì)模式,能夠?yàn)槠髽I(yè)盈虧數(shù)額統(tǒng)計(jì)提供必要的參考依據(jù),實(shí)現(xiàn)盈利的最優(yōu),減少不必要的企業(yè)虧損。

        2.2 建立單獨(dú)的政策與公益性盈虧考核機(jī)制

        鐵路客運(yùn)企業(yè)的虧損很大一部分來(lái)源于公益性項(xiàng)目的增多,作為社會(huì)服務(wù)型項(xiàng)目的一種,為了保障鐵路客運(yùn)企業(yè)的基本經(jīng)濟(jì)利益,要依據(jù)公益性項(xiàng)目的數(shù)量、基本要求等客觀情況,建立科學(xué)的政策和公益性項(xiàng)目的監(jiān)督體制,以保障公益性項(xiàng)目的有序執(zhí)行,并最大限度保障鐵路客運(yùn)企業(yè)的基本經(jīng)濟(jì)利益,避免公益性項(xiàng)目過(guò)多給企業(yè)帶來(lái)不可避免的惡性經(jīng)濟(jì)影響,對(duì)企業(yè)的正常鐵路運(yùn)輸和基本資金流造成一定的阻礙。單獨(dú)的科學(xué)性政策,要將公益性項(xiàng)目控制在合理的范圍,確保公益性項(xiàng)目數(shù)量和頻次的合理性,避免公益性項(xiàng)目過(guò)多或頻次過(guò)高影響鐵路運(yùn)輸?shù)挠行蜻\(yùn)行,對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)钠渌h(huán)節(jié)帶來(lái)阻礙。在公益性項(xiàng)目的考核機(jī)制方面,要對(duì)公益性項(xiàng)目的基本目的、基本要求進(jìn)行詳細(xì)的核算和統(tǒng)計(jì),保障負(fù)債最小化,確保公益性項(xiàng)目在不影響鐵路運(yùn)輸正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上穩(wěn)定推進(jìn)。

        2.3 將市場(chǎng)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)內(nèi)容,引入盈虧考核過(guò)程

        完善鐵路客運(yùn)企業(yè)的盈虧監(jiān)管,要對(duì)整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)行狀況和大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了然于胸。鐵路客運(yùn)企業(yè)的盈虧總額統(tǒng)計(jì),不能脫離市場(chǎng)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)獨(dú)立存在,而要將市場(chǎng)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)內(nèi)容有效融入企業(yè)盈虧考核中,提高鐵路客運(yùn)企業(yè)盈虧核算的全面性和高效性。市場(chǎng)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),以市場(chǎng)為基礎(chǔ),基于對(duì)整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境和市場(chǎng)分析得出統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),對(duì)鐵路客運(yùn)企業(yè)而言,是一種引導(dǎo)和經(jīng)濟(jì)指向,鐵路盈虧考核要以市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展目標(biāo)為依據(jù),緊跟時(shí)代發(fā)展大方向,確立基本的盈利范圍和虧損區(qū)間,提高利潤(rùn)擴(kuò)大的可能性,避免過(guò)大的利益虧損。

        2.4 結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)控制體系,降低風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)企業(yè)盈虧總額影響

        提高鐵路客運(yùn)企業(yè)盈虧總額考核的科學(xué)化和合理性,有必要在一定程度上考慮可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素,降低風(fēng)險(xiǎn)因素的惡性影響和對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的負(fù)面阻礙。這些風(fēng)險(xiǎn)因素可能是市場(chǎng)環(huán)境變化產(chǎn)生的,也可能是鐵路客運(yùn)企業(yè)監(jiān)管不力造成的,鐵路客運(yùn)企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的重視,完善風(fēng)險(xiǎn)體制建設(shè),對(duì)可能性的風(fēng)險(xiǎn)因素做好提前的應(yīng)對(duì)策略,降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和產(chǎn)生的惡劣影響,避免企業(yè)盈虧總額在風(fēng)險(xiǎn)因素影響下的不穩(wěn)定。將風(fēng)險(xiǎn)體制列入企業(yè)盈虧總額考核中,能夠明確風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)濟(jì)利益之間的關(guān)系,才能采取更為有效的應(yīng)對(duì)策略,避免對(duì)鐵路客運(yùn)企業(yè)造成難以彌補(bǔ)的經(jīng)濟(jì)損失,造成虧損的持續(xù)走高。降低風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)企業(yè)盈虧總額的影響,還要針對(duì)不同類型的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行甄別,采用相應(yīng)的舉措和應(yīng)對(duì)方案,降低風(fēng)險(xiǎn)覆蓋的范圍和產(chǎn)生的危害,為企業(yè)利益最大化保駕護(hù)航。

        3 結(jié) 論

        總之,鐵路運(yùn)輸跨越式發(fā)展使鐵路客運(yùn)企業(yè)面臨著一些債務(wù)問(wèn)題,加之一些公益性運(yùn)輸項(xiàng)目的存在,使得鐵路客運(yùn)企業(yè)的虧損逐年增大,對(duì)鐵路客運(yùn)企業(yè)盈虧總額進(jìn)行科學(xué)合理的考核,才能有效控制債務(wù)影響,穩(wěn)定鐵路客運(yùn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。建立科學(xué)有效的考核機(jī)制是提高鐵路客運(yùn)企業(yè)盈虧總額有效監(jiān)管力度的必然選擇,不僅能夠有效監(jiān)控鐵路的負(fù)債情況,而且能夠有意識(shí)地提高企業(yè)的利潤(rùn)空間,降低負(fù)債,為鐵路客運(yùn)企業(yè)提供必要的經(jīng)濟(jì)利益,更好地服務(wù)社會(huì)大眾,滿足人們的出行需要和交通需求,并進(jìn)一步滿足時(shí)代的發(fā)展要求,為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供充足的動(dòng)力。

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