郭濤　趙志宇

海南三亞92155部隊(duì)

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基于故障樹的車輛柴油機(jī)故障診斷

郭濤趙志宇

海南三亞92155部隊(duì)

文中總結(jié)了柴油機(jī)故障診斷的現(xiàn)狀和發(fā)展前景，闡述了故障樹和故障樹分析法的特點(diǎn)并如何構(gòu)建故障樹，最后結(jié)合實(shí)際，對(duì)某種特種車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障進(jìn)行分析診斷。

故障樹 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

1　柴油機(jī)故障診斷現(xiàn)狀和發(fā)展前景

柴油機(jī)作為動(dòng)力機(jī)械，廣泛用于機(jī)場(chǎng)、碼頭和車輛、船舶等各種場(chǎng)合及設(shè)備上。由于其運(yùn)行狀態(tài)的好壞將直接影響整套設(shè)備的工作狀況，因此，進(jìn)行故障診斷并確保其處于最佳狀態(tài)，對(duì)提高維修質(zhì)量和效率是十分必要的。

當(dāng)今，我國(guó)柴油機(jī)故障診斷技術(shù)已經(jīng)取得了較大發(fā)展，但是在可靠性和實(shí)用性上與國(guó)外還存在差距。目前現(xiàn)場(chǎng)的柴油機(jī)故障診斷方法還很少，對(duì)運(yùn)行中的柴油機(jī)，通常是在操作人員發(fā)現(xiàn)異常后，通過(guò)“望”、“聞”、“問(wèn)”、“摸”的方法，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)定位并排除故障。雖然配備了一些用于檢測(cè)的儀器和儀表，但實(shí)際中使用率和應(yīng)用很低。這就造成了目前國(guó)內(nèi)柴油機(jī)維修期長(zhǎng)，診斷誤判率高。

隨著對(duì)柴油機(jī)故障診斷工作的日益重視，越來(lái)越多的軍用和民用裝備都在各自產(chǎn)品中加入了故障診斷系統(tǒng)，對(duì)于故障診斷的理論研究也發(fā)展迅速。其中，包括模糊、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、虛擬診斷乃至人工智能等理論在故障診斷中大量出現(xiàn)，但綜觀工程應(yīng)用中已經(jīng)進(jìn)行的故障診斷系統(tǒng)，其中大部分還是以故障樹理論為基礎(chǔ)進(jìn)行的構(gòu)建和設(shè)計(jì)。故障樹分析是故障診斷的基礎(chǔ)，一切診斷都必然要先經(jīng)過(guò)故障樹分析，也是現(xiàn)階段最有效、最基本的手段。

2　故障樹分析法的前景和特點(diǎn)

故障樹分析法是一種適用于提高復(fù)雜系統(tǒng)可靠性和安全性的方法，同時(shí)又是一種提高系統(tǒng)可靠性和安全性的有效工具。故障樹分析法正在不斷完善發(fā)展，其應(yīng)用范圍也正在不斷擴(kuò)大。故障樹分析法已經(jīng)廣泛的應(yīng)用到電子，化工，宇航，核能，機(jī)械等各個(gè)領(lǐng)域，是一種很有前景的故障分析方法。

故障樹分析法，它是一種從系統(tǒng)到部件，再到零件，按“下降形”分析的方法。首先由系統(tǒng)開始，然后通過(guò)邏輯符號(hào)繪制出的一個(gè)展開成發(fā)散狀的分枝圖，來(lái)分析故障事件發(fā)生的概率。同時(shí)它也可以用來(lái)分析零部件或子系統(tǒng)故障對(duì)系統(tǒng)故障的影響，其中包括主觀因素和客觀環(huán)境因素等。由于故障樹分析法使用的是邏輯圖，因此，使用和維修人員都容易掌握和運(yùn)用。故障樹分析法不僅可以分析由單一構(gòu)件所引起的系統(tǒng)故障，而且也可以分析多個(gè)構(gòu)件不同模式故障而產(chǎn)生的系統(tǒng)故障；不僅可以做定性分析，還可以做定量的分析。

3　故障樹構(gòu)建步驟如下

（1）廣泛收集并分析有關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、運(yùn)行、維修等技術(shù)資料。

（2）明確故障事件，確定頂事件。

（3）合理確定系統(tǒng)邊界條件。

（4）建立故障樹。

在故障樹建造過(guò)程中，首先將頂事件符號(hào)列為第一行；在其下列出導(dǎo)致頂事件發(fā)生的直接原因并用符號(hào)表示列為第二行；中間用適當(dāng)?shù)倪壿嬮T與頂事件相連接。如此步步深入，直到追溯到引起系統(tǒng)發(fā)生故障的全部原因?yàn)橹梗ǚQ為底事件）。

3.1故障樹建造中使用的符號(hào)

為了將故障現(xiàn)象按因果關(guān)系連接成故障樹，特規(guī)定了故障樹的一些符號(hào)：

（1）頂事件和中間事件

故障樹中將各故障現(xiàn)象稱為事件，頂事件是指要分析的故障現(xiàn)象，而導(dǎo)致頂事件出現(xiàn)的各種故障樹現(xiàn)象稱為中間事件。頂事件用符號(hào)表示，中間事件用符號(hào)表示。

（2）底事件

導(dǎo)致頂事件產(chǎn)生的最后一級(jí)原因，因無(wú)法或沒有必要追究其產(chǎn)生的原因故稱為底事件。底事件用符號(hào)表示。

（3）邏輯“或門”

它表示幾個(gè)不同事件，只要有一個(gè)發(fā)生，就會(huì)導(dǎo)致上一級(jí)某事件發(fā)生，這種因果關(guān)系稱為邏輯“或”，用以連接上下兩級(jí)事件時(shí)稱為“或門”?！盎蜷T”用月牙形符號(hào)表示。

4　應(yīng)用故障樹分析法分析某型特種越野車輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

圖1　柴油機(jī)故障樹

圖1中，方框的事件代表結(jié)果事件，它又分為頂事件和中間事件，是由其它事件或事件組合導(dǎo)致的事件。圓圈事件表示底事件，是基本故障事件或不需再探明的事件，但一般它的故障分布是已知的，是導(dǎo)致其他事件發(fā)生的原因事件。其中，各個(gè)數(shù)字和字母代表的含義為：①柴油機(jī)飛車，②粘缸，③燒瓦，④曲軸故障，⑤活塞敲缸，⑥拉缸。

A：燃油超供

a1：噴油泵柱塞卡滯，a2：拉桿及調(diào)速器的活動(dòng)部位卡滯，a3：調(diào)速器系統(tǒng)故障。

B：竄燒機(jī)油

b1：空氣濾清器油盤油面過(guò)高，b2：曲軸箱通氣孔堵塞，b3：油底殼機(jī)油過(guò)多。

C：散熱系統(tǒng)工作不良

D：機(jī)油壓力過(guò)大

d1：機(jī)油質(zhì)量不好，D2：潤(rùn)滑油流動(dòng)磨損，d3：軸瓦卸油，d21：機(jī)油泵磨損，d22：曲軸油道工藝脫落。

E：軸瓦預(yù)緊高度不合要求

F：機(jī)油問(wèn)題

f1：機(jī)油品質(zhì)不佳，f2：機(jī)油壓力過(guò)低，f3：機(jī)油濾清器使用不當(dāng)。

G：軸瓦和軸頸裝配間隙過(guò)小

H：曲軸問(wèn)題

h1：曲軸軸頸兩端圓角過(guò)小，h2：曲軸自身質(zhì)量差，h3：曲軸裝配間隙過(guò)大，h4：曲軸潤(rùn)滑不良。

I：供油時(shí)間和供油量出錯(cuò)

J：主軸瓦不同軸

K：活塞的裝配問(wèn)題

k1：活塞與汽缸配合間隙過(guò)大，k2：活塞方向裝反或活塞變，k3：汽缸墊過(guò)薄，k4：連桿裝配不好或連桿彎曲

L：燃燒不良

l1：燃燒室內(nèi)積碳嚴(yán)重，l2：可燃?xì)怏w燃燒過(guò)快

M：噴油提前角過(guò)大

P：使用不當(dāng)因素

p1：潤(rùn)滑油使用不當(dāng)，p2：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，p3：增壓器竄油，p4：嚴(yán)重超載，p21：冷卻添加不足，p22：點(diǎn)火時(shí)機(jī)不正確，p23：節(jié)溫器工作不良。

Q：裝配和加工因素 q1：活塞裝配間隙過(guò)小，q2：活塞環(huán)開口間隙太小，q3：活塞緯度影響。

5　故障樹分析法的結(jié)論

故障樹分析法能從故障現(xiàn)象著手理清各種原因及邏輯關(guān)系，具有邏輯性強(qiáng)，不易遺漏可能故障原因等特點(diǎn)，對(duì)復(fù)雜故障的分析和故障定位具有較好適用性，值得提倡和推廣。

（1）文中構(gòu)建出的柴油機(jī)故障樹較全面地反映了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障成因，故障之間關(guān)系，以及各種可能故障傳遞途徑。

（2）故障樹為設(shè)計(jì)，檢測(cè)，維護(hù)和維修柴油機(jī)提供了一種形象圖解，指導(dǎo)人們?nèi)ゲ檎夜收希倪M(jìn)和強(qiáng)化系統(tǒng)的關(guān)鍵部分。為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠運(yùn)行提供了有效的定性分析和定量評(píng)價(jià)方法。

（3）在柴油機(jī)的實(shí)際工作中，經(jīng)常會(huì)遇到不同故障程度的底事件，將其計(jì)算并求出最小割集，有助于掌握柴油機(jī)故障的規(guī)律和特征。進(jìn)一步將常規(guī)的故障診斷方法和計(jì)算機(jī)程序技術(shù)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，形成專家系統(tǒng)，這樣可以方便和快捷的進(jìn)行故障診斷。

［1］溫熙森，徐永成，易曉山.智能理論在 BIT 設(shè)計(jì)與故障診斷中的應(yīng)用［J］. 國(guó)防科技大學(xué)學(xué)報(bào)，1999（1）

［2］孫洲陽(yáng)，陳景鋒，黃加亮.故障樹分析法在柴油機(jī)故障診斷中的應(yīng)用［J］.中國(guó)修船，2000（06）

［3］胡以懷、楊叔子.“柴油機(jī)排氣門漏氣故障診斷的試驗(yàn)研究”《內(nèi)燃機(jī)工程》 ，1997. V18. No.3

［4］楊建國(guó)、周軼塵.“發(fā)動(dòng)機(jī)活塞-氣缸套磨損狀態(tài)在線診斷技術(shù)的研究”《武漢水運(yùn)工程學(xué)院學(xué)報(bào)》，1992 （9）

郭濤，1980-，男，漢族，湖北棗陽(yáng)人，工學(xué)學(xué)士，助理工程師，海南三亞92155部隊(duì)，研究方向：柴油機(jī)電源。

趙志宇，1978-，男，漢族，湖南長(zhǎng)沙人，工學(xué)學(xué)士，工程師，海南三亞92155部隊(duì)，研究方向：機(jī)械自動(dòng)化控制。