尤瑞林

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所，北京100081）

歐洲與中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比研究

尤瑞林

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所，北京100081）

ISO（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織）下屬的TC269（軌道交通領(lǐng)域技術(shù)委員會(huì)）正在開展鐵路行業(yè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)編制研究工作，混凝土軌枕國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是其中的一項(xiàng)重要研究?jī)?nèi)容。中國(guó)是TC269的成員國(guó)，將參與混凝土軌枕國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定。本文從標(biāo)準(zhǔn)體系劃分、設(shè)計(jì)荷載計(jì)算方法、強(qiáng)度試驗(yàn)方法、型式尺寸控制、原材料、生產(chǎn)工藝要求等方面對(duì)比研究了歐洲與中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)之間的異同。對(duì)比發(fā)現(xiàn)，歐洲和中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)不僅在體系的劃分上不同，而且具體內(nèi)容在上述幾個(gè)主要方面均存在不同程度的差異。因此建議中國(guó)在參與混凝土軌枕國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的編制過(guò)程中，系統(tǒng)開展相關(guān)研究和試驗(yàn)工作，為中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)與世界接軌提供有力支撐。

混凝土軌枕；歐洲標(biāo)準(zhǔn)；中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)比研究

1　概述

軌枕是軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件，軌枕按其材質(zhì)分為木枕、混凝土枕、鋼枕和復(fù)合材料軌枕等，其中混凝土軌枕在世界范圍內(nèi)應(yīng)用最廣泛［1-4］。目前，世界上鐵路發(fā)展水平較高的國(guó)家和地區(qū)均制定了各自的混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)。歐洲混凝土軌枕執(zhí)行《鐵路應(yīng)用-軌道-混凝土軌枕和岔枕》（EN 13230）系列標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)也已發(fā)布了多項(xiàng)混凝土軌枕的鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括：《混凝土枕》、《高速鐵路有砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕》和《高速鐵路有砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕》等。近期中國(guó)完成了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《有砟軌道軌枕混凝土枕》報(bào)批稿編制，很快將會(huì)發(fā)布實(shí)施。

隨著全球化的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)世界范圍內(nèi)鐵路的互聯(lián)互通，ISO（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織）正在推進(jìn)鐵路行業(yè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，TC269是ISO在軌道交通領(lǐng)域新設(shè)立的技術(shù)委員會(huì)，旨在編制軌道交通領(lǐng)域的國(guó)際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)是該委員會(huì)的成員國(guó)。TC269下屬的基礎(chǔ)設(shè)施分委員會(huì)（SC1）已經(jīng)成立了“混凝土軌枕工作組”，開展混凝土軌枕的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)編制工作。未來(lái)“混凝土軌枕工作組”將參考EN 13230系列標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)兼顧世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)軌枕標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際情況來(lái)編制混凝土軌枕的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

在此背景下，積極開展中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比研究，將有利于推動(dòng)中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

2　歐洲與中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

2.1混凝土標(biāo)準(zhǔn)體系劃分

2.1.1歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系

《鐵路應(yīng)用-軌道-混凝土軌枕和岔枕》（EN 13230）系列標(biāo)準(zhǔn)由歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)（CEN）發(fā)布，在歐洲地區(qū)33個(gè)成員國(guó)內(nèi)執(zhí)行，具有英語(yǔ)、法語(yǔ)和德語(yǔ)3個(gè)官方語(yǔ)言版本［5-9］。EN 13230系列標(biāo)準(zhǔn)按照一般要求及不同類型軌枕的特殊要求劃分為5個(gè)部分：①一般要求；②整體式預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕；③雙塊式混凝土軌枕；④預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕；⑤特殊部件（包括橋枕、無(wú)砟軌道用軌枕、雙軌距軌枕、電務(wù)枕等）。

2.1.2中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系

中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)中軌枕分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等不同級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)，目前以鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為主。中國(guó)現(xiàn)行混凝土軌枕鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)［10-16］主要包括：①預(yù)應(yīng)力混凝土枕靜載抗裂試驗(yàn)方法（TB/T 1879）；②預(yù)應(yīng)力混凝土枕疲勞試驗(yàn)方法（TB/T 1878）；③混凝土枕（TB/T 2190）；④有砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土寬枕（TB/T 3298）；⑤高速鐵路有砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕（TB/T 3299）；⑥高速鐵路有砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕（TB/T 3300）；⑦有砟軌道混凝土岔枕（TB/T 3080）。

其中前2項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了中國(guó)鐵路混凝土軌枕力學(xué)性能試驗(yàn)方法，包括靜載及疲勞試驗(yàn)。其他標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了不同運(yùn)營(yíng)條件下混凝土軌枕、岔枕及橋枕等不同類型軌枕的原材料、生產(chǎn)工藝、檢驗(yàn)規(guī)則等具體技術(shù)要求。2016年4月，中國(guó)完成了《有砟軌道軌枕混凝土枕》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)批稿，未來(lái)中國(guó)鐵路各類混凝土軌枕的標(biāo)準(zhǔn)將趨于統(tǒng)一。

2.1.3對(duì)比分析

對(duì)比歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系與中國(guó)鐵路行業(yè)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)體系可以看出：

1）歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系與中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)體系劃分的依據(jù)不同，歐洲混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)體系是按照一般要求和具體類型軌枕的特殊要求編制，中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)體系則是按照線路速度及軌枕類型等因素進(jìn)行劃分。

2）歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)軌枕類型的劃分較為粗獷，但涵蓋面較廣，利于將不同類型軌枕的技術(shù)指標(biāo)統(tǒng)一管理。中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)劃分較為細(xì)致，便于生產(chǎn)廠家針對(duì)定型的軌枕進(jìn)行生產(chǎn)質(zhì)量控制，但不同軌枕標(biāo)準(zhǔn)之間存在內(nèi)容重復(fù)和指標(biāo)不統(tǒng)一的情況，未來(lái)中國(guó)混凝土軌枕國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施后可解決這一問(wèn)題。

2.2軌枕設(shè)計(jì)荷載計(jì)算方法

2.2.1歐洲方法

目前歐洲混凝土軌枕設(shè)計(jì)荷載是按照《整體式混凝土軌枕設(shè)計(jì)方法》（UIC 713 R）中規(guī)定的方法計(jì)算得到的，UIC 713 R中規(guī)定混凝土軌枕設(shè)計(jì)枕上垂直動(dòng)壓力通過(guò)下式計(jì)算［17］。

式中：Q0為列車的靜軸重，kN；γv為正常使用狀態(tài)由于軌道結(jié)構(gòu)以及車輛不平順引起的動(dòng)態(tài)荷載增量，推薦列車速度V＜200 km/h時(shí)取0.50，V＞200 km/h時(shí)取0.75；γp為扣件系統(tǒng)的彈性對(duì)枕上動(dòng)壓力沖擊衰減的系數(shù)，配套低衰減扣件時(shí)取1.0，配套中等衰減扣件時(shí)取0.89，配套高衰減扣件時(shí)取0.78；γd為列車輪載在軌枕間的分配系數(shù)，推薦取0.5；γr為由于支承的缺陷導(dǎo)致軌枕在道床內(nèi)支承反力變化的影響系數(shù)，推薦取1.35。

2.2.2中國(guó)方法

中國(guó)混凝土軌枕設(shè)計(jì)時(shí)，枕上垂直動(dòng)壓力采用下式計(jì)算［18-19］。

式中：Rd為軌枕枕上垂直動(dòng)壓力，kN；P0為靜輪重，kN，為設(shè)計(jì)軸重的1/2；α為綜合動(dòng)載系數(shù)，高速鐵路取2.0、重載鐵路取1.5、其他取1.0；γ為輪重分配系數(shù)，可根據(jù)鋼軌類型、鋼軌支座剛度及軌枕間距取值，典型工況取0.48。

2.2.3對(duì)比分析

對(duì)比歐洲與中國(guó)軌枕設(shè)計(jì)荷載計(jì)算方法可以看出：

1）歐洲軌枕設(shè)計(jì)時(shí)，枕上動(dòng)壓力考慮的因素較多，而且每種影響因素均以影響系數(shù)的形式在計(jì)算公式中體現(xiàn)；中國(guó)軌枕設(shè)計(jì)時(shí)，枕上動(dòng)壓力計(jì)算是以綜合動(dòng)載系數(shù)來(lái)統(tǒng)一考慮不同因素的影響，因此計(jì)算公式較為簡(jiǎn)潔。

2）歐洲軌枕設(shè)計(jì)過(guò)程中除了考慮基本荷載彎矩外，還通過(guò)考慮附加沖擊系數(shù)的方式，確定軌枕異常荷載彎矩以及意外事故沖擊導(dǎo)致的荷載彎矩。這兩個(gè)彎矩值也是歐洲標(biāo)準(zhǔn)中軌枕強(qiáng)度測(cè)試的重要指標(biāo)。中國(guó)軌枕設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，主要以設(shè)計(jì)荷載彎矩作為軌枕強(qiáng)度的控制條件。

另外，歐洲軌枕設(shè)計(jì)時(shí)所采用的支承反力圖式與中國(guó)相似，但計(jì)算軌下截面荷載彎矩時(shí)，歐洲標(biāo)準(zhǔn)中是以軌枕中性軸作為計(jì)算基準(zhǔn)，而中國(guó)軌枕設(shè)計(jì)時(shí)將軌枕看作梁來(lái)直接計(jì)算。

2.3軌枕強(qiáng)度試驗(yàn)方法

2.3.1歐洲標(biāo)準(zhǔn)

歐洲EN 13230標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了軌枕靜載、動(dòng)載和疲勞彎曲的試驗(yàn)方法，其中動(dòng)載試驗(yàn)在世界其他國(guó)家鐵路標(biāo)準(zhǔn)中均不要求，而且歐洲標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的靜載、動(dòng)載和疲勞彎曲試驗(yàn)的步驟也較為復(fù)雜。以下以軌下截面正彎矩的試驗(yàn)方法為例，對(duì)比歐洲標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中強(qiáng)度試驗(yàn)方法之間的差異。

EN 13230規(guī)定的軌下截面正彎矩試驗(yàn)布置見圖1。圖中Fr為軌下截面試驗(yàn)加載值，Lr為枕端至加載中線的距離，Lp為支承點(diǎn)之間的距離，Lr與Lp之間的關(guān)系由給定的公式確定。軌下截面正彎矩靜載、動(dòng)載及疲勞試驗(yàn)程序分別見圖2至圖4。圖中Fr0為軌下截面初始的試驗(yàn)荷載，F(xiàn)rr為軌下截面底部產(chǎn)生第一條裂縫時(shí)的試驗(yàn)荷載，F(xiàn)r0.05為卸載后在軌下截面底部殘余裂縫寬度0.05 mm時(shí)的試驗(yàn)荷載，F(xiàn)rB為軌下截面破壞時(shí)的試驗(yàn)荷載，F(xiàn)ru為軌下截面疲勞試驗(yàn)的最低荷載，k1d為用于計(jì)算Fr0.05試驗(yàn)荷載的動(dòng)態(tài)系數(shù)，k2d為用于計(jì)算FrB試驗(yàn)荷載的動(dòng)態(tài)系數(shù)。

圖1　軌下截面正彎矩試驗(yàn)支承圖式

2.3.2中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的軌枕強(qiáng)度試驗(yàn)方法相對(duì)簡(jiǎn)便，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)給定的支承條件，按照不同類型軌枕設(shè)計(jì)指定的檢驗(yàn)荷載值，直接緩慢加載即可，無(wú)繁瑣的加載程序。圖5為軌下截面正彎矩試驗(yàn)的支承圖式（靜載和疲勞試驗(yàn)的支承圖式相同）。

2.3.3對(duì)比分析

通過(guò)以上對(duì)比可以看出：歐洲和中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中強(qiáng)度試驗(yàn)方法差異較大，歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)程序相對(duì)較為復(fù)雜，而且額外增加了動(dòng)載試驗(yàn)的要求。另外，不僅強(qiáng)度試驗(yàn)的具體方法有所區(qū)別，而且歐洲和中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的強(qiáng)度試驗(yàn)過(guò)程中檢驗(yàn)荷載值的計(jì)算方法也有所不同，這也是軌枕強(qiáng)度檢驗(yàn)結(jié)果的重要影響因素。

2.4軌枕型式尺寸控制

2.4.1歐洲標(biāo)準(zhǔn)

歐洲和中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于各類軌枕型式尺寸的檢驗(yàn)項(xiàng)目有一定差異，具體項(xiàng)目極限偏差取值也有所不同。表1是歐洲標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的型式尺寸極限偏差要求。

圖2　軌下截面正彎矩靜載試驗(yàn)程序（設(shè)計(jì)認(rèn)可檢驗(yàn)用）

圖3　軌下截面動(dòng)載試驗(yàn)程序

圖4　軌下截面疲勞試驗(yàn)程序

圖5　軌下截面正彎矩試驗(yàn)的支承圖式（單位：mm）

表1　歐洲標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)軌枕型式尺寸偏差要求

歐洲混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)外觀質(zhì)量要求如下：①軌枕上表面和其他表面外觀應(yīng)一致；②在任何表面允許存在隨機(jī)分布的氣孔；③用于有砟軌道的軌枕，底面應(yīng)粗糙且均勻分布；④應(yīng)特別注意，對(duì)于承軌面位置不允許出現(xiàn)大的孔洞，所有外觀質(zhì)量的最低要求需買方和供應(yīng)商均同意，并且應(yīng)出具樣品或者是照片；⑤如果軌枕制造過(guò)程的工藝細(xì)則中已經(jīng)有詳盡的步驟說(shuō)明，在不影響軌枕力學(xué)性能的前提下，軌枕脫模后可以進(jìn)行局部修補(bǔ)工作。

2.4.2中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

表2是中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的型式尺寸偏差及外觀質(zhì)量要求。

表2　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)軌枕型式尺寸偏差及外觀質(zhì)量的要求

2.4.3對(duì)比分析

通過(guò)以上對(duì)比可以看出：①歐洲和中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)軌枕的外形尺寸偏差要求和外觀質(zhì)量要求有所不同。相對(duì)而言，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目較為具體，而且大部分指標(biāo)的限值更為嚴(yán)格，尤其是對(duì)外觀質(zhì)量的要求。②對(duì)于關(guān)鍵的項(xiàng)目歐洲和中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中均提出了一定的要求，但由于各自國(guó)家和地區(qū)的具體情況不同，規(guī)定的數(shù)值不統(tǒng)一，這可在后期國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中共同討論研究。

2.5原材料性能要求

歐洲和中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)原材料性能的要求對(duì)比于表3。

表3　歐洲和中國(guó)軌枕標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)原材料性能的要求對(duì)比

表4　歐洲和中國(guó)軌枕標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)軌枕生產(chǎn)工藝的要求對(duì)比

由表3可以看出：

1）歐洲和中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)軌枕的原材料性能均有相關(guān)規(guī)定，但具體指標(biāo)有一定差異，原材料的性能主要是根據(jù)各國(guó)的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，滿足各國(guó)混凝土材料方面的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于原材料關(guān)鍵項(xiàng)目歐洲和中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中均提出了一定的要求，但規(guī)定的數(shù)值并不完全統(tǒng)一，這也可在后期國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中共同討論研究。

2）總體而言，中國(guó)鐵路混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)原材料性能的要求相對(duì)較嚴(yán)，如三氧化硫含量不應(yīng)大于3.0%（歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大含量為4.0%）、骨料堿活性檢驗(yàn)至少每年檢驗(yàn)1次（歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為至少每2年檢驗(yàn)1次）、細(xì)骨料采用天然中粗河砂、強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C60（歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為不低于C45/C55）等。另外在混凝土的耐久性指標(biāo)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中相對(duì)于歐洲標(biāo)準(zhǔn)增加了氯離子含量、三氧化硫含量、電通量以及氯鹽環(huán)境下使用的軌枕的氯離子擴(kuò)散系數(shù)等規(guī)定。

3）歐洲標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)增加了混凝土吸水性試驗(yàn)和細(xì)骨料的耐磨性試驗(yàn)要求，這兩項(xiàng)試驗(yàn)在中國(guó)軌枕標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有要求。

2.6生產(chǎn)工藝要求

歐洲和中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)軌枕生產(chǎn)工藝的要求對(duì)比見表4。

由表4可以看出：對(duì)于軌枕生產(chǎn)制造過(guò)程中的關(guān)鍵工序，歐洲和中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定也有所不同?？傮w來(lái)看，中國(guó)規(guī)定的制造工藝要求更為細(xì)致具體，除了養(yǎng)護(hù)和放張以外，中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼絲的下料偏差、預(yù)應(yīng)力施加工藝、脫模后的養(yǎng)護(hù)等也給出了具體的規(guī)定。

3　結(jié)論

綜合對(duì)比研究可以看出，歐洲和中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)不僅在體系的劃分上不同，而且具體內(nèi)容在以下幾個(gè)主要方面也存在一定差異。

1）歐洲和中國(guó)混凝土軌枕設(shè)計(jì)的方法不同，枕上動(dòng)壓力和荷載彎矩計(jì)算方法也存在一定差異，這就導(dǎo)致在相同運(yùn)營(yíng)條件下，設(shè)計(jì)出的軌枕承載能力有所不同，相應(yīng)的檢驗(yàn)荷載也存在差異。

2）歐洲和中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的軌枕強(qiáng)度試驗(yàn)方法有一定的差別，歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)程序相對(duì)較為復(fù)雜，而且額外增加了動(dòng)載試驗(yàn)的要求。另外，歐洲和中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的強(qiáng)度試驗(yàn)過(guò)程中檢驗(yàn)荷載值的計(jì)算方法也有所不同，這會(huì)對(duì)軌枕強(qiáng)度檢驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生重要影響。

3）歐洲和中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的型式尺寸偏差和外觀質(zhì)量要求有所不同。相對(duì)而言，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目較為具體，且大部分指標(biāo)的限值更為嚴(yán)格，尤其是對(duì)外觀質(zhì)量的要求。對(duì)于關(guān)鍵的檢驗(yàn)項(xiàng)目歐洲和中國(guó)軌枕標(biāo)準(zhǔn)中均提出了一定的要求，但由于各國(guó)的具體情況不同，規(guī)定數(shù)值不統(tǒng)一，可在后期國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中共同討論。

4）歐洲和中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)軌枕的原材料性能均有相關(guān)規(guī)定，但由于各國(guó)的具體情況不同，規(guī)定的具體數(shù)值有所不同。

5）對(duì)于軌枕生產(chǎn)制造過(guò)程中的關(guān)鍵工序，歐洲和中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定也有差別?？傮w來(lái)看，中國(guó)規(guī)定的制造工藝要求更為細(xì)致具體。

歐洲和中國(guó)混凝土軌枕都已經(jīng)發(fā)展多年，具有各自成熟的標(biāo)準(zhǔn)體系，由于各個(gè)國(guó)家和地區(qū)實(shí)際運(yùn)營(yíng)、軌枕生產(chǎn)工藝、養(yǎng)護(hù)維修體制等情況存在差異，標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容均有所不同，因此建議中國(guó)在參與混凝土軌枕國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的編制過(guò)程中，系統(tǒng)開展相關(guān)研究和試驗(yàn)工作，為中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)與世界接軌提供有力支撐。

［1］陳秀方.軌道工程［M］.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005.

［2］蔡小培，曲村，高亮.國(guó)內(nèi)外高速鐵路橋上有砟軌道軌枕結(jié)構(gòu)研究現(xiàn)狀分析［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2011（11）：5-11.

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［6］European Committee for Standardization.EN 13230-2Railway Applications-Track-Concrete Sleepers and Bearer—Part 2：Prestressed Monoblock Sleepers［S］.Brussels：European Committee for Standardization，2009.

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［8］European Committee for Standardization.EN 13230—4Railway Applications-Track-Concrete Sleepers and Bearer—Part 4：Prestressed Bearers for Switches and Crossings［S］.Brussels：European Committee for Standardization，2009.

［9］European Committee for Standardization.EN 13230-5Railway Applications-Track-Concrete Sleepers and Bearer—Part 5：Special Elements［S］.Brussels：European Committee for Standardization，2009.

［10］中華人民共和國(guó)鐵道部.TB/T 1879—2002預(yù)應(yīng)力混凝土枕靜載抗裂試驗(yàn)方法［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2002.

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［12］中華人民共和國(guó)鐵道部.TB/T 2190—2013混凝土枕［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2013.

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［14］中華人民共和國(guó)鐵道部.TB/T 3299—2013高速鐵路有砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2013.

［15］中華人民共和國(guó)鐵道部.TB/T 3300—2013高速鐵路有砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2013.

［16］中華人民共和國(guó)鐵道部.TB/T 3080—2013有砟軌道混凝土岔枕［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2013.

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［18］中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所.預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕設(shè)計(jì)方法［R］.北京：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所，1994.

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Comparison Research on Concrete Sleeper Standards of Europe and China

YOU Ruilin
（Railway Engineering Research Institute，China Academy of Railway Sciences，Beijing 100081，China）

T C 269（T echnical committee for the railway transit industry）of ISO（International Organization for Standardization）is carrying out the international standardization formation research work for all products and services specifically related to the rail industry and the international standard of concrete sleeper is one of the important content.As a T C269 member state，China will participate in the international standard formation of concrete sleepers.T his paper compared and studied the similarities and differences between European and Chinese concrete sleeper standards from such aspects as the standard system division，load calculation method design，strength test method，geometrical size control，raw material，and production process requirements.T he comparison results indicate that there are different degrees of difference between European and Chinese concrete standards that are not only in the system division but also in the specific content of the above main aspects，which suggested that the related research and experimental work should be implemented systematically during the international standard formation process of concrete sleeper in order to provide a strong support for the Chinese concrete sleeper standard connecting with the world.

Concrete sleeper；European standard；Chinese standard；Comparison research

U213.3+4

ADOI：10.3969/j.issn.1003-1995.2016.09.28

1003-1995（2016）09-0112-07

（責(zé)任審編葛全紅）

2016-05-10；

2016-07-10

中國(guó)鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃（Z2016-028）

尤瑞林（1986—），男，助理研究員，碩士。