王麗

摘 要：

經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型以來，中國鋼鐵行業(yè)每況愈下。持續(xù)低迷的鋼鐵行業(yè)催生了眾多新的發(fā)展模式，其中，鋼鐵電商最為顯眼。雖然，很多人尚未摸清鋼鐵電商的真正內(nèi)涵及使命；但是，在危急時(shí)刻及供給側(cè)改革的大背景下，鋼鐵電商成為鋼鐵市場的救命稻草。如今鋼鐵電商如火如荼發(fā)展景象，與仍在入冬的傳統(tǒng)鋼鐵形成鮮明對(duì)比。作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)物，鋼鐵電商固然有其獨(dú)特之處，但仍逃脫不了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、電商模式屬性的束縛。短期內(nèi)鋼鐵電商線上以效率取勝，流量增長空間仍龐大；長期內(nèi)鋼鐵電商存量博弈，需借增值服務(wù)拓展零和邊界。

關(guān)鍵詞：

互聯(lián)網(wǎng)；鋼鐵電商；零和市場；增值服務(wù)

中圖分類號(hào)：D9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2016）04017302

1 前言

在傳統(tǒng)鋼貿(mào)商業(yè)模式難以為繼的今天，鋼鐵電商卻一枝獨(dú)秀，以一種顛覆性的商業(yè)模式正在摧毀傳統(tǒng)的鋼鐵貿(mào)易市場生態(tài)鏈。鋼鐵電商是指基于互聯(lián)網(wǎng)以電子交易方式進(jìn)行的交易服務(wù)行為和相關(guān)服務(wù)活動(dòng)，是傳統(tǒng)鋼貿(mào)活動(dòng)各環(huán)節(jié)的電子化、網(wǎng)絡(luò)化。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代電商經(jīng)濟(jì)即是一種局部模式的創(chuàng)新，是典型“1到N”范疇下的水平進(jìn)步，觸發(fā)所在市場二次分配，并無新價(jià)值生成，市場整體維持零和性。鋼鐵行業(yè)景氣低迷，鋼鐵企業(yè)紛紛開啟電商模式逃生，期望線上是不上限、不封頂?shù)男率袌?。但鋼鐵電商屬大宗B2B領(lǐng)域電商的范疇，依舊逃不開“1到N”模式的屬性束縛，它也只是從傳統(tǒng)的線下鋼鐵市場去奪取空間，線上線下整體市場空間并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性增加，依舊是存量分配而不是增量補(bǔ)充。

2 鋼鐵電商無法回避的市場零和屬性

2.1 傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)面臨中期供需失衡的困局

隨著實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長減速，鋼鐵市場近幾年需求一直低迷，產(chǎn)能過剩問題由此放大。2014年、2015年我國粗鋼總產(chǎn)量分別是8.2億噸、8.03億噸，披露的產(chǎn)能利用率僅70%左右。2015年鋼鐵行業(yè)供需格局進(jìn)一步惡化，鋼價(jià)綜合指數(shù)下跌近40%，鋼價(jià)疲弱態(tài)勢(shì)可見一斑。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國有20家鋼鐵企業(yè)全面停產(chǎn)，全國大中型鋼鐵企業(yè)的主業(yè)虧損約1000億元，全年平均噸鋼利潤虧損120億元，虧損面50.5%，虧損企業(yè)占比47.38%。需求不振、產(chǎn)能過剩、鋼價(jià)走弱，鋼鐵冶煉行業(yè)正步入嚴(yán)冬。中游鋼貿(mào)領(lǐng)域同樣慘淡，生存成為全產(chǎn)業(yè)鏈每一個(gè)經(jīng)營單元面臨的嚴(yán)峻問題。據(jù)中國金屬材料流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前全國鋼鐵貿(mào)易商數(shù)量已經(jīng)從20萬家縮減到10萬家左右。在上海從事螺紋鋼、線材經(jīng)營的貿(mào)易公司有2/3已不再買賣鋼材，華北鋼材現(xiàn)貨交易市場入駐商戶已經(jīng)從2300多家減至不到500家。目前產(chǎn)業(yè)鏈上幸存的鋼廠、鋼貿(mào)商都在尋找求生之路，而互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)似乎充當(dāng)了救命稻草。目前全國鋼鐵電商平臺(tái)已近300家，占全國大宗商品電子商務(wù)企業(yè)總數(shù)的276%，網(wǎng)站平臺(tái)總注冊(cè)用戶數(shù)已經(jīng)達(dá)到60.9萬。

圖1 唐宋鋼坯價(jià)格指數(shù)

2.2 鋼鐵電商求助線上，逃不開零和邊界限制

鋼鐵作為傳統(tǒng)重工業(yè)行業(yè)，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成了三大行業(yè)特點(diǎn)：（1）市場巨大。2014年、2015年1-11月我國大中型鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入分別為36萬億元、2.67萬億，全行業(yè)產(chǎn)值占中國GDP的比重約為10%-12%。（2）渠道長，信息不透明，效率低。鋼鐵傳統(tǒng)線下交易模式是從鋼廠到代理商、中間商、服務(wù)商，最后才到用鋼企業(yè)，流通環(huán)節(jié)較繁雜，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)高達(dá)30-45天，資金占用時(shí)間達(dá)40-60天，效率低下。（3）參與者多。在鋼鐵行業(yè)鼎盛之時(shí)，從上游鋼廠至下游終端用鋼企業(yè)，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上參與方數(shù)量眾多。

傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)三大特點(diǎn)讓其具備發(fā)展線上市場的條件。但需求端持續(xù)低迷甚至萎縮，意味著鋼鐵市場整體容量在未來相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)將為有限，電商的出現(xiàn)并不能刺激需求，也自然無法消化掉多余產(chǎn)能，電商對(duì)生產(chǎn)端以及大宗消費(fèi)終端需求無法產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。鋼鐵電商對(duì)應(yīng)的市場也同樣適用于電商參與下的二次分配經(jīng)濟(jì)模式，依舊逃不開“1到N”模式的零和屬性束縛。鋼鐵電商并未脫離原有鋼鐵市場創(chuàng)造出了新的市場空間，進(jìn)行了新的價(jià)值創(chuàng)造，它只是從傳統(tǒng)線下鋼鐵市場去奪取空間，線上線下整體市場空間并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性擴(kuò)張，依舊是存量分配而不是增量補(bǔ)充。

3 短期效率取勝，線上流量增長空間仍龐大

3.1 縱向競爭，線上PK線下，兩方陣營爭奪鋼鐵總量市場

長期而言，鋼鐵市場整體空間有限；但在短期內(nèi)，線下往線上騰挪空間的運(yùn)動(dòng)正在發(fā)生，如果鋼鐵電商將自身的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，那么各個(gè)鋼鐵電商平臺(tái)市場份額短期增量將可以視同為無限，在鋼鐵市場空間巨大背景下，短期內(nèi)難以遇到增長瓶頸，是長期總量有限下潛藏著短期增量無限。鋼鐵電商平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于可以提升“信息流”、“物流”以及“資金流”效率。鋼鐵電商提升效率的內(nèi)在機(jī)制原理在于，可以提供交易方獲取上下游供需信息的途徑并解決及時(shí)性問題，消除鋼鐵流通過程中的信息不對(duì)稱，實(shí)現(xiàn)扁平化和去中間化；在此基礎(chǔ)上，B2B電商還可以通過撮合、寄售、直營等模式，將信息流、物流和資金流借助互聯(lián)網(wǎng)予以整合。只要信息流、物流和資金流，其中之一較于線下占據(jù)優(yōu)勢(shì)，市場空間就有往線上轉(zhuǎn)移的持續(xù)動(dòng)力，而當(dāng)前行業(yè)景氣下行狀態(tài)則更加凸顯出這些效率提升的優(yōu)勢(shì)。鋼鐵電商平臺(tái)的信息流優(yōu)勢(shì)源于電商自身天賦屬性；而物流、資金流優(yōu)勢(shì)也隨著近幾年倉儲(chǔ)物流信息化建設(shè)及線上供應(yīng)鏈金融開展迅速跟上。

3.2 鋼鐵電商提升信息流、物流、資金流效率的機(jī)制或方案

（1）信息流：互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用IT技術(shù)將所有的訂單更新到平臺(tái)系統(tǒng)上，所有上下游用戶在平臺(tái)的點(diǎn)擊行為、報(bào)價(jià)以及訂單的累積等，最終都會(huì)形成企業(yè)交易行為的大數(shù)據(jù)，平臺(tái)再運(yùn)用云計(jì)算技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，來跟蹤鋼鐵市場價(jià)格，收集樣本、分析關(guān)聯(lián)度并整合信息資源，甚至再到集結(jié)貨源信息進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控、優(yōu)化物流配送方案、預(yù)判后市價(jià)格走勢(shì)等。同時(shí)利用用戶定向數(shù)據(jù)信息分析模型進(jìn)行智能數(shù)據(jù)挖掘，可進(jìn)一步掌握客戶喜好，根據(jù)需求來制定供給端，以銷定產(chǎn)，對(duì)鋼鐵流通環(huán)節(jié)中信息不對(duì)稱現(xiàn)象會(huì)給予一定程度的改善甚至消除，信息不對(duì)稱導(dǎo)致的額外交易成本也會(huì)隨之大幅下降，這對(duì)交易效率將產(chǎn)生正向刺激作用。

（2）物流：傳在鋼鐵電商時(shí)代，只需打開鋼鐵電商平臺(tái)網(wǎng)站，鼠標(biāo)點(diǎn)擊所需鋼鐵產(chǎn)品，下單、結(jié)算，然后坐等送貨上門。包括物流和加工環(huán)節(jié)，電商平臺(tái)都可以去整合：①建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺(tái)，將系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，并輔以網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，提高物流供需信息對(duì)接和使用效率。②鼓勵(lì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，以云倉儲(chǔ)系統(tǒng)對(duì)接鋼鐵電商平臺(tái)，建設(shè)智能倉儲(chǔ)體系，優(yōu)化物流運(yùn)作流程，提升物流倉儲(chǔ)的自動(dòng)化、智能化水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)本庫現(xiàn)貨直供，降低物流成本。

（3）資金流：一方面，鋼鐵電商平臺(tái)本身可以涵蓋鋼貿(mào)供應(yīng)鏈冗長流通環(huán)節(jié)，改善鋼貿(mào)供應(yīng)鏈上信息不對(duì)稱現(xiàn)象，進(jìn)而直接提高資金流運(yùn)轉(zhuǎn)效率；另一方面，鋼鐵電商供應(yīng)鏈金融能在掌握上下游鋼貿(mào)交易靜態(tài)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，在線上通過搜索引擎、實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)池以及云計(jì)算進(jìn)行更為精準(zhǔn)快速的動(dòng)態(tài)分析，掌控現(xiàn)金流動(dòng)狀況，從源頭抑制風(fēng)險(xiǎn)，提升效率。如果鋼鐵電商供應(yīng)鏈金融可以獲得第三方支付牌照，形成供應(yīng)鏈金融閉環(huán)，在線收付形成的資金流運(yùn)動(dòng)便可處于平臺(tái)的內(nèi)部監(jiān)管體系中，對(duì)資金流運(yùn)動(dòng)效率提升起到補(bǔ)充作用。

鋼鐵電商要以交易平臺(tái)為核心，形成鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、下游終端用戶、倉儲(chǔ)加工企業(yè)、物流企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)多方互動(dòng)、相互監(jiān)督的閉環(huán)生態(tài)體系，簡而言之，鋼鐵電商使得信息流、商流、資金流三流效率提升并融合共通，在需求不振背景下讓產(chǎn)品生產(chǎn)端互聯(lián)網(wǎng)化，真正實(shí)現(xiàn)消費(fèi)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)，以銷定產(chǎn)，最終倒逼行業(yè)升級(jí)改革，鋼鐵電商由此轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魹閷?dǎo)向的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代綜合服務(wù)商。由此，線上陣營在長期總量有限下背景下，抓住短期增量無限中的行業(yè)生機(jī)概率將會(huì)大大提高。

表1 鋼鐵電商平臺(tái)提升的機(jī)制和方案

項(xiàng)目鋼鐵電商提升信息流、物流、資金流效率的機(jī)制或方案

信息流互聯(lián)網(wǎng)作為信息傳遞速率更快的工具，無論傳播速度還是傳播量都有質(zhì)的提升；可形成企業(yè)交易行為的大數(shù)據(jù)，鋼鐵電商再運(yùn)用云計(jì)算技術(shù)實(shí)時(shí)跟蹤分析，并利用戶定向數(shù)據(jù)信息分析模型進(jìn)行智能數(shù)據(jù)挖掘。

物流建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺(tái)，將系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，并輔以網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，提高物流供需信息對(duì)接和使用效率；鼓勵(lì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，建設(shè)智能倉儲(chǔ)體系，以云倉儲(chǔ)系統(tǒng)對(duì)接鋼鐵電商平臺(tái)。

資金流鋼鐵電商平臺(tái)本身可以涵蓋鋼貿(mào)供應(yīng)鏈冗長流通環(huán)節(jié)，改善鋼貿(mào)供應(yīng)鏈上信息不對(duì)稱現(xiàn)象，進(jìn)而直接提高資金流運(yùn)轉(zhuǎn)效率；鋼鐵電商供應(yīng)鏈金融能在掌握上下游鋼貿(mào)交易靜態(tài)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，在線上通過搜索引擎、實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)以及對(duì)應(yīng)云計(jì)算進(jìn)行更為精準(zhǔn)快速的動(dòng)態(tài)分析，精確壓縮現(xiàn)金流動(dòng)時(shí)間，間接提升資金流效率。

4 長期存量博弈，借增值服務(wù)拓展零和邊界

4.1 線上各電商平臺(tái)橫向爭奪空間，注入增值服務(wù)搶奪競爭籌碼

當(dāng)線上空間增量逐漸消失，轉(zhuǎn)化為存量模式時(shí)，有限的線上市場份額就會(huì)激化鋼鐵電商內(nèi)部各個(gè)平臺(tái)之間爭奪市場的競爭。目前全國鋼鐵電商平臺(tái)總計(jì)已近300家，單就目前發(fā)展速度迅猛的幾家龍頭來看，行業(yè)競爭態(tài)勢(shì)必然日趨激烈。當(dāng)鋼鐵電商無法回避市場的零和屬性之時(shí)，各家平臺(tái)也紛紛試圖通過增值服務(wù)的注入來博取競爭的籌碼。即便在線下流量爭奪過程中，鋼鐵電商要做到信息流、商流、資金流三流效率提升并融合共通，也離不開倉儲(chǔ)物流、加工以及供應(yīng)鏈金融服務(wù)市場。物流、金融這些增值服務(wù)，連同交易市場，共同構(gòu)建了一個(gè)容量更大的零和市場。鋼鐵電商不僅要保住交易市場的份額，也要使交易市場的流量通過配套市場的空間進(jìn)行變現(xiàn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利。

4.2 以平臺(tái)為支點(diǎn)，撬動(dòng)市場空間與盈利變現(xiàn)

各鋼鐵電商平臺(tái)需要將交易市場取得的線上流量，在配套市場上進(jìn)行增值變現(xiàn)轉(zhuǎn)化，這是每個(gè)平臺(tái)爭奪零和空間，爭取交易流量，保留生存希望的意義所在。對(duì)于B2B交易模式而言，未有互聯(lián)網(wǎng)接入時(shí)，上游的供應(yīng)商與下游的采購商之間有多維的流通渠道，此時(shí)信息的展示、連接以及互動(dòng)都停留在初級(jí)層次。若又處于賣方市場，下游企業(yè)拿貨成本將上升不少，此時(shí)終端企業(yè)的高價(jià)成本直接催生出上游鋼廠、鋼貿(mào)商的利潤。而在電商接入后，紡錘形的分銷體系將逐漸向啞鈴型交易體系轉(zhuǎn)變，多級(jí)分銷體系將逐漸扁平化，疊加市場不景氣、買方市場主導(dǎo)，數(shù)量眾多的同質(zhì)化鋼鐵電商平臺(tái)將無法依賴價(jià)格直接形成利潤，無差異化的競爭將會(huì)加速電商平臺(tái)內(nèi)部存亡分化局面。此時(shí)的B2B電商平臺(tái)不能單純地扮演中間商角色，而是要根據(jù)平臺(tái)流量向上下游擴(kuò)展增值服務(wù)。因此，配套市場中的物流加工服務(wù)與供應(yīng)鏈金融服務(wù)，是平臺(tái)改善自身盈利狀況的最佳途徑。

4.3 物流加工，全流程服務(wù)便捷性與流量的雙向正反饋

目前，鋼鐵電商開展的線下服務(wù)具體包括倉儲(chǔ)物流與剪切加工兩大板塊，比如找鋼網(wǎng)推出胖貓物流（模式是幫買家找完貨以后，再免費(fèi)幫買家找車）、歐浦智網(wǎng)以物流加工業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)向電商進(jìn)軍、上海鋼聯(lián)租賃華冶集團(tuán)鋼材加工剪切中心等，無不說明這種線下投入的趨勢(shì)愈發(fā)成為主流。之所以在物流加工領(lǐng)域深耕，除了它們本身業(yè)務(wù)自帶附加值屬性，增加利潤空間外，還在于物流加工屬于產(chǎn)業(yè)鏈后端服務(wù)，用鋼企業(yè)的用鋼要求往往與鋼廠出產(chǎn)的鋼材存在地理距離與物理差異，若此時(shí)地理距離用平臺(tái)內(nèi)的物流體系予以解決，物理差異則由平臺(tái)提供的加工服務(wù)解決，這對(duì)于平臺(tái)的用戶粘性將起到正向刺激作用，流量提升、空間擴(kuò)寬則水到渠成。當(dāng)然，更多的流量對(duì)于鋼鐵電商開展物流加工提供了營收成長的保證、利潤向好的前景，二者相輔相成。

4.4 供應(yīng)鏈金融，融資痛點(diǎn)的化解與交易原動(dòng)力的生成

鋼鐵大宗交易領(lǐng)域，融資需求普遍，融資缺口驚人。供應(yīng)鏈金融解決鋼鐵電商上下游融資問題，生成交易原動(dòng)力，刺激平臺(tái)流量的增長，流量轉(zhuǎn)化到供應(yīng)鏈增值服務(wù)的用戶基數(shù)也將上升，盈利狀況有望由此改善。首先，鋼鐵電商平臺(tái)為供應(yīng)鏈金融的開展打下良好基礎(chǔ)。因?yàn)殇撹F電商平臺(tái)可以涵蓋鋼貿(mào)供應(yīng)鏈冗長流通環(huán)節(jié)，放大服務(wù)商功能，為終端用戶提供便捷實(shí)用的供應(yīng)鏈流程，從而有利于消除信息傳遞脫節(jié)現(xiàn)象，滿足上下游各方互動(dòng)需求，進(jìn)而提高資金流運(yùn)轉(zhuǎn)效率。在信息、資金、鋼材“三流”在較短流程中實(shí)現(xiàn)精確匹配的基礎(chǔ)上，平臺(tái)的應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)可定向?qū)淤Y金需求方，減少不必要的前期搜尋對(duì)接成本，解決融資難這一處痛點(diǎn)。其次，線上動(dòng)態(tài)交易數(shù)據(jù)為鋼鐵電商提供征信，配合線下監(jiān)管互聯(lián)網(wǎng)化，將相對(duì)有效避免虛假倉單騙貸、重復(fù)質(zhì)押等虛假信息侵入供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，減少風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)對(duì)應(yīng)的融資成本。第三，鋼鐵電商可以將供應(yīng)鏈金融、倉儲(chǔ)加工、物流配送這些服務(wù)按流程連通起來，做到體系服務(wù)，優(yōu)化流通效率，適當(dāng)下調(diào)融資成本，支持供應(yīng)鏈金融與其他服務(wù)互補(bǔ)，爭取全體系服務(wù)流程下的增值空間最大化。

5 結(jié)束語：鋼鐵電商從實(shí)體重構(gòu)到投資重構(gòu)

鋼貿(mào)作為一個(gè)行業(yè)，在我國有其存在的必要性，當(dāng)前的困難不過是舊有商業(yè)模式的適應(yīng)性問題造成。而鋼鐵電商的出現(xiàn)帶來了新商業(yè)模式，電商是平臺(tái)、載體，能夠容納下整個(gè)鋼鐵產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，不僅能解決需求，更重要的是創(chuàng)造和發(fā)掘商機(jī)。在總量有限的零和市場，個(gè)體對(duì)抗無法回避，增值服務(wù)注入是拓展零和邊界更是博取競爭籌碼?？梢灶A(yù)料的是：誰能真正用互聯(lián)網(wǎng)方式脫穎而出，用富有務(wù)實(shí)性的創(chuàng)新模式去真正影響鋼鐵行業(yè)實(shí)體市場，誰就能在震蕩市中率先啟航，占據(jù)行業(yè)未來估值高地。

參考文獻(xiàn)

[1]趙嫻.我國鋼鐵電子商務(wù)運(yùn)行模式的分析與評(píng)價(jià)[J].中國商貿(mào)，2013，（04）.

[2]錢煒文.鋼鐵電商商業(yè)模式的解讀[J].中外建筑，2015，（09）.

[3]孫欣.國內(nèi)鋼鐵電商的營銷模式分析[J].鐵路采購與物流，2015，（05）.

[4]徐裴裴.互聯(lián)網(wǎng)思維之鋼鐵電商[J].通用機(jī)械，2014，（08）.

[5]黃文.我國鋼鐵電商正在快速崛起[J].冶金管理，2014，（12）.