趙寶平，胡家冬，鮑文娟

（金肯職業(yè)技術學院汽車工程系，江蘇 南京　211156）

利用數(shù)據(jù)流分析法排除瑞風車動力不足故障

趙寶平，胡家冬，鮑文娟

（金肯職業(yè)技術學院汽車工程系，江蘇 南京211156）

1　故障現(xiàn)象

一輛2006年產(chǎn)HFC6500A1江淮瑞風商務車，因車輛動力不足而進廠報修，該車搭載韓國現(xiàn)代G4JS2.4L十六氣門多點噴射電控汽油發(fā)動機和5速手動變速器，行駛里程數(shù)約154000km。

2　檢查診斷

維修人員接車后，首先對該車進行了路試，發(fā)現(xiàn)車輛在爬坡或重載時動力明顯不足，具體表現(xiàn)為：車輛在坡道起步時，油門踩到底，發(fā)動機轉速最高達不到1000r/min，但發(fā)動機故障燈并沒有報警。

維修人員借助電腦診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行了檢測，未發(fā)現(xiàn)故障代碼；讀取發(fā)動機怠速時數(shù)據(jù)流，各項數(shù)據(jù)流分別為：前氧傳感器-B1：175.8mV；空氣流量傳感器：285.7mV；進氣溫度傳感器：87°F；節(jié)氣門位置傳感器：371.1mV；蓄電池電壓：13.9V；冷卻液溫度：203°F；發(fā)動機轉速：749.9 r/min；車速：0 m/h；動力轉向開關：關；變速器擋位開關：P/N；發(fā)動機負荷：23.1%；噴油持續(xù)時間：3ms；點火正時：5.5～11.5之間跳變；ISC執(zhí)行器占空比：36.6%；空調壓縮機繼電器：關；空/燃比閉環(huán)：閉環(huán)；長期燃油-B1：5.5%；短期燃油-B1：0.8%。

通過怠速數(shù)據(jù)流觀察，各項數(shù)據(jù)流基本正常，但質量空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機負荷、噴油持續(xù)時間、點火正時等數(shù)值調節(jié)有點偏高。

維修人員相繼對該車更換了火花塞、點火線圈、燃油泵，清洗了噴油器、節(jié)氣門閥體，但故障依舊。檢查各氣缸壓縮壓力，各缸壓縮壓力均能達到1 000 kPa及以上，符合技術標準；檢查進、排氣系統(tǒng)無堵塞現(xiàn)象；接著，又更換了離合器三件套。故障癥狀仍然存在。至此，該廠維修人員對該車故障排除失去了信心，于是，打電話向筆者求教。

對于瑞風商務車 （配備G4JS2.4L十六氣門的電控汽油發(fā)動機，手動擋車型），筆者分析，造成車輛動力不足故障的可能原因有：點火線圈及其線路故障、火花塞故障、點火電容器故障、燃油泵及其線路故障（燃油壓力不足）、噴油器及其線路故障 （噴油器損壞或堵塞）、空氣流量傳感器及其線路故障、進氣歧管壓力傳感器及其線路故障、節(jié)氣門位置傳感器及其線路故障、發(fā)動機機械故障 （氣缸壓縮壓力不足）、汽油濾清器堵塞、進排氣系統(tǒng)堵塞、氧傳感器故障、正時有誤、發(fā)動機ECU及其電源故障等。

根據(jù)維修人員的陳述，該車發(fā)動機唯有正時沒有做過檢查，沒有檢查正時的主要原因是由于對這款韓國現(xiàn)代發(fā)動機正時裝配記號不熟悉，擔心拆下來裝不對。該廠維修人員在筆者的電話指導下對該車正時進行拆檢。拆下外部皮帶、曲軸皮帶盤及正時上、下罩蓋后，發(fā)現(xiàn)正時小皮帶 （即B帶）已經(jīng)斷裂（圖1），而正時大皮帶（即A帶）從外觀觀察完好，且正時記號均正常。于是，決定同時更換正時A、B帶，然后對故障癥狀再次驗證。

待正時皮帶購回后，先安裝好正時B帶，在安裝正時A帶曲軸正時齒輪時，發(fā)現(xiàn)A帶曲軸正時齒輪在曲軸前軸頸上有左、右擺動現(xiàn)象 （注：當時工作時間是晚上），即不能與曲軸前軸頸的半圓鍵進行剛性連接，半圓鍵及正時A帶曲軸正時齒輪內(nèi)側槽口均存在磨損嚴重現(xiàn)象，見圖2。由此可以說明發(fā)動機在工作時會出現(xiàn)發(fā)動機轉速信號異常現(xiàn)象，從而會影響到發(fā)動機點火正時的準確性。因曲軸位置傳感器信號盤就安裝在A、B帶正時齒輪之間，而發(fā)動機轉速傳感器則安裝在發(fā)動機前罩蓋上，緊靠信號盤的上方，見圖3。

圖1　已斷裂的正時B帶

圖2　嚴重磨損的半圓鍵及A帶正時齒輪

3　故障排除

為了保證發(fā)動機安全起見及一次性順利排除故障，經(jīng)與客戶商量同意，同時更換了曲軸正時齒輪（A帶）、正時皮帶 （A、B帶）、半圓鍵、張緊輪、張緊器等。正時系統(tǒng)安裝完畢后，起動發(fā)動機，發(fā)動機一次性順利起動著車，怠速平穩(wěn)，加速順暢。對該車進行反復路試，故障癥狀徹底消失。再次讀取發(fā)動機怠速時的數(shù)據(jù)流，各項數(shù)據(jù)流分別為：前氧傳感器-B1：0～900 mV之間變化；質量空氣流量傳感器：263～273 mV之間變化；進氣溫度傳感器：89°F；節(jié)氣門位置傳感器：314mV；蓄電池電壓：13.9V；冷卻液溫度：205°F；發(fā)動機轉速：749.9 r/min；車速：0 m/h；動力轉向開關：關；變速器擋位開關：P/N；發(fā)動機負荷：17.8%；噴油持續(xù)時間：2.3ms；點火正時：6.5～9.5之間變化；ISC執(zhí)行器占空比：37.8%；空調壓縮機繼電器：關；空/燃比閉環(huán)：閉環(huán)；長期燃油、短期燃油均在±8%以內(nèi)。通過觀察，各項數(shù)據(jù)流基本恢復原廠規(guī)定數(shù)據(jù)流數(shù)值。

圖3　曲軸位置傳感器安裝位置

4　維修小結

該車動力不足故障原因主要是由于用于曲軸正時齒輪 （A帶）及信號盤定位的半圓鍵人為因素沒有安裝到位，導致正時齒輪及信號盤在曲軸上不能正確定位，天長日久，造成曲軸位置傳感器信號盤及正時齒輪 （A帶）的內(nèi)側槽口異常磨損并加大，在曲軸運轉時產(chǎn)生左右擺動，致使發(fā)動機轉速信號異常而導致發(fā)動機正時有誤。往往這類故障發(fā)動機ECU存儲器內(nèi)并不能生存故障代碼，通過數(shù)據(jù)流檢查也不能明顯發(fā)現(xiàn)故障所在范圍，故需拆檢正時系統(tǒng)進行仔細檢查，才能找到故障所在。用于定位曲軸正時齒輪 （A帶）及信號盤的半圓鍵在曲軸上的原始圖片見圖4，明顯存在安裝問題，外側低，內(nèi)側高。

圖4　半圓鍵安裝位置

另外，曲軸位置傳感器 （也稱為發(fā)動機轉速傳感器）信號盤內(nèi)側明顯有與正時B帶摩擦的痕跡，見圖5。由于曲軸位置傳感器信號盤在運轉時產(chǎn)生擺動及自身的變形才會摩擦到正時B帶，導致B帶異常損壞。這是由于維修人員為了省事，在更換正時B帶時，沒有按要求拆下正時齒輪 （A帶）及曲軸位置傳感器信號盤，強行將正時B帶扒上去，導致曲軸位置傳感器信號盤變形。在非專營店經(jīng)常會遇到此類現(xiàn)象，歸根結底是非專營店維修人員不了解相關操作流程，沒有接收過系統(tǒng)培訓，故在工作中經(jīng)常出現(xiàn)蠻干現(xiàn)象。

圖5　曲軸位置傳感器信號盤

（編輯陳程）

U472.42

B

1003-8639（2016）09-0032-02

2015-11-25；

2015-11-26