格魯曼“鵝”G-21（GRUMMAN Goose G21）是美國格魯曼公司（現(xiàn)已與諾思羅普公司合并為諾思羅普·格魯曼公司）于1936 年設(shè)計、1937年試飛成功的一款水陸兩用飛機。該機是格魯曼公司第一款進入商業(yè)航空服務(wù)的單翼、雙發(fā)飛機。在第二次世界大戰(zhàn)期間，“鵝”G-21在美軍以及其他一些國家的空軍部隊服役，主要執(zhí)行作戰(zhàn)和訓(xùn)練任務(wù)。因其優(yōu)良的水陸兩棲適應(yīng)性，該機在二戰(zhàn)結(jié)束后仍被多國繼續(xù)使用（圖1）。

身在海濱城市的筆者對水上飛機一直情有獨鐘，于是就以格魯曼“鵝”G-21為原型設(shè)計制作了一架雙發(fā)電動像真機（圖2）。這架G-21像真機采用傳統(tǒng)的木制框架結(jié)構(gòu)，重量輕、強度大。其中機體由層板隔板與輕木桁條搭接而成，外覆輕木蒙板和熱縮蒙皮；機翼、尾翼則采用輕木翼肋、桐木梁條構(gòu)型，外側(cè)同樣覆輕木蒙板和熱縮蒙皮。對于受力較大的關(guān)鍵部位，還進行了重點加強，如機身側(cè)壁層板龍骨、加厚翼臺，機翼大梁粘貼碳片、機翼根部填充泡沫等。此外，考慮到G-21為水上模型飛機，對機腹、浮筒及艙口等部位做了防水處理。整機主要數(shù)據(jù)見表1。

試飛表明，這架G-21像真機在二分之一油門時即可脫離水面起飛。由于該機飛行重量較大、翼載荷較高，因此飛行時有一種“厚重感”，飛行感覺與真機十分相近（圖3）。在水面降落時，一定要確保機身的中、后部先接觸水面，同時維持一定的動力，否則模型會彈出水面甚至導(dǎo)致機身傾覆。

下面詳細(xì)介紹該機的制作過程。

一、機身主體的制作

機身隔板采用3mm厚的椴木層板制作。先將它們排好序，固定在平整的木板之上（圖4）。為使做出的機身平直，在拼裝前要保證各機身隔板的中心在一條直線上（圖5）。由于機翼機身接合部位強度要求較高，因此翼臺處的隔板用雙層3mm厚的椴木層板粘接而成（圖6）。

電池及電子設(shè)備安裝板基本貫穿了整個機身（圖7）。為減輕重量，打出一些減重圓孔（圖8）。機身上共有兩處斷階，相應(yīng)的隔板后再粘接5mm厚的輕木板，以便隨后搭接輕木蒙板（圖9）。

為了使機身更加牢固，在機身側(cè)面嵌入5mm×5mm的輕木桁條（圖10）。機頭等弧度較大處，用橡皮筋將桁條與隔板扎緊進行固定（圖11）。裝翼臺時注意安裝角度（圖12），且在內(nèi)側(cè)粘貼5mm厚的輕木片，增大與機翼的接觸面積（圖13）。由于粘接面積較大，因此用夾子加壓粘接（圖14）。

因機身尺寸較大，為保證牢固結(jié)實，除了輕木桁條外，還輔以由3mm厚的層板制作的側(cè)壁龍骨（圖15）。機頭處的曲面弧度較大，為方便后續(xù)蒙板，增加部分輕木桁條（圖16）。

電池艙艙蓋位于機頭一側(cè)，先切斷機頭相應(yīng)位置的隔板（圖17），再組裝出艙蓋結(jié)構(gòu)（圖18）。艙蓋的開啟面積較小，以盡可能避免進水。艙蓋底部裝上圓形的小磁鋼。

機身蒙板主要使用1.5mm厚的輕木板，對受水面沖擊較大的部位，如機腹前、中部位，則采用2mm厚的輕木板（圖19）。部分機身蒙板完成后，機身的結(jié)構(gòu)就基本穩(wěn)定，將機身從安裝基板上切割下來（圖20）。在機身底部龍骨內(nèi)側(cè)粘接小輕木條，把切割部位打磨平滑后（圖21），用2mm厚的輕木板為機腹前段蒙板（圖22）。機身中段則用硬質(zhì)1.5mm厚的輕木板蒙板（圖23）。

機鼻先用5mm厚的輕木片疊加粘接制成毛坯（圖24），而后打磨成形（圖25）。在機翼固定層板上標(biāo)出安裝孔（圖26），并在底部固定M3反爪螺母（圖27）。

用2mm厚的層板切割出駕駛艙窗口輪廓（圖28）。用輕木板搭出主體框架并粘在機頭處，再將剪裁好的PVC塑料片貼在駕駛艙窗框上（圖29），之后用輕木片為駕駛艙蒙板（圖30）。（未完待續(xù)）