5.迎風(fēng)轉(zhuǎn)向和順風(fēng)轉(zhuǎn)向

模型帆船向上風(fēng)或下風(fēng)位置偏轉(zhuǎn)時，如果艏艉線越過了風(fēng)向線、主帆駛風(fēng)桿換舷，則為迎風(fēng)轉(zhuǎn)向或順風(fēng)轉(zhuǎn)向（圖1）。由于轉(zhuǎn)向的動作幅度遠大于偏轉(zhuǎn)，因此為使模型順利越過風(fēng)向線，主帆駛風(fēng)桿從一舷換到另一舷，模型不僅需具備一定的初始速度，帆和舵也要密切配合，有時還要尋找時機。

（1）迎風(fēng)轉(zhuǎn)向

模型在正常風(fēng)速時，一般能保有足夠的速度以完成轉(zhuǎn)向。操縱時只要在收帆的同時給予一個恰當(dāng)?shù)亩媪?，模型就能迎風(fēng)越過風(fēng)向線并換舷行駛，即完成迎風(fēng)轉(zhuǎn)向。

在風(fēng)速很小或風(fēng)浪較大的情況下，新手在完成迎風(fēng)轉(zhuǎn)向時可能會遇到一些麻煩。關(guān)鍵在于順利跨越從前迎風(fēng)到無推進力產(chǎn)生的頂風(fēng)這一階段。在風(fēng)速很小的情況下，模型前迎風(fēng)行駛的速度很低，形態(tài)較正直，舵效和慣性都很小。在迎風(fēng)轉(zhuǎn)向時，很可能模型船艏剛達到或還未達到風(fēng)向線，船體就失去了轉(zhuǎn)動慣性；帆因受不到風(fēng)而失速，導(dǎo)致模型緩緩地倒退行駛。而一旦出現(xiàn)模型頂風(fēng)停駛現(xiàn)象，千萬不能拉緊操控帆的繚繩，而要把它松開一些，等模型動起來之后再相機行事。在風(fēng)浪較大的情況下，模型一旦進入前迎風(fēng)就會發(fā)生嚴(yán)重的“橫傾”，甚至“躺”在水面上失速（圖2）。如若此時嘗試迎風(fēng)轉(zhuǎn)向，模型船艏到不了風(fēng)向線就會被風(fēng)浪打向下風(fēng)位置；只能選擇風(fēng)速不連貫、模型的橫傾角變得較小的瞬間，利用船體慣性完成迎風(fēng)轉(zhuǎn)向；如果找不到這樣的瞬間，就用順風(fēng)轉(zhuǎn)向的辦法來完成必須的轉(zhuǎn)向。

在一場競賽中，如果不能順利完成迎風(fēng)轉(zhuǎn)向，其代價不僅是損失了航行速度，更多的是損失了在上風(fēng)方面的優(yōu)勢，須靠跑更長的迎風(fēng)路程才能彌補。而且，最大的問題是：在失速過程中操縱手無法有效地控制模型，容易導(dǎo)致其碰撞或掛扯周圍的模型，而責(zé)任方為正在轉(zhuǎn)向的模型。一旦發(fā)生這種情況，模型在比賽中奪冠的希望基本為零。

（2）順風(fēng)轉(zhuǎn)向

順風(fēng)轉(zhuǎn)向比迎風(fēng)轉(zhuǎn)向容易得多，原因是模型有足夠的速度且舵效率高。順風(fēng)轉(zhuǎn)向時，只要在放帆時給一個適當(dāng)?shù)亩媪烤托辛?。在打舵、松主帆的同時收點前帆，更有利于模型船艉越過風(fēng)向線，順利完成順風(fēng)轉(zhuǎn)向。

在風(fēng)浪較大的情況下，模型的順風(fēng)轉(zhuǎn)向也可能發(fā)生困難，此時同樣需等待大風(fēng)中的短暫間隙。判斷時機的方法是看模型的“橫傾”狀態(tài)，在其桅桿巨幅橫向搖擺、接近直立前的瞬間迅速果斷地放帆打舵。如果無法找到這一時機，那么只能把模型駛向風(fēng)速較小的水域再做順風(fēng)轉(zhuǎn)向。碰到這種非常情況，模型的速度和行進路徑的遠近都是次要矛盾，讓其得到有效控制才是關(guān)鍵。

合理、熟練、準(zhǔn)確地完成迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)、順風(fēng)偏轉(zhuǎn)、迎風(fēng)轉(zhuǎn)向和順風(fēng)轉(zhuǎn)向動作，是模型帆船基本操縱技術(shù)訓(xùn)練的重要部分，也是練好繞標(biāo)、起航，以及相遇時的避讓、避碰等技術(shù)，熟練運用戰(zhàn)術(shù)的前提。

模型帆船的比賽，通常會用浮標(biāo)設(shè)定每艘模型的航行線路以及繞標(biāo)或通過方式，直至航行結(jié)束（圖3）。

在自由水域航行時，各模型都有較大的活動空間（圖4），規(guī)則僅給予明顯領(lǐng)先的模型和右舷行駛的模型航行優(yōu)先權(quán)；相聯(lián)中處于下風(fēng)位置的模型有上風(fēng)偏轉(zhuǎn)權(quán)。在浮標(biāo)附近航行時，因為所有模型的航行目標(biāo)都是繞標(biāo)，所以該水域是模型相對集中的地方，競爭也最激烈，有許多規(guī)定和限制，亦有許多戰(zhàn)術(shù)上的因素存在。只有把繞標(biāo)動作練準(zhǔn)確、規(guī)范化了，才有可能應(yīng)付多模型繞標(biāo)中的復(fù)雜局面。單獨繞標(biāo)動作不熟練的操縱者，在做多模型繞標(biāo)時一定會手足無措。

模型在繞標(biāo)時，一般采用迎風(fēng)轉(zhuǎn)向或順風(fēng)轉(zhuǎn)向完成。有時為了在過標(biāo)后建立到達下一標(biāo)的航線，也會酌情采用迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)或順風(fēng)偏轉(zhuǎn)完成繞標(biāo)。下面重點介紹采用迎風(fēng)轉(zhuǎn)向和順風(fēng)轉(zhuǎn)向完成繞標(biāo)的方法。

1.迎風(fēng)轉(zhuǎn)向繞標(biāo)

迎風(fēng)轉(zhuǎn)向繞標(biāo)的過程是，模型船艏越過風(fēng)向線完成轉(zhuǎn)向并繞過一個浮標(biāo)。在風(fēng)向角較大的迎風(fēng)航線上，完成迎風(fēng)轉(zhuǎn)向繞標(biāo)沒有多大困難。需注意的一點是，當(dāng)操縱者離浮標(biāo)較遠或所處位置不佳時，一定要目測好模型與浮標(biāo)的相對位置；如果無法判斷相對位置，則應(yīng)提前轉(zhuǎn)向，寧可多走一段路程以完成繞標(biāo)。

在風(fēng)向角較小的迎風(fēng)航線上完成迎風(fēng)轉(zhuǎn)向繞標(biāo)是練習(xí)的重點。在這種情況下，操縱者需掌握兩點技巧：一是保證模型在浮標(biāo)的上風(fēng)方面有足夠的高度；二是在接近浮標(biāo)時，模型要有一定的初始速度。

新手在迎風(fēng)轉(zhuǎn)向繞標(biāo)時容易出現(xiàn)的失誤：

（1）不管風(fēng)向角如何，模型在上風(fēng)方面是否有足夠的高度，只想著直接繞過迎風(fēng)方向的浮標(biāo)，貿(mào)然選擇很陡的航線直接頂風(fēng)行駛。有時僥幸行駛到浮標(biāo)附近，但因帆發(fā)飄失速，模型掉往浮標(biāo)的下風(fēng)位置（圖5）；有時根本行駛不到浮標(biāo)的上風(fēng)位置，當(dāng)然也無法完成迎風(fēng)轉(zhuǎn)向繞標(biāo)；有時勉強完成了迎風(fēng)轉(zhuǎn)向繞標(biāo)，但因頂風(fēng)失速模型趴在浮標(biāo)上無法前進，只能退回再次尋求過標(biāo)機會。

（2）當(dāng)模型在上風(fēng)方面有足夠的高度、速度足以正常繞標(biāo)時，因急于過標(biāo)而在接近浮標(biāo)的瞬間過猛地完成迎風(fēng)轉(zhuǎn)向，反而導(dǎo)致船艏從浮標(biāo)的下風(fēng)一側(cè)滑過而漏標(biāo)（圖6）。這種情況在陣風(fēng)中最容易發(fā)生。原因是突如其來的力矩使模型的轉(zhuǎn)向提前并加快，超出了操縱者常規(guī)的判斷和反應(yīng)。防止這種狀況出現(xiàn)的措施是提高注意力，做到及時放帆、不提前或過猛地給舵。

迎風(fēng)轉(zhuǎn)向繞標(biāo)，最好的時機是等模型帆船的桅桿與浮標(biāo)平行時再迅速完成轉(zhuǎn)向過標(biāo)的一系列動作，而非在模型船艏過浮標(biāo)的時候匆忙做轉(zhuǎn)向動作。

2.順風(fēng)轉(zhuǎn)向繞標(biāo)

順風(fēng)轉(zhuǎn)向繞標(biāo)的過程是，模型船艉越過風(fēng)向線完成轉(zhuǎn)向并繞過一個浮標(biāo)。在風(fēng)向角已經(jīng)很大并有加大趨勢的順風(fēng)航線上，模型速度足夠且舵效較好，完成順風(fēng)轉(zhuǎn)向繞標(biāo)不難。需注意的仍是對浮標(biāo)和模型相對位置的判斷，尤其順風(fēng)航行時一般要從模型船艉觀察其航行情況，無形中增加了判斷的難度。在模型速度較快、感覺良好時，操縱者更不能粗心大意，因急于轉(zhuǎn)向完成繞標(biāo)而漏標(biāo)。

新手在練習(xí)順風(fēng)轉(zhuǎn)向繞標(biāo)時，應(yīng)使模型離浮標(biāo)的距離充裕一些，留出一定的機動空間；收帆幅度和打舵量要根據(jù)過標(biāo)后模型行駛航線的風(fēng)向角大小決定，為選擇一條繞標(biāo)后到下一浮標(biāo)的最佳航線做好準(zhǔn)備。這一連串的思索和手上動作都須在極短時間內(nèi)完成，容不得多想和猶豫。

轉(zhuǎn)向（包括偏轉(zhuǎn)）繞標(biāo)是最常用的模型帆船操縱技術(shù)，操縱者必須練到技術(shù)純熟，參加多模型繞標(biāo)競賽時才不至于手忙腳亂。

因為起航質(zhì)量的好壞對一輪航行的結(jié)果影響很大，所以運動員們應(yīng)具備許多起航戰(zhàn)術(shù)，下面介紹一些最基本的要領(lǐng)。

1.準(zhǔn)時起航

準(zhǔn)確而及時的起航，是起航操縱技術(shù)的基礎(chǔ)。

當(dāng)風(fēng)速和風(fēng)向變化不大時，模型容易控制，準(zhǔn)時起航并不難。當(dāng)風(fēng)速過小時，關(guān)鍵是保持模型航速，操作時可讓它離起航線近一點，免得臨近起航信號發(fā)出時還趕不到起航線。當(dāng)風(fēng)速過大且模型航速較大時，要讓模型在離起航線遠一些、較上風(fēng)位置的自由水域待航；在起航讀秒的最后階段計算好時間，適當(dāng)控制模型速度，千萬不能搶碼。在航速較大的一輪航行中，所有參賽模型的速度都不會太慢，因此在風(fēng)速和風(fēng)向變化較大的情況下，既不能把模型操縱得離起航線太遠，也不能讓它處在過于下風(fēng)的位置，以免影響機動性而耽誤起航時機。

2.在有利的位置起航

選擇有利的起航位置并準(zhǔn)時起航，是起航操縱技術(shù)的關(guān)鍵，掌握該技術(shù)的難度較大。

在風(fēng)力小、風(fēng)速穩(wěn)定的正頂風(fēng)起航中，右舷起航有利。在迎風(fēng)航向上，誰處于上風(fēng)位置誰就有優(yōu)勢，故盡量靠近上風(fēng)位置起航有利。綜上所述，緊貼著右舷的上風(fēng)標(biāo)起航，是最好的起航位置（圖7）。

在風(fēng)向變化較大的環(huán)境中起航時，無法保證正頂風(fēng)起航。因為左舷受風(fēng)時模型速度快、走得更陡，所以此時緊貼著左舷的上風(fēng)標(biāo)起航反而是可取的（圖8）。

在特殊情況下，起航時模型由原來的迎風(fēng)航線變成了橫風(fēng)甚至更大風(fēng)向角的航線，所有模型在起航后都能直接到達下一浮標(biāo)時，上風(fēng)模型要想超過其他模型率先繞標(biāo)實屬不易，而下風(fēng)模型恰巧位于下一浮標(biāo)的內(nèi)側(cè)，享有優(yōu)先繞標(biāo)權(quán)。此時平時最差的起航位置——下風(fēng)起航，反而是最好的選擇（圖9）。

注意，起航操縱技術(shù)的練習(xí)，主要是起航位置的選擇。初學(xué)者一定要先練出對模型位置的感覺，否則起航成功的機會不大。

3.以較大速度起航

在其他條件相差不大的情況下，有較大起航速度的模型有時甚至?xí)?yōu)于起航更準(zhǔn)時或位置稍好但起航速度慢的模型。

準(zhǔn)時、找對位置、快速是練習(xí)起航操縱技術(shù)時必須遵守的原則。鑒于實際情況復(fù)雜多變，只有靈活運用這些原則才會收到好的效果。操縱者在每次起航時不管周圍有幾艘模型，心里都要時刻裝著這幾條原則，用高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。

模型帆船基本操縱技術(shù)的學(xué)習(xí)和提高是一個循序漸進、螺旋上升的過程。在初步掌握了基礎(chǔ)理論和基本技術(shù)后，可參加一些多模型合練。有了合練經(jīng)驗的基礎(chǔ)后，再嘗試參加競賽活動，才能不斷提高對模型的操縱能力。（未完待續(xù)）