龔鵬飛　楊世偉

江蘇警官學院，江蘇　南京　210031

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江蘇警官學院交通管理工程實驗室建設探析*

龔鵬飛楊世偉

江蘇警官學院，江蘇南京210031

江蘇警官學院與南京多倫科技股份有限公司采用產(chǎn)學研合作的方式，共同建設江蘇警官學院交通管理工程實驗室。交通管理工程實驗室的建設內(nèi)容主要包括智能交通管理教學實驗系統(tǒng)及交通管理工程專業(yè)技能實訓系統(tǒng)二大部分。建成后的實驗室能基本滿足交通管理工程專業(yè)學生的專業(yè)課程的實踐性教學需求并能使畢業(yè)生更快、更好的適應公安交通管理工作。實驗室的建設方式和內(nèi)容，可為各公安院校的實驗室建設提供參考和借鑒。

公安；教育；實驗室；交通管理工程；產(chǎn)學研合作

2012年9月，教育部在公布的《普通高等學校本科專業(yè)目錄(2012年)》中在公安技術(shù)一級學科下設置了交通管理工程本科專業(yè)。這樣，本科公安院校的相關(guān)專業(yè)將普遍面臨從治安學的交通管理方向(本科畢業(yè)生授法學位)轉(zhuǎn)型為工學門類下交通管理工程專業(yè)(本科畢業(yè)生授工學位)的問題。由于前期作為法學門類下的治安學的一個專業(yè)方向，對實驗室的建設并沒有引起相關(guān)院校的重視，而一旦轉(zhuǎn)為工學門類，實驗室的建設就是人才培養(yǎng)和各種考核評價中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，各公安本科院校紛紛加大投入進行交通管理工程實驗室建設。江蘇警官學院于2014年正式啟動了交通管理工程實驗室(道路交通管理實訓中心)項目建設，該項目為中央財政支持地方高校發(fā)展項目，獲批中央財政及江蘇省財政經(jīng)費共計300萬元。楊世偉、龔鵬飛二位副教授先后主持了實驗室的方案設計工作，針對設計方案，學院邀請了江蘇省公安廳交通管理局、南京市公安局交管局及東南大學的交通管理專家參與項目論證，2015年6月，該項目由江蘇警官學院委托江蘇省政府采購中心公開招標，2015年9月由南京多倫科技股份有限公司中標合作興建，2016年6月項目完成竣工驗收并交付使用。

一、交通管理工程實驗室建設目標和建設方式

(一)建設目標

江蘇警官學院在新的歷史時期提出“三個優(yōu)秀”的建設目標(即建成優(yōu)秀公安本科院校、優(yōu)秀省級在職民警培訓基地和優(yōu)秀警務理論與實戰(zhàn)研究中心)，學院的定位是教學型本科院校，是以教學為核心，以培養(yǎng)合格的公安實戰(zhàn)應用型人才為己任。而要完成學院的建設目標，不僅要求學生掌握相關(guān)的理論知識，更重要的是掌握熟練的警務實戰(zhàn)技能，實驗室在培養(yǎng)警務實戰(zhàn)技能的過程中將會發(fā)揮重要作用。實驗教學也是培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力的重要環(huán)節(jié)，是提高學生創(chuàng)新精神和實踐能力的重要途徑[1]。

交通管理工程實驗室的建設目標既要滿足公安交通管理工作的實戰(zhàn)要求，又要略高于實戰(zhàn)需要，這樣培養(yǎng)出的畢業(yè)生才可能迅速適應公安交通管理工作，又具備一定的解決問題和創(chuàng)新的能力[2]。因此，江蘇警官學院交通管理工程實驗室擬定的建設目標是：基本涵蓋公安交通管理中主要的智能交通系統(tǒng)和設備，能模擬實際道路交通管理系統(tǒng)建設及運行情況；基本涵蓋當前交通警察執(zhí)勤執(zhí)法的主要技術(shù)裝備；使交通管理工程專業(yè)學生能夠熟悉、掌握目前主流交通管理科技的應用現(xiàn)狀；能滿足交通管理工程專業(yè)學生的專業(yè)主干課程的教學、實訓需求；為未來交通安全執(zhí)法技術(shù)專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)，同時也為展開相關(guān)的科學研究提供基礎(chǔ)平臺。

(二)產(chǎn)學研合作的建設方式

產(chǎn)學研結(jié)合是指企業(yè)、高校及科研院所這三個技術(shù)創(chuàng)新主體要素按照“利益共享、風險共擔、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展”的原則[3]，共同開展技術(shù)創(chuàng)新的活動。1906年，美國俄亥俄州辛辛那提大學的赫曼·施納德教授首次提出了工學結(jié)合的教育模式，從此產(chǎn)學研合作教育開始在世界各國興起[4]。我國全國范圍的產(chǎn)學研合作始于國家經(jīng)貿(mào)委、教育部、中國科學院于1992年共同組織實施的產(chǎn)學研聯(lián)合開發(fā)工程，經(jīng)過20多年的發(fā)展，逐步形成了優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享、共同發(fā)展的產(chǎn)學研聯(lián)合模式[3]。

江蘇省警官學院是全國首批建立的省屬公安本科院校，經(jīng)過多年發(fā)展，學院形成了以法學為主，工學、管理學等多學科協(xié)調(diào)發(fā)展、公安特色鮮明的學科專業(yè)體系。江蘇警官學院的交通管理專業(yè)專科設置于1990年，2002年學院升本后，逐漸從交通管理?？葡蛑伟矊W交通管理方向(本科畢業(yè)生授法學位)轉(zhuǎn)型，目前在校的2013-2014級共4個區(qū)隊約200名的學生即屬于此類型?，F(xiàn)已成功申報交通管理工程專業(yè)，并已于2015年9月開始招收首屆2個區(qū)隊約100名的交通管理工程專業(yè)本科生(本科畢業(yè)生授工學位)，在條件成熟的情況下，準備以建設江蘇警察大學為契機，積極聯(lián)辦或者單獨申辦交通安全執(zhí)法技術(shù)研究生教育。在此背景下，江蘇警官學院決定系統(tǒng)籌建交通管理工程實驗室，積極尋求產(chǎn)學研相結(jié)合之路，加快交通管理工程專業(yè)及交通管理工程實驗室的發(fā)展。南京多倫科技股份有限公司致力于推進中國智能交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應用的多元化發(fā)展，以技術(shù)創(chuàng)新和科技強警為主線，研制開發(fā)了智能交通管理應用平臺、數(shù)字勤務室平臺、交通信號控制系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、卡口監(jiān)控系統(tǒng)等，在行業(yè)內(nèi)處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。本著“校企合作、產(chǎn)學共贏”的原則，2015年7月13日，江蘇警官學院與南京多倫科技股份有限公司簽訂了“產(chǎn)學研基地”合作協(xié)議并舉辦授牌儀式。江蘇警官學院交通管理工程實驗室項目通過招投標程序，2015年9月由南京多倫科技股份有限公司中標合作興建。

二、交通管理工程實驗室的建設內(nèi)容

交通管理工程實驗室由的建設內(nèi)容主要包括二大系統(tǒng)：智能交通管理教學實驗系統(tǒng)及交通管理工程專業(yè)技能實訓系統(tǒng)。

(一)智能交通管理教學實驗系統(tǒng)

智能交通管理教學實驗系統(tǒng)建成后主要是為了滿足交通管理工程專業(yè)學生的《道路交通管理與控制》、《智能交通系統(tǒng)》等課程的實踐性教學需求。同時使學生了解當前公安交通管理中主要的智能交通系統(tǒng)和設備的功能以及工作原理，以便畢業(yè)生能更快、更好的適應公安交通管理工作。

1.系統(tǒng)構(gòu)成

在江蘇警官學院浦口主校區(qū)警務技能戰(zhàn)術(shù)訓練館附近道路上新建交通信號控制、視頻監(jiān)控、流量采集、交通誘導、車輛智能監(jiān)測系統(tǒng)(卡口)、電子警察(闖紅燈自動記錄)六個子系統(tǒng)；整合上述六大子系統(tǒng)的控制功能，在指揮中心建設集成平臺，系統(tǒng)具體構(gòu)成如表1。

表1　智能交通管理教學實驗系統(tǒng)構(gòu)成

2.總體建設方案

智能交通管理教學實驗系統(tǒng)總體建設方案包括及集成平臺二個層次，如圖1。

(1)基礎(chǔ)應用系統(tǒng)?；A(chǔ)應用系統(tǒng)包括交通信號控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、流量檢測系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、車輛智能監(jiān)測記錄(卡口)系統(tǒng)以及闖紅燈自動記錄系統(tǒng)這六個子系統(tǒng)。

(2)集成平臺。集成平臺包括信息采集、分析、管理、發(fā)布等功能，系統(tǒng)通過信息采集子系統(tǒng)，將各類信息采集歸類。綜合處理后的數(shù)據(jù)存入系統(tǒng)中心數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)實時信息、歷史信息及交通數(shù)據(jù)分析。管理系統(tǒng)提供共享平臺的用戶管理、數(shù)據(jù)管理等相關(guān)功能。集成平臺可實現(xiàn)各系統(tǒng)間的聯(lián)動控制，結(jié)合各系統(tǒng)的控制功能，實現(xiàn)多級復合型控制，實現(xiàn)交通指揮系統(tǒng)各個子系統(tǒng)的互連互動。以及對所有基礎(chǔ)應用系統(tǒng)的管理控制功能以及數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。集成平臺能夠按照GIS系統(tǒng)配置的地圖配置信息，讀取指定的地圖數(shù)據(jù)文件，并按地圖配置信息分不同的顏色、層次、標志、文字將各基礎(chǔ)應用系統(tǒng)設備在電子地圖上分層顯示?？煽刂频貓D數(shù)據(jù)層的顯示狀態(tài)，指定圖層是否顯示；同時，可對圖層的屬性信息進行查詢和設置，包括可視、可查詢、可選擇、標注等屬性。

圖1　智能交通管理教學實驗系統(tǒng)的總體建設方案

3.設計特點及創(chuàng)新

(1)基于協(xié)同分布式空間數(shù)據(jù)共享模式創(chuàng)新。通過應用空間分布式異源數(shù)據(jù)訪問、數(shù)據(jù)同步復制、空間數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、分布式協(xié)同工作的數(shù)據(jù)資源整合，建立各個感知節(jié)點與平臺之間協(xié)同交互、數(shù)據(jù)共享的分布式信息共用平臺，實現(xiàn)基于協(xié)同分布式空間數(shù)據(jù)共享模式創(chuàng)新。

(2)智能交通車路協(xié)同模式創(chuàng)新。在交通控制拓展到信息維度之上，在物理維度、信息維度和時間維度的綜合空間之內(nèi)，全面掌握道路、車輛等交通參與者的信息及特征，主動加以協(xié)調(diào)和控制，根據(jù)整體出行需求來科學分配和利用路網(wǎng)時空資源，實現(xiàn)智能交通車路協(xié)同模式創(chuàng)新。

(3)交通要素管理模式創(chuàng)新。在地理信息系統(tǒng)中嵌入HTTP和TCP/IP標準的應用體系，建成以數(shù)據(jù)服務、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換服務、數(shù)據(jù)請求代理和空間數(shù)據(jù)目錄服務等為核心的分布式、可伸縮的GIS系統(tǒng)，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的空間地理信息管理模式創(chuàng)新；依托全面感知交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，將GIS系統(tǒng)與交通要素電子鏡像相結(jié)合，使GIS系統(tǒng)成為交通要素控制、展示的平臺，實現(xiàn)交通要素管理模式創(chuàng)新。

(二)交通管理工程專業(yè)技能實訓系統(tǒng)

交通管理工程專業(yè)技能實訓系統(tǒng)包含道路交通事故案件分析認定系統(tǒng)、車輛和駕駛?cè)斯芾硐到y(tǒng)、交通安全違法行為處理系統(tǒng)。這三套系統(tǒng)能夠相互獨立的在《道路交通事故處理及預防》、《車輛和駕駛?cè)斯芾怼芳啊兜缆方煌ㄖ刃蚬芾怼愤@三門交通管理工程專業(yè)的核心專業(yè)課程中用作實訓教學，也可以作為一個整體，作為公安專業(yè)的學生在實戰(zhàn)實訓中使用。

1.道路交通事故案件分析認定系統(tǒng)

《道路交通事故處理及預防》是交通管理工程專業(yè)的核心業(yè)務課程，所以交通事故現(xiàn)場勘查；現(xiàn)場圖的制作；事故的分析、模擬和再現(xiàn)是本專業(yè)的核心能力培養(yǎng)要求。道路交通事故案件分析認定系統(tǒng)主要為培養(yǎng)學生分析、處理交通事故的能力，同時給教師科研提供基礎(chǔ)條件并服務于公安交通管理實戰(zhàn)。本系統(tǒng)除了數(shù)碼相機、臺式計算機、打印機等基本辦公設備外，另外增加了道路交通事故現(xiàn)場勘查車、交通事故再現(xiàn)軟件和交通事故分析演示軟件、交通事故現(xiàn)場勘查箱、執(zhí)法記錄儀等設備。

2.車輛和駕駛?cè)斯芾硐到y(tǒng)

《車輛和駕駛?cè)斯芾怼芬彩墙煌ü芾砉こ虒I(yè)的一門核心業(yè)務課程。車輛和駕駛?cè)斯芾硐到y(tǒng)主要是為學生掌握機動車登記的基本流程；通過外觀、材質(zhì)、防偽暗記等方面初步識別機動車假牌、假證等實訓內(nèi)容提供基礎(chǔ)平臺。本系統(tǒng)除了基本辦公設備外，另外增加的主要設備有車輛和駕駛?cè)斯芾硐到y(tǒng)中所需要的各種車輛號牌、駕駛證和行駛證，還包括放大鏡、螺絲刀、老虎鉗等一些常備工具。

3.交通安全違法行為處理系統(tǒng)

對交通安全違法行為進行規(guī)范查處，是對交通管理工程專業(yè)畢業(yè)生的基本素質(zhì)和能力要求，交通安全違法行為處理系統(tǒng)為開展交通安全違法行為查處實訓提供基本的設備和裝備。本系統(tǒng)除了基本辦公設備外，另外配備了便攜式酒精檢測儀、便攜式激光測速儀、車載電子警察、警務通、移動交通標志、破拆器、反光背心、錐桶、九小件等一些設備和裝備。

三、結(jié)論與展望

江蘇警官學院與南京多倫科技股份有限公司合作建設的江蘇警官學院交通管理工程實驗室現(xiàn)已完成竣工驗收并交付使用。雙方產(chǎn)學研合作，對江蘇警官學院而言，提高了交通管理工程實驗室的建設質(zhì)量、加快了實驗室的建設進程、節(jié)省了建設成本，有利于提高交通管理工程專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量。對于南京多倫科技股份有限公司而言，其短期收益是有限的，但從長遠來看，其與江蘇警官學院交通管理工程專業(yè)的合作，提升了企業(yè)的軟實力，為其產(chǎn)品提供了潛在的市場，基本能達到“合作共贏”的合作初衷。江蘇警官學院交通管理工程實驗室的建設內(nèi)容和方式，可以為各個已申報成功和正在積極申報交通管理工程專業(yè)的公安院校的實驗室建設提供參考和借鑒。

[1]魏裕博，邵文安，胡斌.實驗室建設和管理模式改革的探討[J].吉林省教育學院學報：學科版，2008(9)：30.

[2]張勇剛，張新海，鄭才城等.面向?qū)崙?zhàn)的公安交通管理工程專業(yè)實驗室建設研究[J].湖北警官學院學報，2015，28(6)：152-154.

[3]呂海軍，甘志霞.產(chǎn)學研合作創(chuàng)新研究述評及研究展望[J].生產(chǎn)力研究，2005(4)：230-232.

[4]黃艷.教學研究型大學產(chǎn)學研合作問題研究[D].廈門大學，2011.

D631.15

A

2095-4379-(2016)28-0027-03

龔鵬飛(1974-)，男，博士研究生，江蘇警官學院，副教授，江蘇現(xiàn)代警務研究中心，副研究員，主要從事道路交通安全，道路交通應急管理方面的研究。

*江蘇警官學院教學研究項目《交通管理工程實驗室建設研究》(2015B14)及江蘇警官學院科學研究項目(13Y08)的階段性成果，獲2015年公安部全國公安高等教育重點專業(yè)建設項目的資助。