記者近日從中車(chē)時(shí)代電氣公司獲悉，在通過(guò)評(píng)審后，中國(guó)首列“永磁地鐵”已在長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線正式投入載客運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)首列具備載客運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的自主化“永磁地鐵”，開(kāi)啟了中國(guó)城市軌道交通的“永磁時(shí)代”，其綜合節(jié)能率高達(dá)三成以上。

這列安裝了中國(guó)國(guó)產(chǎn)永磁牽引系統(tǒng)的地鐵列車(chē)，由長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)、中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司和中車(chē)時(shí)代電氣公司聯(lián)合研發(fā)。2015年初“永磁地鐵”總體設(shè)計(jì)方案出爐，2016年3月列車(chē)上線接受運(yùn)行考核。日前，經(jīng)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備專(zhuān)業(yè)委員會(huì)評(píng)審，同意其投入載客運(yùn)營(yíng)。這意味著中國(guó)自主研發(fā)的永磁牽引技術(shù)首次成功在地鐵上得到商業(yè)應(yīng)用。

據(jù)中車(chē)時(shí)代電氣技術(shù)專(zhuān)家介紹，與普通地鐵列車(chē)相比，永磁牽引系統(tǒng)列車(chē)的電機(jī)更加高效、功率密度更高，綜合節(jié)能達(dá)30%。以長(zhǎng)沙地鐵為例，如果采用永磁牽引系統(tǒng)，每年可節(jié)省550萬(wàn)元電費(fèi)。另外，由于永磁牽引系統(tǒng)的再生效率更高，反饋回電網(wǎng)的能量更多，如能充分吸收利用，則綜合節(jié)能效果更佳。

因具有更加高效節(jié)能、更加輕量化和更低全壽命周期成本等優(yōu)點(diǎn)，永磁牽引系統(tǒng)被認(rèn)為是下一代軌道交通列車(chē)牽引系統(tǒng)。此前，阿爾斯通、龐巴迪等國(guó)際巨頭生產(chǎn)的軌道交通永磁列車(chē)已在法國(guó)、日本等國(guó)成功商業(yè)化。隨著首列自主化“永磁地鐵”投入使用，中國(guó)城市軌道交通裝備的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也顯著增強(qiáng)，將給未來(lái)城市軌道交通帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。（新華網(wǎng)）