孫銘訓(xùn)

近來，在采訪過程中，我經(jīng)常問車企朋友一個(gè)問題：“您認(rèn)為如何才能打造一個(gè)爆款產(chǎn)品？”從目前所能收集到的答案來看，“設(shè)計(jì)”是排第一位的。

誠然，從目前市場上的熱銷車型和品牌來看，設(shè)計(jì)的確成為了一個(gè)重要因素。如當(dāng)前市場熱銷的奔馳、現(xiàn)代、福特等。但與國際大品牌相比，自主品牌除了看重設(shè)計(jì)，還將“看得見的價(jià)值”視為一個(gè)產(chǎn)品成功的重要原因，甚至認(rèn)為這是企業(yè)打造“爆款”的核心。

所謂看得見的價(jià)值就是：“消費(fèi)者能夠直接感覺到的都非常高檔”，包括做工、用料和設(shè)計(jì)。

一位上汽榮威的工作人員與我私下里交流時(shí)說，此前上汽的產(chǎn)品經(jīng)理總是將產(chǎn)品與合資品牌對標(biāo)，向消費(fèi)者表達(dá)的是“技術(shù)如何，品質(zhì)如何。但消費(fèi)者看到內(nèi)飾都是塑料，跟合資品牌一比，感覺上的價(jià)值很低?！?/p>

總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后，RX5明顯比榮威其他產(chǎn)品更受矚目。自主品牌是在向小米模式學(xué)習(xí)：性能高一倍，價(jià)格砍一半。

只是小米能把手機(jī)的性能優(yōu)化地比三星好，但自主品牌汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)上仍與外資品牌有較大差距，目前能做的只是把“看得見的價(jià)值”提升上去，比如，真皮座椅、HUD、做工等。這只能證明自主品牌具備了做好產(chǎn)品的基礎(chǔ)。

誠如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷所言，“一個(gè)攝影師無法緊緊憑借手里的照相機(jī)就能讓自己變出色”，同樣對于奔馳，好的產(chǎn)品只是成功的原因之一。在他看來，優(yōu)秀的服務(wù)團(tuán)隊(duì)、充滿信心的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和有體系的客戶關(guān)懷都至關(guān)重要。“奔馳要做的就是為客戶提供預(yù)約體驗(yàn)，盡可能讓產(chǎn)品更加有吸引力?！?/p>

長城汽車的哈弗H6是中國自主品牌中“爆品”的代表，它連續(xù)40多個(gè)月占據(jù)中國SUV銷量排行榜第一位，月銷量接近4萬輛。而它能成為自主品牌的爆款，源自其體系的成功，包括它的采購體系、制造體系、質(zhì)量控制體系、經(jīng)銷商體系和產(chǎn)品一致性等。當(dāng)然，開始時(shí)H6的成功也得益于它的設(shè)計(jì)及當(dāng)時(shí)市場的稀缺。

同樣，榮威RX5能成為爆款的另一個(gè)原因是它搭載了阿里的云OX系統(tǒng)，被稱為中國自主品牌中的第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車，此外它還是自主品牌中第一個(gè)搭載全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，不止動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，還降低了車重等，真正是把等同合資品牌的技術(shù)和自主品牌的“看得見的價(jià)值”結(jié)合在了一起。

H6的成功，給了長城做好SUV的信心，先后推出的H2、H7、H9等產(chǎn)品都獲得了市場認(rèn)可。今年春天，長城汽車董事長魏建軍在接受我的采訪時(shí)說，長城要把現(xiàn)有資源全部投入到SUV產(chǎn)品的研發(fā)和品牌打造上，“我們認(rèn)為SUV比其他品類重要的多，領(lǐng)導(dǎo)地位不是哪個(gè)企業(yè)都能夠做到的。”長城汽車將繼續(xù)夯實(shí)它的“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”地位，并認(rèn)為商務(wù)SUV、轎跑版SUV等市場仍有待開發(fā)。

顯然，長城汽車是在用打造“爆款產(chǎn)品”的方式在打造哈弗。

我個(gè)人認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)正面著新能源、新技術(shù)和新商業(yè)模式的重大轉(zhuǎn)折期。一個(gè)“爆款”，它應(yīng)該能代表一個(gè)行業(yè)的希望和發(fā)展趨勢。

我們可以看到，大眾、福特、寶馬、奔馳都在積極推動(dòng)企業(yè)從“汽車公司”向“提供出行方案和服務(wù)的科技公司”轉(zhuǎn)型，并通過各種形式的投資來參與和影響未來交通出行的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。

盡管我從來不認(rèn)同某些自主品牌提出的“彎道超車”理論，但轉(zhuǎn)型的確讓全球汽車業(yè)有重新洗牌的可能。

在智能汽車時(shí)代，我建議中國的汽車企業(yè)應(yīng)該像德國車企學(xué)習(xí)，真正在軟件控制系統(tǒng)、地圖等核心領(lǐng)域掌握話語權(quán)。因?yàn)楫?dāng)整車的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生改變之后，軟件控制系統(tǒng)將真正影響一款車的優(yōu)劣。

如果我們的整車企業(yè)不能真正在軟件上形成核心的競爭力，那么未來的中國汽車格局或許會(huì)真正發(fā)生變化，“爆款汽車”或?qū)⒅荒芗耐跇芬?、和諧富騰及蔚來們了。