摘 要：本文以洛塘河雙層高架特大橋?yàn)檠芯繉ο?，針對高速公路首個(gè)雙層橋中蓋梁施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)與分析，并且根據(jù)特殊的地形條件以及施工要求對蓋梁施工中支架以及預(yù)應(yīng)力鋼筋拉伸量進(jìn)行了計(jì)算，依此設(shè)計(jì)了合理的、安全的施工方案。

關(guān)鍵詞：雙層橋； 特大橋； 蓋梁； 施工； 方案

Abstract： This article takes the LUOTANG river double viaduct especially big bridge as the object study .It is the first double viaduct used in highway . The paper plans and studies the covered beam construction plan .also calculates the covered beam holder and prestressed rebar elongation according to special topographic condition. As the result ， this paper gives the reasonable and safety construction plan.

Key words： double viaduct ； especially big bridge； covered beam ； construction plan

1.工程概況

洛塘河雙層高架特大橋是首次用于高速公路建設(shè)的雙層橋。洛塘河雙層高架特大橋是蘭州至?？趪腋咚俟肺涠贾凉拮訙隙我黄谕两üこ痰闹匾刂乒こ獭蛑穮^(qū)位于武都區(qū)楓相鄉(xiāng)院子村，橋址區(qū)路線順洛塘河展布，為“V”型河谷，地勢相對較狹窄，局部較寬，為“U”型谷，兩岸不對稱分布河漫灘，兩岸坡度較陡。由于該段路線基本順洛塘河河道內(nèi)布設(shè)，河道狹窄，蜿蜒曲折，如采用左右幅橋布設(shè)較為困難，且橋墩阻水嚴(yán)重，對溝岸開挖較大，為了少占河道，保護(hù)自然環(huán)境，設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮利用空間，本橋?yàn)樽?、右線雙層并行高架橋梁，右線YK96+211.034～YK97+154.421段、左線ZK96+155～ZK97+154.003段為上下雙層橋梁，左線在頂層，右線在底層，兩線設(shè)計(jì)標(biāo)高之差9.50m，其余部分為左、右分離式橋梁。本橋上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，先簡支后連續(xù)施工，下部構(gòu)造X13～X45號為雙層框架式橋墩（最大墩高26.8m），X12.X46號為獨(dú)柱式橋墩，其余均為雙柱式橋墩，橋墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)為一字型重力式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。

2.橋梁蓋梁施工基本方案

本雙層橋共計(jì)墩柱188根，蓋梁95個(gè)，箱梁392片。其中蓋梁施工時(shí)是在墩柱施工時(shí)在頂部以下的適當(dāng)位置預(yù)留孔洞，施工時(shí)采用柱頂搭設(shè)牛腿支架方案，用特制鋼牛腿架設(shè)兩根工字鋼作承力結(jié)構(gòu)，焊接牛腿的鋼箍固定在墩柱上，兩根工字鋼間用拉桿聯(lián)接在工字鋼上，再在其上鋪設(shè)底模。底模上測量放出鋼筋的位置，用吊車吊到底模上綁扎安裝，安裝側(cè)模，將其支撐牢固，灌筑蓋梁砼。

2.1蓋梁支架

對雙柱式墩的蓋梁，由于柱間距為6.5米和8.0米，蓋梁支架采用兩根I63b工字鋼做主梁，上面用I14工字鋼做橫梁，I14工字鋼間距為1.0米。具體布置圖見圖1。

對框架式墩蓋梁，由于框架墩間距為14.5米，且由于框架墩上下蓋梁混凝土方量大，蓋梁支架采用兩根I63b工字鋼做主梁，在正中位置增加一個(gè)支撐。上面用I14工字鋼做橫梁，I14工字鋼間距為1.0米。具體布置圖見圖2。

2.2 蓋梁鋼筋

蓋梁骨架鋼筋采用鋼筋加工場按照每片蓋梁尺寸加工好，由平車運(yùn)至現(xiàn)場，吊車配合，按圖紙和規(guī)范要求在支架上安裝。施工中認(rèn)真按有關(guān)圖紙埋設(shè)預(yù)埋件。

2.3 蓋梁混凝土

洛塘河特大橋框架式橋墩上下蓋梁均采用C40鋼纖維混凝土，拌合站按照配合比拌合混凝土，由罐車運(yùn)至現(xiàn)場，混凝土泵車泵送入模，人工插入式振搗。

2.4 蓋梁預(yù)應(yīng)力施工

上下蓋梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%后，對蓋梁預(yù)應(yīng)力鋼束進(jìn)行張拉，控制張拉應(yīng)力為1395MPa。張力預(yù)應(yīng)力鋼束時(shí)采用引伸量與張拉噸位雙控，以引伸量為主。鋼束分兩批采用兩端對稱張拉，蓋梁混凝土達(dá)到強(qiáng)度的90%后，先張拉第一批鋼束；待箱梁架設(shè)完成后，張拉第二批鋼束。

3.施工方案中控制計(jì)算

3.1 框架墩蓋梁支架驗(yàn)算

受河道地勢限制，且洛塘河特大橋蓋梁離地面位置的距離較高，采用滿堂支架會(huì)有較大的彈性變形，同時(shí)也不經(jīng)濟(jì)。

（1）重量計(jì)算

第一部分：下蓋梁混凝土荷載，下蓋梁混凝土方量為63.48m3，蓋梁長16.3m。

（3）計(jì)算蓋梁鋼絞線理論伸長量

以X14-X28、X30-X44蓋梁為例，計(jì)算N1-0、N1-1伸長量。

鋼束錨下控制應(yīng)力為0.75 =0.75×1860=1395MPa，N1-0、N1-1鋼束共有9根 鋼鉸線，則：

N1-0、N1-1預(yù)應(yīng)力鋼束張拉理論伸長量：ΔL=ΔL曲+ΔL直=126.19mm

4.結(jié)論

由于洛塘河雙層高架特大橋的特殊結(jié)構(gòu)形式以及獨(dú)特的地理位置決定了大橋的施工方法需要進(jìn)行特別的設(shè)計(jì)。其中蓋梁部分的施工以及施工中的計(jì)算控制都有著重要的作用。蓋梁施工包括支架、鋼筋、預(yù)應(yīng)力張拉等具體的工作要求及施工中的注意事項(xiàng)，特別是在支架形式、支架的受力計(jì)算及預(yù)應(yīng)力的張拉伸長量等控制性工序上，應(yīng)定量計(jì)算保障施工安全。

參考文獻(xiàn)

[1] JTGD60-2004.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范

[2] 徐光輝、胡明義.公路橋涵設(shè)計(jì)手冊.梁橋（ 上、下冊） 北京：人民交通出版社，2000

[3] 徐偉.施工結(jié)構(gòu)計(jì)算方法與設(shè)計(jì)手冊.中國建筑工業(yè)出版社，1999

【作者簡介】周先奉（1979-），男，寧夏鹽池人，工程師，現(xiàn)任北京市海龍公路工程公司武罐十六標(biāo)項(xiàng)目部總工。

【文章編號】1006-2688（2016）09-0052-03