■ 楊浩軍（蘇州經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院　江蘇蘇州　215009）

城市冷鏈物流“最后一公里”的障礙研究

■ 楊浩軍（蘇州經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院江蘇蘇州215009）

城市冷鏈物流中的“最后一公里”難題阻礙物流活動(dòng)的開(kāi)展，本文試圖從冷鏈物流的服務(wù)半徑、物流成本和物流服務(wù)質(zhì)量三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，考察“最后一公里”障礙的形成原理，提出針對(duì)不同商品和目標(biāo)群體采用不同的服務(wù)類(lèi)型，試圖達(dá)到物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本的均衡。

冷鏈物流“最后一公里”服務(wù)半徑共享服務(wù)

城市冷鏈物流與“最后一公里”

冷鏈物流相對(duì)于一般物流的區(qū)別，是其物流活動(dòng)的對(duì)象要處于低溫狀態(tài)才能保障其質(zhì)量的安全?！?014中國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊(cè)》把冷鏈物流的對(duì)象分成五大類(lèi)：藥品、食品、水產(chǎn)品、肉類(lèi)和果蔬。由于我國(guó)對(duì)藥品冷鏈物流活動(dòng)有非常特殊的準(zhǔn)入門(mén)檻，本文所研究的冷鏈物流不包含藥品類(lèi)。由于現(xiàn)有消費(fèi)端的冷鏈物流活動(dòng)大多發(fā)生在城市，因此國(guó)內(nèi)大多數(shù)對(duì)冷鏈物流的研究實(shí)際上專(zhuān)指城市冷鏈物流，本文也僅研究城市冷鏈物流。

“最后一公里”通常指物流末端節(jié)點(diǎn)與消費(fèi)者這一環(huán)節(jié)。現(xiàn)有研究希望通過(guò)合理的網(wǎng)點(diǎn)布局、設(shè)計(jì)最優(yōu)的配送路徑、最大化地利用運(yùn)載工具空間或選擇最合適的運(yùn)輸工具來(lái)降低物流成本，保障物流活動(dòng)及時(shí)、準(zhǔn)確。因此，城市冷鏈物流“最后一公里”的管理要滿足物流活動(dòng)中的安全、及時(shí)、準(zhǔn)確和低成本要求，安全和低成本是最基本的要求。

“最后一公里”的障礙成因

根據(jù)消費(fèi)者參與的方式不同，物流活動(dòng)分為消費(fèi)者自己把商品從物流末端節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)地點(diǎn)的自主提貨方式和由物流公司把商品運(yùn)送到消費(fèi)地點(diǎn)的直接配送服務(wù)兩類(lèi)。物流活動(dòng)類(lèi)型的不同使得冷鏈物流“最后一公里”所遇到的難題不同。消費(fèi)者自主提貨方式的冷鏈物流“最后一公里”難題通常在網(wǎng)點(diǎn)的選擇和成本控制上。

對(duì)溫度要求嚴(yán)格的魚(yú)肉生鮮等易腐商品，由于其在離開(kāi)冷藏或冷凍狀態(tài)后，超過(guò)一定時(shí)間就會(huì)解凍變質(zhì)，因此冷鏈末端節(jié)點(diǎn)的布局要充分考慮消費(fèi)者的分布距離。這種消費(fèi)者分布半徑比一般商品銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的消費(fèi)者分布半徑窄很多，因而即使不同街區(qū)存在一些大型商場(chǎng)，但是還是需要大量小型網(wǎng)點(diǎn)，為消費(fèi)者提供更近距離的冷鏈物流服務(wù)，因此需要大量冷鏈物流終端節(jié)點(diǎn)來(lái)滿足消費(fèi)者需求。臨近消費(fèi)者住所的冷鏈物流終端節(jié)點(diǎn)，在單個(gè)規(guī)模上相對(duì)于大型商場(chǎng)不具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，但是由于它更接近消費(fèi)者住所，能為消費(fèi)者節(jié)約時(shí)間成本，即使其在價(jià)格上因?yàn)椴痪哂幸?guī)模經(jīng)濟(jì)難以獲得優(yōu)勢(shì)，但是消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榫徒M(fèi)節(jié)約交易時(shí)間成本而發(fā)生相應(yīng)的消費(fèi)活動(dòng)。

（一）自有網(wǎng)店成本高

自建冷鏈物流末端最大的困境是成本問(wèn)題。由于冷鏈物流服務(wù)需要專(zhuān)門(mén)的冷庫(kù)冷柜類(lèi)設(shè)備，這將帶來(lái)較高的固定成本。但是冷鏈提供的商品服務(wù)總量占消費(fèi)者消費(fèi)總量比重非常低。因此，占消費(fèi)者消費(fèi)額的比重低、服務(wù)輻射半徑有限、較高的固定成本，使得獨(dú)立的冷鏈末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)困難重重，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本都非常高，使得低成本的冷鏈服務(wù)難以實(shí)現(xiàn)。

（二）合作網(wǎng)點(diǎn)難以管理

在消費(fèi)者自主提貨的消費(fèi)模式中，許多冷鏈物流公司通過(guò)與現(xiàn)有的便民店合作，租用對(duì)方的冷柜或者自設(shè)冷柜租用對(duì)方的場(chǎng)地和人員設(shè)置合作網(wǎng)點(diǎn)。這種合作網(wǎng)點(diǎn)相對(duì)自有網(wǎng)點(diǎn)的成本要更低廉，但是在實(shí)際管理中，也存在著許多問(wèn)題。合作網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量難以控制。自有網(wǎng)點(diǎn)可以通過(guò)培訓(xùn)提升網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)人員的服務(wù)素質(zhì)，合作網(wǎng)點(diǎn)很難通過(guò)培訓(xùn)對(duì)方的服務(wù)人員提升服務(wù)質(zhì)量。我國(guó)現(xiàn)有的便民店通常是小規(guī)模家庭經(jīng)營(yíng)方式，該類(lèi)型網(wǎng)點(diǎn)合作者本身也很難有提升冷鏈類(lèi)服務(wù)知識(shí)的激勵(lì)。冷鏈合作服務(wù)的銷(xiāo)售額通常在其總銷(xiāo)售額的占比較低，假如便民店主投入相關(guān)的成本接受服務(wù)也難獲得較高的邊際回報(bào)。即使冷鏈物流公司彌補(bǔ)其包含時(shí)間成本在內(nèi)的所有由提升培訓(xùn)帶來(lái)的成本，在物流公司缺乏足夠監(jiān)督的情況下，便民店主也很難按照嚴(yán)格的程序進(jìn)行操作。因?yàn)樵诓粐?yán)重?fù)p害商品質(zhì)量從而帶來(lái)相關(guān)的懲罰成本的前提下，不嚴(yán)格操作會(huì)比嚴(yán)格操作的成本低，便民店服務(wù)人員很難有動(dòng)機(jī)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提供冷鏈服務(wù)。此外，冷鏈供應(yīng)商與消費(fèi)者之間間隔了一個(gè)合作商，消費(fèi)者的信息很難及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞給冷鏈供應(yīng)商，因此不利于冷鏈供應(yīng)商對(duì)銷(xiāo)售渠道的控制和了解。

（三）溫度要求多樣

根據(jù)上海市出臺(tái)的《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》的要求，僅食品類(lèi)溫度要求就用7種不同的標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際操作中，要求嚴(yán)格的物流企業(yè)大多僅把溫度分成兩級(jí)：-2℃-7℃為冷鮮肉和酸奶等商品的保存溫度區(qū)間；-15℃以下為凍肉、水產(chǎn)品和所有速凍食品的溫度區(qū)間。因此，實(shí)際冷鏈物流操作中基本沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。即使按照折扣后的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，這種溫度需求的差異也大幅度增加了企業(yè)的固定成本，降低溫度要求又會(huì)降低冷鏈服務(wù)的質(zhì)量。因此，差異性的溫度需求使得冷鏈物流的成本增加，這使得在大型賣(mài)場(chǎng)中可以通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的低成本實(shí)現(xiàn)差異化的溫度需求。但是末端網(wǎng)點(diǎn)特點(diǎn)是合作網(wǎng)點(diǎn)，由于考慮成本問(wèn)題，通常很難提供如-15℃以下類(lèi)型的冷凍類(lèi)服務(wù)，這使得實(shí)際中大量冷鏈服務(wù)連折扣后的冷鏈標(biāo)準(zhǔn)都難以執(zhí)行，所提供的商品質(zhì)量難以保障。

圖1　冷鏈配送產(chǎn)品分級(jí)圖

直接冷鏈配送服務(wù)最大的問(wèn)題是成本和質(zhì)量問(wèn)題?，F(xiàn)有的冷鏈配送車(chē)通常是單一溫度的配送車(chē)，即使是可調(diào)節(jié)溫度，也只能保障車(chē)內(nèi)溫度的統(tǒng)一調(diào)節(jié)，不能滿足不同類(lèi)型商品不同溫度的需求。這種冷鏈車(chē)的設(shè)計(jì)是為物流節(jié)點(diǎn)提供大批量冷鏈服務(wù)準(zhǔn)備的。冷鏈物流公司通常用非冷藏車(chē)進(jìn)行配送，通過(guò)對(duì)商品敷冰等方式保障商品短時(shí)間內(nèi)不解凍不變質(zhì)。這種方式實(shí)際上不可能?chē)?yán)格保障商品質(zhì)量。即使商品在到達(dá)消費(fèi)者手中還沒(méi)有恢復(fù)到常溫狀態(tài)，但是由于在整個(gè)配送過(guò)程中并沒(méi)有滿足該商品的保存溫度需求，商品的品質(zhì)實(shí)際上已經(jīng)下降，只是消費(fèi)者很難察覺(jué)。直接冷鏈配送服務(wù)采用專(zhuān)門(mén)的冷鏈配送車(chē)，能最大限度保障商品質(zhì)量但要承擔(dān)高昂的配送成本，采用常用但不合規(guī)的配送方式能減低成本卻很難保障配送質(zhì)量。

對(duì)策建議

（一）區(qū)別對(duì)待，降低標(biāo)準(zhǔn)

雖然冷鏈物流管理的目標(biāo)是滿足物流活動(dòng)的安全、及時(shí)、準(zhǔn)確和低成本，但是這些目標(biāo)本身就存在相悖的地方。在直接冷鏈物流配送中，要使得配送活動(dòng)達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所要求的安全等級(jí)，其成本高昂，因此需要對(duì)配送的商品進(jìn)行分級(jí)對(duì)待。如圖1所示，對(duì)口感要求嚴(yán)格、單價(jià)高的商品或者對(duì)價(jià)格不敏感的消費(fèi)者，通過(guò)現(xiàn)有小型冷藏車(chē)或者開(kāi)發(fā)適合小批量、多批次、多溫度需求的冷藏車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)商品質(zhì)量安全的高服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)。再通過(guò)合理的配送路徑選擇、恰當(dāng)?shù)能?chē)內(nèi)空間利用、科學(xué)的商品排放次序，實(shí)現(xiàn)配送成本降低的目標(biāo)，通過(guò)犧牲低成本，滿足高服務(wù)質(zhì)量的要求。對(duì)于保存溫度變化對(duì)口感影響不大、自身單價(jià)不高、消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感但是對(duì)質(zhì)量不太敏感的類(lèi)型，可以采用傳統(tǒng)的敷冰等方式，犧牲安全標(biāo)準(zhǔn)，獲得低成本標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)設(shè)計(jì)好配送路線和敷冰的數(shù)量，盡量保證商品在送達(dá)顧客手里前保存在有冰的環(huán)境中，使安全標(biāo)準(zhǔn)盡可能得到保障。

（二）側(cè)重合作，適當(dāng)自營(yíng)

服務(wù)半徑的制約使得冷鏈終端節(jié)點(diǎn)的規(guī)模較小，難以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)降低成本，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逼迫企業(yè)增設(shè)終端網(wǎng)點(diǎn)來(lái)抗衡競(jìng)爭(zhēng)者的市場(chǎng)影響。而由于服務(wù)半徑的限制，使得在有高價(jià)值的自主提貨型消費(fèi)者的區(qū)域，冷鏈物流公司不得不增加網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量保證自身影響力。這使得單一網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模會(huì)進(jìn)一步縮小，因此自營(yíng)店的建設(shè)會(huì)受到成本制約而變得不經(jīng)濟(jì)，與便利店進(jìn)行合作降低運(yùn)營(yíng)成本是第一選擇。但是為了彰顯公司的服務(wù)理念，打造冷鏈物流公司的品牌，適當(dāng)?shù)淖誀I(yíng)店有存在的價(jià)值。因此，大比例的合作店保障低成本目標(biāo)，少量的自營(yíng)店提升公司形象，使得冷鏈物流公司能獲得直接的消費(fèi)者信息。

（三）共同配送，整合資源

在進(jìn)行城市冷鏈物流活動(dòng)時(shí)，有效利用“冷鏈物流信息平臺(tái)”能夠降低物流成本。單一冷鏈物流公司在進(jìn)行直接配送服務(wù)時(shí)，會(huì)面臨短距離內(nèi)消費(fèi)者數(shù)量少的麻煩，大量時(shí)間會(huì)浪費(fèi)在運(yùn)輸途中，單次配送的車(chē)內(nèi)空間利用效率也不高。而通過(guò)“冷鏈物流信息平臺(tái)”或其他類(lèi)型的協(xié)作平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)不同冷鏈公司的共同配送，充分利用直接配送中的運(yùn)力，較好地降低物流成本。在合作網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)中，可以多個(gè)物流公司共建一個(gè)合作網(wǎng)點(diǎn)，充分利用合作網(wǎng)點(diǎn)的冷柜空間，降低運(yùn)營(yíng)成本，使得物流公司的末端服務(wù)同質(zhì)化，促使物流企業(yè)在優(yōu)化管理方面努力，以低價(jià)格或者商品差異化來(lái)贏得市場(chǎng)。

假如單個(gè)合作網(wǎng)點(diǎn)的可用空間為K，冷鏈物流的需求量為隨機(jī)的，其密度函數(shù)為f（x），x∈（a，b），消費(fèi)者的領(lǐng)取量z也是隨機(jī)的，其密度函數(shù)為f（z），z∈（c，d），則網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)存貨量y的期望E（y）=∫x·f（x）dx-∫z·f（z）dz。那么最優(yōu)的選擇是在確保E（y）≤K的條件下使得由x決定的收益函數(shù)R（x）最大。但是在冷鏈消費(fèi)市場(chǎng)沒(méi)有培育良好，單個(gè)網(wǎng)點(diǎn)面臨的x相對(duì)于K極小時(shí)，E（y）會(huì)比K小很多，意味著大量的冷柜冷藏能力沒(méi)有得到利用。如果此時(shí)采用多公司共建一個(gè)網(wǎng)店，則y的期望變成，在確保E（y）≤K的條件下使得由∑x決定的收益函數(shù)R（∑x）最大。很明顯，x＜∑x，R（x）＜ R（∑x），多公司共建網(wǎng)點(diǎn)比單個(gè)公司建立網(wǎng)點(diǎn)總收益大。但是當(dāng)市場(chǎng)成熟，x足夠大時(shí)，R（x）與R（∑x）的差距會(huì)逐漸縮小直至消失，這時(shí)單個(gè)公司可獨(dú)建網(wǎng)點(diǎn)。

在共享經(jīng)濟(jì)思維的影響下，有些冷鏈物流公司試圖通過(guò)利用居民戶(hù)閑置的冷柜能力，為臨近的自主提貨型消費(fèi)者提供更近距離的冷鏈服務(wù)。這種服務(wù)方式比與便利店合作方式的成本更低，因?yàn)榫用駪?hù)出讓自身冷柜空間的成本很低。但是這一類(lèi)型的服務(wù)如果產(chǎn)生服務(wù)糾紛，其責(zé)任很難確認(rèn)。作為參與者的居民戶(hù)，可以通過(guò)無(wú)成本地退出市場(chǎng)和不存在任何商譽(yù)而減少大量責(zé)任，而配送公司通常要承擔(dān)一部分居民戶(hù)的責(zé)任。此外，這種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)政府的征稅活動(dòng)帶來(lái)極大不便，所有的共享活動(dòng)都存在這種現(xiàn)象。由于一部分參與者是居民戶(hù)，政府很難衡量其在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的收益，通常對(duì)其很難進(jìn)行監(jiān)管從而征稅，這對(duì)正常納稅的企業(yè)不公平。所以，共享型的冷鏈服務(wù)能極大地降低成本，但是目前的法律難以確定其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的性質(zhì)。雖然近年來(lái)社會(huì)比較認(rèn)同低價(jià)格的共享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，政府也希望通過(guò)發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)刺激新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，但是在法律沒(méi)有對(duì)其性質(zhì)進(jìn)行合適的定位前，這類(lèi)活動(dòng)產(chǎn)生的糾紛會(huì)使冷鏈配送商陷入無(wú)解的糾紛中。

結(jié)論

冷鏈物流“最后一公里”困境的本質(zhì)就是服務(wù)質(zhì)量和成本之間的權(quán)衡問(wèn)題。當(dāng)需要獲得較高的商品安全性和較高水平的服務(wù)享受時(shí)，必然需要承擔(dān)較高的物流成本，自營(yíng)店和配有專(zhuān)門(mén)的冷藏車(chē)提供配送服務(wù)就是高質(zhì)量高成本的表現(xiàn)，因此這類(lèi)服務(wù)應(yīng)該側(cè)重于高單價(jià)、消費(fèi)時(shí)效性強(qiáng)的商品及價(jià)格不敏感的高端消費(fèi)群體。而考慮物流成本則必定降低商品品質(zhì)，難以嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家冷鏈運(yùn)輸儲(chǔ)藏準(zhǔn)則，合作店及敷冰類(lèi)配送就是降低服務(wù)質(zhì)量從而降低物流成本的表現(xiàn)。低單價(jià)商品和中低端消費(fèi)群體就適合該類(lèi)型服務(wù)。在冷鏈技術(shù)沒(méi)有根本性突破之前，這種困境還將持續(xù)下去，共同配送、優(yōu)化路徑只是使得物流成本有一定程度的降低。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，在贏得市場(chǎng)認(rèn)可度的目標(biāo)下，短期不盈利的多網(wǎng)點(diǎn)布局是不得已的行為。由于城市冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)還處于高速成長(zhǎng)階段，當(dāng)前“最后一公里”亂局現(xiàn)象還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。當(dāng)市場(chǎng)培育出一批市場(chǎng)認(rèn)可度高的品牌，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣穩(wěn)定后，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局才會(huì)得到緩解。

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蘇州市社科聯(lián)研究項(xiàng)目“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下蘇州物流業(yè)發(fā)展對(duì)策研究”（項(xiàng)目編號(hào)Y2016LX054）

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