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        發(fā)動機(jī)噪聲測量不確定度研究

        2016-10-10 08:29:50邱金發(fā)
        地球 2016年5期
        關(guān)鍵詞:發(fā)動機(jī)汽車測量

        ■邱金發(fā)

        (常州市金壇區(qū)環(huán)境監(jiān)測站江蘇常州213200)

        發(fā)動機(jī)噪聲測量不確定度研究

        ■邱金發(fā)

        (常州市金壇區(qū)環(huán)境監(jiān)測站江蘇常州213200)

        在我國汽車數(shù)量逐漸增多,噪聲污染也日益嚴(yán)重,汽車噪聲已經(jīng)嚴(yán)重影響到人們的日常生活。因此降低汽車發(fā)動機(jī)的噪聲成為一個主要的研究方向。本文主要研究發(fā)動機(jī)噪聲測量的不確定度,首先分析出影響發(fā)動機(jī)噪聲不確定度的因素主要有隨機(jī)誤差和不確定系統(tǒng)誤差兩種,然后利用一些數(shù)學(xué)公式,分別計算隨機(jī)誤差和不確定系統(tǒng)誤差對發(fā)動機(jī)噪聲測量產(chǎn)生影響的標(biāo)準(zhǔn)誤差,然后將二者結(jié)合,分析發(fā)動機(jī)在噪聲測量過程中的標(biāo)準(zhǔn)誤差。

        發(fā)動機(jī) 噪聲測量 不確定度

        1 影響發(fā)動機(jī)噪聲測量的因素及不確定度分析

        影響發(fā)動機(jī)噪聲測量的因素可以分為:隨機(jī)誤差因素、不確定性系統(tǒng)誤差、確定性系統(tǒng)誤差和過失誤差。但是在這四種誤差中,過失誤差和確定性系統(tǒng)誤差可以在試驗中進(jìn)行排出,因此,影響發(fā)動機(jī)噪聲測量不確定度的只有隨機(jī)誤差因素和不確定性系統(tǒng)誤差這兩種。

        1.1 影響發(fā)動機(jī)噪聲測量隨機(jī)誤差因素

        (1)風(fēng)的影響。眾所周知,當(dāng)風(fēng)力達(dá)到一定級別的時候,風(fēng)吹過,我們會聽到呼呼的聲音,甚至有些時候會聽類似于哨聲。一般在對發(fā)動機(jī)噪聲進(jìn)行測量時,都會盡量免風(fēng)對噪聲的影響。

        (2)環(huán)境溫度的影響。聲級計的靈敏度隨著環(huán)境溫度的變化而變化。每當(dāng)溫度升高十幾度的時候,聲級計就會相應(yīng)升高1dB(A)。

        (3)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB1495-2002對噪聲進(jìn)行測量時,汽車進(jìn)線時,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對測量值有很大的影響。一般在進(jìn)行測定時,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在35 r/min,這時發(fā)動機(jī)噪聲的測定值在0.5dB(A)以下。

        (4)加速起始點位置改變帶來的影響。提前加速就相當(dāng)于汽車進(jìn)線時的速度加大,在較快速度下測量的發(fā)動機(jī)噪聲就會對測量值產(chǎn)生如上述的影響。

        (5)汽車偏離中心線的影響。在使用聲級計對發(fā)動機(jī)進(jìn)行測量時,主要是在兩側(cè)放置聲級計測量裝置,然后讓汽車從聲級計中心的垂直路線上通過,但是在實際的測量中,因為駕駛偏向某一方,就會影響聲級計的測量值。

        1.2 影響噪聲測量的不確定性系統(tǒng)誤差因素

        系統(tǒng)的不確定誤差主要是儀器自身的誤差。儀器在靈敏度上就有固定的誤差,不同的儀器,誤差范圍也不相同。對于等級不同的儀器,在基準(zhǔn)條件下的允許公差是不同,等級越高允許公差范圍越小。

        2 發(fā)動機(jī)噪聲測量不確定度的分析

        影響發(fā)動機(jī)噪聲測量的不確定度總共可以分為兩類,隨機(jī)誤差和系統(tǒng)不確定誤差。因此,不確定度的分析也有兩種A類不確定度和B類不確定度,其中A類不確定度主要是為了計算在隨機(jī)誤差中的不確定度值,而B類不確定度主要是為了計算在不確定系統(tǒng)誤差中的儀器的不確定度的值。

        2.1 A類標(biāo)準(zhǔn)不確定度

        在國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定,想要測量發(fā)動機(jī)噪聲的大小,最少需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行四次測量,而且這四次測量值之間相互的差距必須在2dB(A)范圍內(nèi)才有效,如果超出范圍,則認(rèn)為測量結(jié)果無效。因此,要求出隨機(jī)誤差在進(jìn)行測量時的不確定度,這樣就可以計算出標(biāo)準(zhǔn)偏差值的大小。因為四次測量之間的差距在2dB(A)以內(nèi),假設(shè)△lin=2dB(A),根據(jù)△lin=3σ,可以計算出的值為0.67 dB(A),其中σ就是我們所需要的標(biāo)準(zhǔn)偏差。根據(jù)A類不確定度的計算公式可以計算出,此時,UA的值為0.34 dB(A)。在公式中n就是在實際測量中的次數(shù)。

        2.2 B類不確定度

        在我國常用的聲級計主要是HS567聲級計。在這類聲級計中包含五種主要儀器,下表1就是在HS5670中的儀器以及相應(yīng)的不確定度值。本文就以這類聲級計為例進(jìn)行B類不確定度的計算。

        表1 HS5670聲級計的不確定度

        B類標(biāo)準(zhǔn)不確定度的公式為

        將上表中的數(shù)據(jù)帶入公式就可以計算出B類標(biāo)準(zhǔn)不確定度的值為0.42 dB(A)

        標(biāo)準(zhǔn)的不確定度就是將A類不確定度跟B類不確定度結(jié)合在一起。標(biāo)準(zhǔn)不確定度的。計算公式為:

        這樣就可以計算標(biāo)準(zhǔn)不確定度的值為0.54 dB(A)。

        2.3 擴(kuò)展不確定度

        標(biāo)準(zhǔn)不確定度按照正態(tài)分布就可以形成擴(kuò)展不確定度,根據(jù)正態(tài)分布的計算,擴(kuò)展不確定度的值為標(biāo)準(zhǔn)不確定度的兩倍,因此,在HS5670聲級計中的擴(kuò)展不確定度為1.08 dB(A)。

        2.4 噪聲測量不確定度與測量次數(shù)之間的關(guān)系

        在本次設(shè)計中對噪聲的測量總共進(jìn)行了四次。我們知道測量次數(shù)越多,對測量結(jié)果的精確度就越高,但是并不是一味地增多測量次數(shù),本文在此次實驗的基礎(chǔ)上總共進(jìn)行了多次測量,觀察測量結(jié)果與測量次數(shù)之間的相互關(guān)系:

        從公式可以看出,在一定情況下,增加次數(shù),會降低測量結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)偏差,但是當(dāng)測量超過十次之后,結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)偏差就不會有明顯的變化,再加上測量次數(shù)過多,對聲級計的溫度影響就會變大,這樣反而會增大測量的標(biāo)準(zhǔn)偏差。因此,測量的次數(shù)不宜太多,建議在6到10次之間即可。

        3 結(jié)語

        隨著發(fā)動機(jī)功率的提高,以及人們對環(huán)保意識的增強(qiáng),發(fā)動機(jī)噪聲的降低勢在必行。本文就針對影響發(fā)動機(jī)噪聲測量上的因素進(jìn)行分析,并以HS5670為例介紹了標(biāo)準(zhǔn)不確定度的計算方法,為以后降低發(fā)動機(jī)噪聲提供參考。但在發(fā)動機(jī)噪聲測量中還存在許多問題,還需進(jìn)一步研究。

        [1]計維斌;吳旭陵;胡愛華.發(fā)動機(jī)噪聲測點布置的不確定度研究 [J].內(nèi)燃機(jī)工程,2014.

        [2]張崇波.汽車車外加速噪聲的檢測及不確定度分析 [J].北京汽車,2004.

        [3]杭林.基于M1類汽車加速行駛車外噪聲測量的不確定度分析 [J].汽車科技,2011.

        P73[文獻(xiàn)碼]B

        1000-405X(2016)-5-421-1

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