楊曉　戴瑩

基于當代文化背景下的現(xiàn)代城市地鐵公共空間環(huán)境設計特征
——以北京地鐵站點空間設計為例

楊曉戴瑩

地鐵；空間環(huán)境；文化

近年來，在中國城市化的背景下，城市公共軌道交通作為提高城市效率、解決交通堵塞的有效手段得以迅猛發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在2010年，國內(nèi)就有近30個城市和地區(qū)進行以地鐵為主的城市軌道交通的建設或規(guī)劃，涉及線路多達110多條[1]。地鐵公共空間也隨著地鐵軌道交通系統(tǒng)的建造而日益得到重視，并逐漸成為城市公共空間的重要組成部分。作為人們公共活動的重要場所之一，它不僅具有城市公共空間的基本屬性，而且還有其自身的獨特性。

1.地鐵公共空間的概念

地鐵公共空間是一個以交通功能為主的復合型空間，是與城市其它建筑場所之間相互聯(lián)系的空間媒介，也是人們進行社會交往活動的核心區(qū)域，具有極強的公共性、開放性以及功能性。地鐵公共空間的存在形態(tài)是由地鐵線路與城市的空間關系所決定的。常見的為地下空間的形式，以及地上空間的高架地鐵形式。

圖1　

2.地鐵公共空間的構成與特征

2.1空間構成

地鐵公共空間可分為四個部分：地鐵入口空間、出入口銜接的電扶梯/樓梯步行通道空間、站廳層空間以及站臺層空間。以上所述，均適用于常見的地下鐵形式和高架地鐵站，它們都呈“內(nèi)”、“外”的空間格局形式。地鐵入口空間為“外”部空間，其它三個部分為“內(nèi)”部空間。

圖2　

圖3　

圖4　

（1）地鐵入口空間是地鐵站唯一的“外”部公共空間，常常與街道、廣場、購物中心等其它建筑空間區(qū)域聯(lián)系。主要功能是負責人群的集散和方向指示、位置標識的作用。

（2）出入口銜接的電扶梯/樓梯空間與步行通道空間屬于地鐵“內(nèi)”部空間的過渡空間。一般情況下，指示清晰明了的步行通道空間能使人流快速通過，避免停滯、擁堵。文中統(tǒng)稱為過渡空間。

（3）站廳層空間具有多重功能要求，正常情況下，使用者須在站廳層空間完成排隊購票、行李安檢、檢票進站等一系列行為活動，還有等候、資訊信息等行為。在換乘車站，站廳層空間又具備分流乘客的功能。另外，站廳層空間與出入口空間、過渡空間的結合，兼顧有城市過街通道的功能。

（4）站臺層空間是候車空間，功能相對單一，多為休息、等候之用。也有部分地鐵站臺層空間具有換乘站的作用，分流乘客。

2.2空間特征

地鐵公共空間環(huán)境因其在城市中的獨特使用功能，形成了不同于其他公共建筑空間的幾大特征：

2.2.1公共性

所謂公共性，一方面指在地鐵公共空間中，所有的空間、事物與人的行為活動都呈現(xiàn)出一種公共、開放的狀態(tài)。另一方面指在這個公共場合中，所有參加到這個空間中的人都能夠享受的空間，或者通過看、聽這樣的行為，包含了人、事物與空間的活動的相互動態(tài)關系。

2.2.2文化性

地鐵公共空間作為城市文化的物質(zhì)載體，其空間形態(tài)的構成顯示了城市文化各個方面的發(fā)展水平，在很大程度上體現(xiàn)了城市文化的品質(zhì)。它以一種開放的姿態(tài)向公眾展示城市形象，傳遞社會文化內(nèi)涵；形成一種與公眾交流對話的空間氛圍，使公眾能夠?qū)ι鐣幕M行討論、質(zhì)疑以及思考。

2.2.3傳播性

地鐵公共空間承載著巨大的人流量，使文化傳播性的廣度與深度具有無限的潛力，也使得地鐵公共空間成為社會文化傳播的重要陣地，有利于推廣城市居民的精神文化建設。

3.地鐵公共空間環(huán)境設計特征

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市的結構日趨復雜化，空間功能細化，不同的城市空間相互交織、穿插，逐漸形成一個多元復合的城市綜合體。地鐵公共空間作為城市綜合體的重要組成部分，其空間形態(tài)也呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展態(tài)勢。

3.1“人性化”的地鐵站點空間設計

人性化設計是建立在把人作為服務和設計的主體對象的基礎上，真正以人的需求作為設計的核心，在不破壞現(xiàn)有合理的生活方式的基礎上，通過創(chuàng)新，在一定范圍內(nèi)緩和人與環(huán)境的對立，讓設計更好地提高人們的生活質(zhì)量。地鐵內(nèi)部空間人流相對集中，特別是在早、晚高峰的時間段，所以要在客流量較大的區(qū)域設置合理高效率的通道或電梯。以西直門地鐵站為例（圖1），西直門站是4號線、13號線和2號線的三站換乘站點，同時又與北京南站相連，人流相對來說較密集，而且三者建成的時間也不相同。2號線是最初的地鐵線路，13號線和4號線在其基礎上進行延伸。4號線在2號線的下層，通往13號線的換乘通道是由地下轉(zhuǎn)至室外。為方便人流快速通行同時考慮到人流量大的問題，在通道左右兩邊分別設置了兩個同向的電梯，極大程度上加大了運載力。換乘大廳內(nèi)部空間以大理石的灰白色調(diào)為主，采用室內(nèi)點光源和自然光源的混合照明效果，以大廳上部的天井為自然光源的進入點，是地下空間到地上空間的巧妙結合，考慮到了乘客從地下空間到地上空間對于自然光的適應性。地面由大理石磚鋪砌而成，紅色大理石磚形成的直線給人的潛意識里造成指向箭頭的含義，同時，不規(guī)則的內(nèi)部空間呈現(xiàn)出一種“放、收、放”的效果，即使沒有過多的地面和懸掛的指向標示也能使人們產(chǎn)生極強的方向感。其他的一些人性化考慮包括在站臺中設置座椅、飲料販賣機、報刊售賣等服務也極大地豐富了乘車環(huán)境。

圖5　

圖6　

地鐵站點除了為乘客提供舒適的候車環(huán)境和高效的流動通道外，還考慮到弱勢群體的需求。弱勢群體包括行動不便的殘障人士、老年人、孩童以及孕婦。站內(nèi)設置盲道、無障礙直梯、無障礙衛(wèi)生間、輔助設備，并且配備了一種殘疾人專用的樓梯升降機，這種方式解決了一些老舊地鐵站沒有垂直電梯的弊端，但同時又不進行大面積的改造。地鐵空間本身是較特殊的公共空間，在保證大部分人的使用需求的同時也為弱勢群體提供方便、安全的乘車環(huán)境，在地鐵空間設計中充分體現(xiàn)出人文關懷和社會對弱勢群體的重視程度。

3.2“形態(tài)化”的地鐵藝術空間設計

隨著地鐵公共空間設計的日益成熟，空間藝術化特質(zhì)也在加強，呈現(xiàn)出形態(tài)化的地鐵藝術空間設計。即：借助一定的物質(zhì)載體、媒介以一定的方式呈現(xiàn)出一定的狀態(tài)，具有一定的特征。這種特征會隨著時代、民族、社會文化、藝術觀念、經(jīng)濟等多種因素的變化而變化。從某一特定藝術形式來看，比如壁畫藝術，從其早期單一的創(chuàng)造手法、題材內(nèi)容、工藝技法到現(xiàn)在多樣性的表現(xiàn)手法、材料工藝，其藝術特征的變化反映出不同時代、不同地域的社會文化和人文訴求?！靶螒B(tài)化”的地鐵藝術空間設計正是對地鐵公共空間中不同種類藝術特征的整體性描述。地鐵內(nèi)細部空間的處理需要考慮到人在視覺上的美感。以北京地鐵動物園站為例，為緩解人行走在通道上的漫長時間所帶來的壓抑感受，動物園站點在墻壁上裝飾馬賽克壁畫。由于臨近動物園，題材為俏皮可愛的動物造型，顏色鮮艷、動作夸張，深受孩子們的喜愛（圖2）。以黃色為主色調(diào)的壁畫為以冷色光為主的站臺通道增添了暖色，緩解了人們行走時的沉悶感和壓抑感。站臺空間上部以不規(guī)律的圓形片體作為頂棚裝飾，像兒時吹的泡泡，增添了童趣。從站臺到換乘通道的升降電梯這一上升的過程中也可以看到換乘空間頂棚的圓形裝飾，達到了空間與空間上的延續(xù)性（圖3）。

地鐵作為一種特殊的交通方式就像是城市的公共展廳，每天有形形色色的人匯集于此并集散各地，地鐵為人們展示著一座城市的文化形象。地鐵南鑼鼓巷站空間環(huán)境設計，以老北京傳統(tǒng)民居——四合院的構造特點進行裝飾，墻體用灰色磚進行裝飾，頂棚處用建筑中的檁和梁為裝飾元素（圖4），立柱上裝飾窗欞圖案，站臺墻壁上裝飾有“南鑼印象”“北京記憶”為題材的公共藝術作品（圖5）。8號線的車站裝飾墻上有幾千塊方琉璃，琉璃塊中內(nèi)藏二維碼以此來收錄市民征集的承載北京記憶的物件。形態(tài)化的藝術形式與現(xiàn)代建筑的結合象征式地再現(xiàn)了一所城市的歷史和文化。它對于人們的意義也不僅僅是視覺上的感受，而更多地觸發(fā)了深層次的價值。這種價值來源于對歷史的解讀，它是一所城市的文脈象征。

3.3“系統(tǒng)化”的地鐵公共空間功能設計

索亞在《第三空間——去往洛杉磯及其他真實和想象的地方的旅程》一書中提到“第三空間”。第三空間不像第一、二空間那么具體，它是一種不隨時間變化的歷史文脈，是一種時間與空間、歷史與未來的交融狀態(tài)，是一種對歷史文化的建構和與現(xiàn)代城市發(fā)展相融合的復合物。地鐵空間設計根植于城市建設的基礎之上，其內(nèi)在屬性必然受到所處環(huán)境整體性的影響。整體性包括物質(zhì)環(huán)境、社會文化以及經(jīng)濟等元素，一個建筑單體的設計要與周圍環(huán)境的景觀設計相聯(lián)系起來。以地鐵6號線南鑼鼓巷出站口的設計為例（圖6），地鐵出站點北臨南鑼鼓巷、帽兒胡同5號四合院、雨兒胡同等北京城區(qū)內(nèi)保存較完整地四合院區(qū)，因此在出站口采用了四合院磚房的建筑造型，將電梯口、出站口和指示標與磚房巧妙地結合在一起。與地面連接的樓梯是紅色的圍欄，這種設計方式與周圍的建筑群體很好地融合在一起，也顯示出了區(qū)域的文化特色。

近年來，地鐵與周圍建筑如商場、寫字樓等人群密集場所結合也發(fā)展成為一種趨勢。一方面，地鐵要與周圍建筑物有聯(lián)系，另一方面，隨著人們生活條件的改善和需求的高質(zhì)化，增加附屬功能就顯得尤為重要。在商場地下設地鐵通道方便顧客的同時也促進了經(jīng)濟的發(fā)展，改善居民生活水平的同時也是社會繁榮發(fā)展的前提。將地鐵環(huán)境融入社會經(jīng)濟系統(tǒng)，進一步開拓公共空間多樣化的使用功能，在兼顧空間使用效率的同時，也能產(chǎn)生相應的社會經(jīng)濟效益。

4.小結

地鐵的空間環(huán)境設計綜合考慮多方面因素。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市的結構日趨復雜化，空間功能細化，不同城市空間相互交織、穿插，逐漸形成一個多元復合的城市綜合體。地鐵公共空間作為城市綜合體的重要組成部分，其空間形態(tài)也呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展態(tài)勢，因此，地鐵公共空間藝術形態(tài)的發(fā)展也越加多元化。以更宏觀和系統(tǒng)的角度去指導設計對我們建設個人與環(huán)境和諧統(tǒng)一共同發(fā)展的城市具有重要意義。

本文系教育部人文社科研究一般項目（編號：13YJC760103）階段性研究成果。

注釋：

[1]李志勇.經(jīng)濟發(fā)展看變化：2010中國地鐵建設大跨越[J/OL]ht tp：//news.d1cm.co m/2010/12/20/12200905478129. shtml，2010-12-20

1.沈亦伶.北京地鐵空間環(huán)境設計方式分析與探究[J].學術論壇，2015（8）：272

2.劉丹.地鐵車站空間環(huán)境人性化設計探索[J].地下工程，2011（1）：31-34

3.楊冰.地鐵建筑室內(nèi)設計[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006 4.[美]索亞.第三空間—去往洛杉磯及其他真實和想象的地方的旅程[M].上海：上海教育出版社，2005

楊曉北京建筑大學副教授

戴瑩北京建筑大學教師

作為城市軌道交通重要的構成元素，地鐵公共空間受到越來越多的重視，其不僅作為公共使用，并且在社會生活中已成為人與人，人與社會重要的交際場所，形成了獨特的空間文化。如何藝術化、人文化地發(fā)展地鐵公共空間更是構成這種獨特場域文化的核心元素，這對于現(xiàn)代中國城市文化的進程具有十分重要的意義?；诠瘛⑸鐣Α叭恕钡年P注，本文將以地鐵站點的藝術化空間環(huán)境為核心，探索具有中國地域特色、時代精神的城市軌道地鐵藝術化公共空間的發(fā)展道路。