本刊記者/付光宇 鄧中豪

自行車供給側(cè)改革之變

本刊記者/付光宇 鄧中豪

作為曾經(jīng)的結(jié)婚“三大件”之一，自行車承載著幾代中國人的記憶。天津是世界最大的自行車生產(chǎn)制造基地和出口基地，擁有新中國第一個(gè)自行車民族品牌“飛鴿”和眾多知名企業(yè)，素有“自行車王國”之稱。

自行車是天津的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過幾十年發(fā)展，天津已成為世界上最大的自行車生產(chǎn)制造基地和出口基地。2015年，天津自行車產(chǎn)量4030.6萬輛，電動(dòng)自行車產(chǎn)量1612.75萬輛，均占全國總產(chǎn)量的“半壁江山”。此外，去年天津自行車總產(chǎn)量的逾55出口國際市場。

“這輛由‘二孩政策’激發(fā)靈感而設(shè)計(jì)的‘兒童成長車’能適用于3—16歲的孩子，避免了兒童發(fā)育快、車子不合適的尷尬。產(chǎn)品目前正在研發(fā)階段，預(yù)計(jì)今年底出樣車?！碧旖蝽樚祀妱?dòng)自行車有限公司研發(fā)中心總監(jiān)梅愛國給記者展示著他得意之作的二維圖。

在位于天津武清的“輪創(chuàng)空間”，記者看到不少在這里創(chuàng)業(yè)企業(yè)的“最新產(chǎn)品”，雪地自行車、母子自行車等精巧的創(chuàng)意設(shè)計(jì)都讓人眼前一亮。創(chuàng)業(yè)不久的天津摩巖創(chuàng)意科技有限公司設(shè)計(jì)總監(jiān)翟亮告訴記者，產(chǎn)品設(shè)計(jì)成功后，生產(chǎn)組裝均可外包給天津零配件廠商，銷售則通過電商進(jìn)行。

天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長龔孝燕說，近年來，天津自行車行業(yè)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)聚集了一批產(chǎn)業(yè)龍頭。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，天津目前擁有1113家自行車電動(dòng)車企業(yè)，其中整車企業(yè)342家，零部件企業(yè)771家，形成了完整的中低檔產(chǎn)業(yè)配套能力。同時(shí)，富士達(dá)和愛瑪已成為世界最大的自行車和電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，天津還擁有飛鴿、金輪、寶島、小刀、雅迪等眾多優(yōu)勢(shì)品牌。

然而，在光鮮數(shù)據(jù)的背后，天津自行車產(chǎn)業(yè)還面臨著品牌認(rèn)可度低、技術(shù)水平偏弱等痼疾，產(chǎn)品陷入“叫座難叫好”的困局。

自行車承載著幾代中國人記憶

“2015年天津出口自行車2238.85萬輛，占總產(chǎn)量一半以上，但基本都是給別人代工，到了國外貼人家的牌子賣。”龔孝燕告訴記者。

數(shù)據(jù)顯示，近年來中國自行車出口量占全球貿(mào)易量的60，但出口金額僅占全球貿(mào)易份額的30多；全球中高檔自行車的銷量只占總銷量的15左右，但銷售額卻占到一半以上。據(jù)了解，天津出口自行車的平均單價(jià)約60美元，而歐洲自行車單價(jià)在100—300歐元之間，美國則為200美元左右。

一位業(yè)內(nèi)人士透露，目前國內(nèi)的自行車生產(chǎn)企業(yè)，單價(jià)在500元以上的自行車幾乎全部都用進(jìn)口變速器。超過500元的自行車沒人愿用國產(chǎn)變速器，不然賣不上價(jià)。除了變速器，國內(nèi)在高端鋁合金部件、高端碳纖維部件方面，都缺乏自給能力。

專家認(rèn)為，中國自行車出口主要是以價(jià)格優(yōu)勢(shì)占據(jù)國際市場，產(chǎn)品技術(shù)含量低，導(dǎo)致行業(yè)利潤空間小，缺乏核心競爭力，多數(shù)企業(yè)只能以價(jià)格和數(shù)量優(yōu)勢(shì)擴(kuò)張制勝，影響自身利潤和創(chuàng)新研發(fā)投入。

“盡管困難重重，我們一直在努力?！饼徯⒀嗾f，近年受國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，產(chǎn)銷量較之前雖有下滑，但產(chǎn)品單價(jià)較之以往有所提高，這反映出天津自行車產(chǎn)業(yè)出口向中高端產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)型。

天津飛鴿集團(tuán)黨委書記、董事長王文義介紹，飛鴿積極采用新材料、新技術(shù)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完成了由通勤交通到休閑運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。2015年，每輛車單價(jià)平均提高10，中高檔產(chǎn)品比例提高20。最新研發(fā)的多款“飛鴿”新品，被作為“國禮”，先后贈(zèng)送多國首腦政要。

在“中國制造”轉(zhuǎn)型升級(jí)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的浪潮中，以“飛鴿”為代表的天津自行車企業(yè)，積極應(yīng)對(duì)消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)變化的挑戰(zhàn)，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”推出具有競爭力和科技含量的“專特精新”產(chǎn)品，在傳統(tǒng)制造行業(yè)的轉(zhuǎn)型之路上砥礪前行。

中國“質(zhì)”造自行車

當(dāng)前客戶需求呈現(xiàn)“高端多樣化”，企業(yè)也紛紛結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)。天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長楚寧介紹，例如富士達(dá)集團(tuán)正逐步推進(jìn)制造工廠智能化和消費(fèi)產(chǎn)品定制化，并計(jì)劃將企業(yè)產(chǎn)銷智能化管理向產(chǎn)業(yè)上下游擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和“云服務(wù)”；在“輪創(chuàng)空間”創(chuàng)業(yè)的津道車業(yè)目前正與小米公司合作研發(fā)一款智能自行車，未來將投放市場。

老字號(hào)“飛鴿”2014年底開始和樂視體育合作，共同投資開發(fā)“超級(jí)自行車”，并于去年8月推出首款產(chǎn)品?！斑@款智能自行車增加了社交、導(dǎo)航、健康參數(shù)等功能，采用行業(yè)頂級(jí)工藝，包含100多項(xiàng)專利。這款產(chǎn)品在發(fā)布時(shí)就有上萬輛訂單，目前仍供不應(yīng)求。”王文義說。

Changes in Bicycle Supply Side Reform