肇世華遼寧工程職業(yè)學(xué)院，遼寧鐵嶺 112000

發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因及預(yù)防措施

肇世華
遼寧工程職業(yè)學(xué)院，遼寧鐵嶺 112000

發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象，此現(xiàn)象會(huì)大大減短活塞、活塞環(huán)及缸套的壽命，活塞與缸套咬死還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。所以，作為駕駛員和維修員應(yīng)當(dāng)給予高度的重視。因此，學(xué)會(huì)分析造成拉缸的原因并掌握拉缸形成的原理至關(guān)重要，我們將從中尋找有效避免發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的措施。本文著重探討了發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸形成的原因，最后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的預(yù)防措施進(jìn)行了總結(jié)。

發(fā)動(dòng)機(jī)；拉缸；預(yù)防措施

1 發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸及現(xiàn)象

所謂“拉缸”是指氣缸內(nèi)壁被拉成很深的溝紋（見圖1），這會(huì)導(dǎo)致活塞、活塞環(huán)以及氣缸壁摩擦副這三者之間存在的密封性喪失，進(jìn)而造成氣缸中壓縮壓力有所下降，其動(dòng)力性有一定程度喪失。還會(huì)引起可燃混合氣向下方竄流，引起曲軸箱壓力有一定程度增加，在問題比較嚴(yán)重的情況下甚至?xí)?dǎo)致曲軸箱發(fā)生爆炸。此外，這種現(xiàn)象還會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油向上方竄行到達(dá)氣缸，從而導(dǎo)致燒機(jī)油的情況，并且還會(huì)引起排氣管出現(xiàn)嚴(yán)重冒煙情況，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲異常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或者自行熄火。

圖1　

2 發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因

從實(shí)際情況來看，很多因素均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)拉缸情況。具體而言，大體包括3個(gè)方面內(nèi)容，下面詳細(xì)進(jìn)行分析。

2.1活塞組因素

第一，活塞環(huán)之間存在的間隙比較小。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)中活塞環(huán)而言，若其邊間隙、開口間隙或者背間隙均比較小，則發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際工作過程中其活塞環(huán)就會(huì)出現(xiàn)受熱膨脹情況，最終導(dǎo)致被卡死，與氣缸壁之間擠壓比較緊，或者導(dǎo)致活塞環(huán)被折斷，這樣很容易導(dǎo)致汽缸壁在上拉過程中發(fā)生出槽情況。

第二，活塞銷竄出。若活塞銷中未安裝卡簧，或者出現(xiàn)折斷與脫落情況，則在實(shí)際工作過程中活塞銷很容易竄出，則氣缸內(nèi)壁很容易被拉傷，其所導(dǎo)致的結(jié)果就是氣缸竄氣達(dá)到曲軸箱。

第三，活塞環(huán)積炭比較嚴(yán)重。若活塞環(huán)中積炭過多則很容易出現(xiàn)黏結(jié)或者在環(huán)槽內(nèi)咬死情況。另外，由于積炭屬于硬質(zhì)磨料，因而在氣缸壁上會(huì)磨成縱向溝槽。

第四，活塞偏缸相對(duì)比較嚴(yán)重。在連桿出現(xiàn)彎曲以及扭曲變形情況下，連桿軸頸、主軸頸以及活塞銷座這三者之間存在較大平行度，并且其同軸度存在較大偏差，導(dǎo)致活塞偏缸現(xiàn)象十分明顯。這樣一來，會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)、活塞及氣缸壁加快磨損，從而對(duì)油膜形成造成破壞。

2.2氣缸套方面因素

首先，氣缸套圓度以及圓柱度公差均在允許范圍之外，從而導(dǎo)致在很大程度上降低活塞以及缸套密封性，引發(fā)氣缸內(nèi)部高溫氣體向下方竄行，活塞以及氣缸壁兩者之間存在油膜受到破壞，從而導(dǎo)致拉缸情況出現(xiàn)。

其次，在裝配過程中氣缸套出現(xiàn)變形情況。比如，缸套上端面過于凸出，在氣缸蓋安裝之后會(huì)擠壓缸套，從而導(dǎo)致其變形；另外，缸套阻水圈過于粗，在機(jī)體內(nèi)壓入之后會(huì)導(dǎo)致缸套出現(xiàn)變形，這些均很容易導(dǎo)致拉缸情況出現(xiàn)。

2.3使用方面因素

第一，空氣濾清器密封性比較差，導(dǎo)致其過濾效果不理想，在氣缸內(nèi)會(huì)吸入空氣塵埃以及沙子等相關(guān)雜質(zhì)，導(dǎo)致磨料磨損形成。

第二，磨合不良。發(fā)動(dòng)機(jī)首次使用時(shí)或者在經(jīng)過大修之后，在氣缸套、活塞以及活塞環(huán)等相關(guān)零件表面會(huì)有很多比較微小的凹凸不平情況存在，則很難形成潤(rùn)滑油膜。若在未經(jīng)磨合情況下變實(shí)行大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，則容易導(dǎo)致拉缸情況出現(xiàn)。

第三，低溫啟動(dòng)頻繁。在低溫狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)的潤(rùn)滑油粘度比較大，其流動(dòng)性相對(duì)而言比較差，很難有有效油膜在氣缸內(nèi)壁形成。

第四，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。在冷卻系統(tǒng)維護(hù)不良情況下，或者機(jī)器出現(xiàn)超負(fù)荷作業(yè)情況下，若機(jī)器溫度過高，不但會(huì)降低零件機(jī)械強(qiáng)度，而且無法使油膜在氣缸內(nèi)壁形成?；钊攘慵谑軣崤蛎浿螅苋菀自诟滋變?nèi)卡死，通常情況下都會(huì)導(dǎo)致活塞部分被熔化，并且缸套內(nèi)壁會(huì)被拉壞，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

2.4潤(rùn)滑油嚴(yán)重虧欠

若發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)漏油情況，或機(jī)油消耗過大，則便會(huì)導(dǎo)致機(jī)油出現(xiàn)嚴(yán)重虧欠情況，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)拉缸。

3 預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸措施

第一，對(duì)于新發(fā)動(dòng)機(jī)以及經(jīng)過大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，必須要先進(jìn)行磨合。具體而言就是，以保證潤(rùn)滑條件良好為基礎(chǔ)，依據(jù)轉(zhuǎn)速由低到高，負(fù)荷由小及大原則，依據(jù)磨合規(guī)程嚴(yán)格執(zhí)行操作，在保證磨合良好情況下才能夠使其正式進(jìn)行負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

第二，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)保證安全。在維修過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)活塞裙部正確進(jìn)行選擇，并且對(duì)于氣缸套間隙、活塞口開口間隙以及邊間隙應(yīng)當(dāng)進(jìn)行合理選擇。此外，在實(shí)際維修過程中應(yīng)當(dāng)對(duì)活塞偏缸情況進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，并且應(yīng)當(dāng)使氣缸套保證尺寸精度。

第三，在行駛過程中注意對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫進(jìn)行觀察。在實(shí)際行駛過程中應(yīng)當(dāng)使冷卻水正常溫度保持在70℃～95℃，防止出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱情況。在冬季啟動(dòng)機(jī)器之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行預(yù)熱。

第四，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)真愛護(hù)。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)合理進(jìn)行操作使用，不可使其超負(fù)荷進(jìn)行作業(yè)，不可亂轟油門，同時(shí)應(yīng)注意啟動(dòng)時(shí)不可缺水。

第五，對(duì)于空氣濾清器應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行更換。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣濾清器應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)保養(yǎng)及維護(hù)，嚴(yán)格防止進(jìn)入到氣缸內(nèi)部。

第六，使保證潤(rùn)滑系統(tǒng)保證正常工作。維護(hù)好潤(rùn)滑系統(tǒng)，避免機(jī)械雜質(zhì)以及積炭混入機(jī)油內(nèi)而導(dǎo)致氣缸套的磨損加劇。

第七，確保不缺機(jī)油，機(jī)油質(zhì)量要好，適時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油面高度，虧油時(shí)添加。

［1］楊敬.具有可停缸動(dòng)力系統(tǒng)的液壓挖掘機(jī)功率匹配及節(jié)能研究［D］.太原：太原理工大學(xué)，2013.

［2］蘇嘉玲.礦山重型自卸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降的主要原因及排除方法［J］.硅谷，2012（5）：138.

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TK4

A

1674-6708（2016）170-0120-01

肇世華，講師，遼寧工程職業(yè)學(xué)院汽車檢測(cè)與維修技術(shù)教研室主任。