從2012年開(kāi)始，IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）正式開(kāi)展正面25%偏置碰撞測(cè)試（即小區(qū)域重疊碰撞測(cè)試）。在該試驗(yàn)項(xiàng)目中，車(chē)輛的正面碰撞區(qū)域僅為車(chē)前部的25%（駕駛員側(cè)），在約為64km/h的速度下，與不可變形的剛性壁障進(jìn)行碰撞。由于碰撞接觸面小，加上碰撞速度很高，讓不少此前獲高安全評(píng)級(jí)的車(chē)型折戟。該測(cè)試是IIHS所特有的試驗(yàn)項(xiàng)目，試驗(yàn)條件十分嚴(yán)苛，對(duì)于車(chē)身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是很大的考驗(yàn)。

IIHS的25%偏置碰撞測(cè)試向來(lái)都是消費(fèi)者衡量車(chē)輛安全性的重要指標(biāo)之一，但是一直以來(lái)撞擊側(cè)都是駕駛員側(cè)。如果是副駕駛側(cè)進(jìn)行碰撞測(cè)試，結(jié)果會(huì)怎樣呢？前不久，IIHS再出怪招，對(duì)7款SUV車(chē)型進(jìn)行了小區(qū)域重疊碰撞測(cè)試，不過(guò)這次測(cè)試最大的不同就是撞擊側(cè)換成了副駕駛側(cè)。

7款緊湊型SUV進(jìn)行測(cè)試，僅一款車(chē)獲“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)

本次IIHS選用了目前美國(guó)市場(chǎng)上比較熱門(mén)的7款緊湊型SUV進(jìn)行測(cè)試，分別為2016款現(xiàn)代Tucson（途勝）、2015款別克Encore（昂科拉）、2015款本田CR-V、2015款馬自達(dá)CX-5、2014款日產(chǎn)Rogue（奇駿）、2014款斯巴魯Forester（森林人）以及2015款豐田RAV4。它們?cè)贗IHS的正面25%偏置碰撞中都取得了“優(yōu)異”級(jí)的評(píng)價(jià)（主駕駛一側(cè)），然而在相同環(huán)境下的副駕駛席位的偏置碰撞中，除了現(xiàn)代途勝獲得了跟主駕駛一樣的“優(yōu)異”級(jí)評(píng)價(jià)外，其他6款車(chē)碰撞成績(jī)都不盡人意。3款車(chē)型獲評(píng)“良好”級(jí)，另有兩款車(chē)型的表現(xiàn)為“及格”級(jí)，而豐田RAV4在這次測(cè)試中表現(xiàn)不佳，評(píng)定為“差”級(jí)，其A柱出現(xiàn)了斷裂的情況，乘用艙結(jié)構(gòu)保持得不夠完整。結(jié)果表明，副駕側(cè)的碰撞成績(jī)顯示出了較大的差異。

而這個(gè)令人驚訝的結(jié)果，也讓IIHS正在考慮是否將副駕駛一側(cè)的正面25%偏置碰撞測(cè)試正式加入到IIHS的評(píng)價(jià)結(jié)果當(dāng)中。IIHS高級(jí)工程師Becky Mueller表示：“這是關(guān)注乘員保護(hù)中非常重要的一個(gè)部分。在2014年，超過(guò)1600名副駕駛位上的乘員在正面碰撞中喪生?！盉ecky Mueller認(rèn)為，駕駛位和副駕駛位的人員安全都應(yīng)該引起更多的關(guān)注。

不對(duì)稱(chēng)的安全性能

IIHS于2012年引入了小區(qū)域重疊偏置碰撞測(cè)試，而正是這樣，促使了許多汽車(chē)制造商們進(jìn)行對(duì)小重疊碰撞時(shí)車(chē)輛安全方面的改進(jìn)。IIHS的偏置碰撞包括了接觸面為40%和25%的碰撞，而后者的創(chuàng)立是為了模擬汽車(chē)在撞到一些例如樹(shù)、公共設(shè)施等會(huì)發(fā)生的情況。小重疊碰撞測(cè)試之所以對(duì)車(chē)輛的安全性構(gòu)成非常高的挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@樣的測(cè)試避開(kāi)了典型車(chē)輛的主體緩沖結(jié)構(gòu)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自從IIHS引入了小區(qū)域重疊偏置碰撞測(cè)試以來(lái)，已經(jīng)有13家汽車(chē)制造商對(duì)于旗下的97款產(chǎn)品進(jìn)行了安全結(jié)構(gòu)方面的升級(jí)，而超過(guò)75%的改進(jìn)后的產(chǎn)品都能在小區(qū)域重疊偏置碰撞測(cè)試當(dāng)中獲得“優(yōu)異”級(jí)的評(píng)價(jià)。

IIHS的首席研究官David Zuby表示，除開(kāi)主駕側(cè)的轉(zhuǎn)向柱與踏板支撐機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)身強(qiáng)度的影響之外，事實(shí)上IIHS設(shè)計(jì)的碰撞測(cè)試和評(píng)分流程在一定程度上助長(zhǎng)了車(chē)企將主駕側(cè)的車(chē)身強(qiáng)度加強(qiáng)：當(dāng)然是為了能夠獲得更好的碰撞成績(jī)。不過(guò)從另一方面來(lái)說(shuō)，這也使得這些車(chē)輛主駕側(cè)的碰撞安全性得到快速提升——這在短期來(lái)看不是壞事，畢竟主駕側(cè)一定會(huì)有駕駛員，而副駕駛席不一定每天都有人乘坐。但是隨著越來(lái)越多的副駕側(cè)乘客在正面撞擊車(chē)禍中不幸罹難，IIHS打算著手推進(jìn)車(chē)輛針對(duì)副駕側(cè)乘客在事故中的安全保護(hù)水平的提升。

通過(guò)最近的測(cè)試結(jié)果，我們能比較直觀的看出前排乘員兩側(cè)的測(cè)試成績(jī)有多大的差異。在這組緊湊型SUV的測(cè)試中，當(dāng)它們被撞的一側(cè)從左邊改成右邊，大多數(shù)車(chē)型的表現(xiàn)都不一樣，但是有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，在拿掉保險(xiǎn)杠和相關(guān)的覆蓋件之后，車(chē)輛碰撞區(qū)域左右的表面結(jié)構(gòu)居然是一樣的。Mueller說(shuō)：“當(dāng)駕駛員一側(cè)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變的時(shí)候，往往在碰撞表現(xiàn)上左右兩邊會(huì)出現(xiàn)比較大的差異。然而相反的情況卻不一定是這樣，有些車(chē)輛的左右兩側(cè)結(jié)構(gòu)看起來(lái)是一樣的，但在碰撞結(jié)果上出現(xiàn)了差異。這就是為什么我們不能依靠視覺(jué)分析，而是通過(guò)實(shí)際的碰撞測(cè)試進(jìn)行辨別。”

豐田RAV4左右兩邊安全性差異最明顯

2015款豐田RAV4和2014款日產(chǎn)Rogue就是此次測(cè)試中，對(duì)主、副駕駛?cè)藛T保護(hù)不一致的代表。RAV4的副駕駛側(cè)入侵量達(dá)到13英寸，Rogue也達(dá)到10英寸。Rogue的門(mén)鉸鏈柱徹底損壞，RAV4的門(mén)也被撕開(kāi)，這都容易導(dǎo)致乘員被甩出車(chē)外。發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)輛的入侵量在很大程度上可以衡量一款車(chē)的結(jié)構(gòu)合理性，入侵量越大，乘員受?chē)?yán)重傷害的可能性就越高。2014款斯巴魯森林人和2015款馬自達(dá)CX-5這兩款車(chē)型兩側(cè)碰撞結(jié)果相對(duì)比較接近，但乘員側(cè)的侵入量也明顯比駕駛側(cè)的多。

在之前的研究中，研究人員發(fā)現(xiàn)大多數(shù)汽車(chē)制造商為了小偏置碰撞測(cè)試改進(jìn)了車(chē)體結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到這個(gè)目的，他們可能采用了替換不同類(lèi)型的材料或者增加材料厚度這些不太容易察覺(jué)的方法。這些方法很可能用在森林人和CX-5上面，但僅僅是用在駕駛員一側(cè)。

另外3款車(chē)型（Tucson、Encore、CR-V）的結(jié)構(gòu)性能在兩側(cè)都相對(duì)接近，它們兩側(cè)的測(cè)試結(jié)果差異可能是試驗(yàn)本身導(dǎo)致的細(xì)微差別；另一個(gè)因素是車(chē)輛本身兩側(cè)在一定程度上就有不同，比如因轉(zhuǎn)向盤(pán)、踏板導(dǎo)致的不同。

除了這7款車(chē)的小區(qū)域重疊碰撞測(cè)試，工程師還另外做了CR-V和RAV4的正面40%偏置碰撞測(cè)試，之所以選擇這兩款車(chē)是因?yàn)樗鼈冊(cè)?5%的小區(qū)域偏置碰撞中，CR-V左右兩邊差別不大，RAV4差異很大。結(jié)果是，在正面40%偏置碰撞中，兩款車(chē)的成績(jī)都是“優(yōu)異”級(jí)。

研究人員說(shuō)：“我們進(jìn)行了小偏置碰撞的抽查測(cè)試，我們對(duì)所有車(chē)型的差異表現(xiàn)一點(diǎn)兒也不意外。當(dāng)前的很多車(chē)型都是面向全球市場(chǎng)設(shè)計(jì)，但是小偏置碰撞本身受制于是左舵車(chē)還是右舵車(chē)。所以，當(dāng)前測(cè)試的車(chē)型結(jié)果并不具備代表性，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在只測(cè)試了一部分車(chē)型?！?/p>

IIHS表示，對(duì)副駕駛側(cè)的正面25%小區(qū)域偏置碰撞測(cè)試將于明年正式實(shí)施，并將于2018年被正式納入最高安全評(píng)級(jí)的考核范圍。