李 鵬 飛

(山西振興公路監(jiān)理有限公司，山西 太原　030006)

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填石路基施工質(zhì)量控制

李 鵬 飛

(山西振興公路監(jiān)理有限公司，山西 太原030006)

結(jié)合填石路基施工經(jīng)驗，從壓實設(shè)備選擇與厚度確定、壓實質(zhì)量檢測、填料粒徑控制、分層平整度控制、壓實工藝控制等角度入手，分析了填石路基施工的質(zhì)量控制要點，從而保證了路基施工質(zhì)量。

填石路基，壓實施工，平整度，施工質(zhì)量

在公路路基施工過程中，石料為常用的填筑材料之一，由于其穩(wěn)定性好、強(qiáng)度大，在當(dāng)前公路施工中有著廣泛的應(yīng)用，特別是山區(qū)公路，其山體與隧道開挖會產(chǎn)生很多石料，方便公路路基施工取用。但填石路基不同于填土路基，其對施工技術(shù)的要求較高，如果施工中存在問題，將對質(zhì)量造成影響，因此必須做好施工質(zhì)量控制工作，消除各類質(zhì)量隱患，確保填石路基施工質(zhì)量。

1　壓實設(shè)備選擇與壓實厚度確定

1.1壓實設(shè)備選擇

填石路基經(jīng)常出現(xiàn)在兩山夾一溝、以挖作填的公路施工路段。依據(jù)路基的壓實與施工特征，由于填料(石塊)的粒徑相對較大，所以需要使用重型振動壓實設(shè)備，如重量在25 t以上的輪胎壓路機(jī)，只有保證設(shè)備重量才能發(fā)揮出理想的壓實效果。

對于重型振動壓實設(shè)備而言，其具體噸位的選取主要和層厚度、粒徑等因素有關(guān)，如果不具備配置以上壓實設(shè)備的條件，可選用重載光輪壓路機(jī)代替，但應(yīng)對填筑實際厚度、粒徑等進(jìn)行減小，不能超出50 cm限度[1]。無論采用哪一種壓實機(jī)具，都需在施工前進(jìn)行試驗，通過試驗和分析確定最佳的壓實遍數(shù)、機(jī)具組合方法以及虛鋪厚度，從而為施工提供可靠的指導(dǎo)，達(dá)到保證施工質(zhì)量的目的。

1.2壓實厚度確定

路基壓實厚度的確定和壓實設(shè)備息息相關(guān)，在經(jīng)過準(zhǔn)確的試驗分析后，如果壓實設(shè)備激振力達(dá)到25 t，則路基壓實厚度不能超出30 cm；如果壓實設(shè)備激振力達(dá)到30 t，則路基壓實厚度不能超出40 cm；如果壓實設(shè)備激振力達(dá)到50 t，則路基壓實厚度不能超出60 cm[2]。通過對各種影響因素的分析，填石路基的實際壓實厚度應(yīng)嚴(yán)格控制在50 cm以內(nèi)，從而保證路基施工質(zhì)量。

2　路基壓實施工質(zhì)量檢測

與填土路基相比，填石路基在壓實施工質(zhì)量檢測方面有很大的差別，在填土路基上，可以運用壓實度完成檢測，檢測過程較為方便，且檢測結(jié)果準(zhǔn)確，但填石路基是不能運用壓實度實施檢測的。根據(jù)壓實施工目標(biāo)及工程建設(shè)需求，在受到外部荷載的作用下，路基必須具備良好的強(qiáng)度、剛度與水穩(wěn)性，填石路基的基本性能和填料之間的擠密程度有關(guān)。隨緊密程度的增加，路基性能大幅提升，在受到外部荷載時可表現(xiàn)出很強(qiáng)的抗變形能力?；诖?，人們經(jīng)常會運用沉降量觀測法對填石路基壓實施工質(zhì)量進(jìn)行檢測。具體操作方法為：在路基完成壓實以后，按照50 m間距設(shè)置斷面，在每個斷面上按5 m取點，或采取密度法每2 000 m2不少于4點隨機(jī)布設(shè)觀察其標(biāo)高，再運用重型振動碾實施振動碾壓，然后對標(biāo)高進(jìn)行實時觀察，此時的標(biāo)高差就是沉降差，最后將沉降差數(shù)值作為質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)[3]。若沉降量在3 mm以內(nèi)，則說明壓實施工合格，在3 mm以上則說明壓實施工不合格。采取這樣的方法對質(zhì)量實施檢測，此外還要運用黃河標(biāo)準(zhǔn)車等對回彈彎沉進(jìn)行檢查。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，如果填石路基壓實厚度在50 cm左右，則可先使用25 t重型壓路機(jī)實施振碾，遍數(shù)為2遍，然后使用50 t重型壓路機(jī)實施錯輪振碾，遍數(shù)為4遍～5遍，通過這樣的處理，路基實際沉降量幾乎為零，可滿足施工質(zhì)量需求。

3　填料粒徑控制

填石路基填料粒徑會對壓實施工質(zhì)量造成直接影響。一塊粒徑較大的填料會對其周邊6 m2～8 m2范圍內(nèi)的壓實度造成影響，引起碾壓不實等問題，因此在施工過程中填料粒徑需要嚴(yán)格控制在路基壓實厚度的66%以內(nèi)，粒徑超出這一限度的填料必須進(jìn)行全面的清理[4]。在高速公路建設(shè)中，對于填石路基的層厚、填料粒徑與激振力有著明確的要求，具體如表1所示。

表1　高速公路填石路基層厚、填料粒徑與激振力

4　分層平整度施工控制

對于填石路基而言，其分層平整度水平會對壓實功效及質(zhì)量造成直接影響。因此施工時需要選用推土機(jī)等設(shè)備，并配合人工對路基上的填料實施整平，不得出現(xiàn)坑洼不平、填料聚集等問題，在碾壓施工前需要由專人對平整度進(jìn)行檢查，確認(rèn)平整度合格后再進(jìn)行后續(xù)施工。

5　路基壓實遍數(shù)確定

在大范圍施工前，需按照規(guī)范的要求進(jìn)行試驗，以此確定壓實機(jī)型與厚度，通過對試驗數(shù)據(jù)的采集分析，得出下列關(guān)于壓實遍數(shù)確定的結(jié)論：

1)施工中運用激振力為25 t的壓路機(jī)，其單層壓實厚度為30 cm，按照1/3錯輪進(jìn)行壓實不少于8遍，然后再運用50 t振動碾對沉降量進(jìn)行檢查，沉降量不得超過3 mm。2)施工中運用激振力為30 t的壓路機(jī)，其單層壓實厚度為40 cm，按照1/3錯輪進(jìn)行壓實不少于8遍，然后再運用50 t振動碾對沉降量進(jìn)行檢查，沉降量不得超過3 mm。3)施工中運用激振力為25 t的壓路機(jī)進(jìn)行振碾2遍，然后再運用50 t振動碾按照1/3錯輪進(jìn)行壓實不少于4遍，對沉降量進(jìn)行檢查，沉降量基本為零。

在切實滿足以上施工要求后即可認(rèn)定路基無沉降。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)施工所用填料實際情況，以及機(jī)械設(shè)備功效，并通過仔細(xì)的經(jīng)濟(jì)對比，確定運用組合壓實施工方案，即綜合利用25 t振動壓路機(jī)和50 t拖式振動碾[5]。

6　壓實施工工藝控制

1)在對填石路基進(jìn)行壓實以前，應(yīng)確保石料攤鋪面完全平整，平整度要達(dá)到相關(guān)要求，否則將對壓實度造成嚴(yán)重影響。對于沒有達(dá)到要求的路基，需要在路基的表面填筑一定量的細(xì)料，同時強(qiáng)化整平，保證石塊間不存在明顯的高差，碾壓過程中壓路機(jī)的機(jī)輪不得出現(xiàn)扭曲與架空，否則需要持續(xù)整平至滿足平整度需求。2)壓路機(jī)在進(jìn)行碾壓時應(yīng)先用較慢的速度行駛，盡量保持在4 km/h以內(nèi)，如果壓實施工使用振動壓路機(jī)，則首次壓實應(yīng)進(jìn)行靜壓，然后再按照由慢到快、由弱到強(qiáng)的原則進(jìn)行振碾。3)壓實過程中應(yīng)先對路基的兩側(cè)進(jìn)行碾壓，然后再碾壓路基中段，對于半徑較小的曲線段，應(yīng)按照由內(nèi)至外的順序進(jìn)行碾壓，縱向要保持平行，重復(fù)進(jìn)行碾壓。壓實過程中夯錘需要呈弧形，首次夯擊的位置應(yīng)靠緊，如果存在間隙，則其不能超過15 cm，二次夯擊需要壓在首次夯擊夯位的縫隙之上，以此循環(huán)直到密度滿足施工要求。4)壓實過程中要不斷使用小石子進(jìn)行填縫，直至路基上的所有空隙都被小石子填滿，以免造成壓實不均、平整度差等問題。

7　原地面處理

1)如果原地面覆蓋層厚度較小、質(zhì)地堅硬，且填方高度在3 m以上，則可不對其進(jìn)行特殊處理，直接進(jìn)行填筑施工。2)如果原地面覆蓋層較厚，需要對表層的植物進(jìn)行清理，并實施碾壓，形成3%以上的橫坡，以便于路基排水。3)針對大型施工機(jī)械無法達(dá)到的位置，如坑、洞等，施工中可采用人工干砌片石法進(jìn)行回填。

8　結(jié)語

填石路基具有相對較高的穩(wěn)定性，對于施工有很高的要求，如果施工不當(dāng)將造成不均勻沉降等問題，對路面使用性能、平整度等造成影響，嚴(yán)重時還會引起安全事故。為保證填石路基施工質(zhì)量，避免不均勻沉降等問題的發(fā)生，在施工中需要做好各項控制工作，強(qiáng)化人員的質(zhì)量意識，按照標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行施工，從而達(dá)到理想的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

[1]徐東旭.填石路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析[J].西部交通科技,2013,10(9):53-56.

[2]黃定吉.填石路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技,2013,12(11):11-12.

[3]程睿.填石路基施工質(zhì)量控制現(xiàn)場試驗研究[J].中國水運(下半月),2012,8(11):190-191.

[4]喻文迪.淺談填石路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2012,11(10):94-95.

[5]陳朝君.高速公路填石路基施工質(zhì)量控制[J].公路與汽運,2013,12(1):118-119.

The construction quality control of filling stone roadbed

Li Pengfei

(Shanxi Zhenxing Highway Supervision Limited Company, Taiyuan 030006, China)

Combining with the construction experience of filling stone roadbed, from the compaction equipment selection and thickness determination, compaction quality detection, filler particle size control, hierarchical smoothness control, compaction technology control and other aspects, analyzed the quality control key points of stone filling roadbed construction, so as to ensure the roadbed construction quality.

stone filling roadbed, compaction construction, smoothness, construction quality

1009-6825(2016)25-0152-02

2016-06-23

李鵬飛(1984- )，男，工程師

U416.1

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