文 程明 攝影 程明/長(zhǎng)安馬自達(dá) 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

活躍在臨界線長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5冰雪試駕

文 程明 攝影 程明/長(zhǎng)安馬自達(dá) 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

北方的艷陽(yáng)里沒(méi)有大雪紛飛，零下20攝氏度的湖面卻早已堅(jiān)逾金石。在厚厚的積雪上劃出車道，便成了馬自達(dá)CX-5的樂(lè)園，i-ACTIV AWD一直都活躍當(dāng)中，也很有效。

上一次與CX-5的約會(huì)還是在夏天，簡(jiǎn)單的項(xiàng)目體驗(yàn)和非鋪裝路面只是考校了它作為SUV的通過(guò)能力，雖有驚喜，卻不是最大的魅力所在。這次它似乎也不打算讓人淋漓盡致地體驗(yàn)在平整柏油路上的操控感，而是更徹底地展示四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)力。

微整形 提 “內(nèi)涵”

如今的CX-5已經(jīng)完成了中期改款，外觀上的調(diào)整不大，橫幅鍍鉻中網(wǎng)和霧燈的條狀鍍鉻裝飾確實(shí)讓前臉的視覺(jué)效果有所改觀，雙色輪圈看起來(lái)也更有層次感了。外后視鏡上增加了轉(zhuǎn)向燈，不過(guò)大家都期待的前后LED燈組依然沒(méi)有出現(xiàn)。

內(nèi)飾的整體造型并未調(diào)整，但在裝飾方面走上了年輕化的路線。座椅的紅色縫線顯得活躍但并不張揚(yáng)，金屬色裝飾條和空調(diào)面板白色的背光看起來(lái)也更加清爽了。方向盤上增加了新的功能按鍵，排擋桿的換擋槽也由蛇形改為了直列的樣式，同時(shí)也增加了皮革防塵罩，更顯檔次。多媒體系統(tǒng)也終于與國(guó)際接軌，更換為第二代MZD CONNECT悅聯(lián)系統(tǒng)，如此一來(lái)也就取消了周圍的物理按鍵，以排擋桿后方的旋鈕及按鍵進(jìn)行操作。

配置方面也有較大升級(jí)，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、倒車預(yù)警、低速剎車輔助等功能都出現(xiàn)在頂配版上，車內(nèi)的12V電源接口和USB數(shù)量也有所增加，但調(diào)整了位置之后讓中控臺(tái)儲(chǔ)物格的容量受到了壓縮。后排座椅方面，除了增加腿部空間之外，也終于配備了空調(diào)出風(fēng)口。此外，改款車還配備了電子手剎，也為車門上的各種開關(guān)加上了背光。

AWD？ 不是，也是

前翼子板上的排量標(biāo)識(shí)下方有著清晰的“AWD”字樣，而事實(shí)上新款馬自達(dá)CX-5裝配的只是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也只配備了多片離合器式的中央差速器。它的脫困能力也并不比其他的城市SUV有明顯的優(yōu)勢(shì)，能通過(guò)交叉軸這樣的障礙已經(jīng)算是驚喜，四驅(qū)系統(tǒng)的主要任務(wù)依然是挽救失控和應(yīng)付濕滑的路面。一般情況下這套系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)力100%傳遞給前輪，當(dāng)多項(xiàng)傳感器檢測(cè)到前輪將要打滑時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)時(shí)狀況和駕駛者意圖將驅(qū)動(dòng)力分配至后輪，最大分配比例為前后50：50。

對(duì)于這套i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，馬自達(dá)投入了不少心血，力求以安全和環(huán)保為核心來(lái)達(dá)到最大程度的駕駛愉悅性，它的電控部分和動(dòng)力分配邏輯有著自己的特點(diǎn)。這套系統(tǒng)中加入了更多的傳感器，除了檢測(cè)輪胎是否打滑之外，需要采集的數(shù)據(jù)包括道路的坡度、路面摩擦系數(shù)、油門踏板的幅度、方向盤的舵角等，甚至連雨刷的工作狀態(tài)也會(huì)被作為參考。傳感器以每秒200次的頻率偵測(cè)輪胎的附著力，在出現(xiàn)非常細(xì)微的附著力變化的時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)就進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)，以縮短四驅(qū)系統(tǒng)介入的時(shí)間，并在介入之后盡可能合理地分配動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)能量損失最小化和穩(wěn)定性的平衡。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，這是一套“時(shí)刻準(zhǔn)備著”的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠保證在輪胎打滑之前便介入，實(shí)際的表現(xiàn)與AWD差異并不明顯，這大概也是廠方將“AWD”字樣標(biāo)在車身上的原因。

在“臨界線”上撒歡兒

北方被厚厚積雪覆蓋的結(jié)冰湖面是駕駛者的冬季樂(lè)園，能夠以相對(duì)較低的車速體驗(yàn)在失控臨界線上的感覺(jué)，對(duì)于掌握和熟悉車輛在接近失控狀態(tài)時(shí)的駕駛技巧都有很大的幫助，也有利于日常的安全駕駛。而在進(jìn)入場(chǎng)地之前，我們的試駕車也都經(jīng)歷了一番輕度改裝，加裝了前方的護(hù)板，并換上了普利司通的BLIZZAK（冰銳客）系列SUV冬季輪胎。

從起步階段開始，四驅(qū)系統(tǒng)就在為車子保駕護(hù)航了，無(wú)論對(duì)待油門是溫柔還是粗暴，電子系統(tǒng)都會(huì)自行對(duì)車輛的動(dòng)力進(jìn)行判斷并選擇性的傳輸動(dòng)力，車子的姿態(tài)平順?lè)€(wěn)健，行駛當(dāng)中的軌跡也很穩(wěn)定。在緊急制動(dòng)的項(xiàng)目中，ABS的介入也相當(dāng)及時(shí)。

若是保持較高的車速入彎，車子的轉(zhuǎn)向不足是不可避免的，在同一條路線上跑得次數(shù)越多，冰面上留下的積雪就越少，車輪打滑也會(huì)越早。不過(guò)幾乎每一次都是在剛剛轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤、車身有了響應(yīng)以后，后輪的制動(dòng)系統(tǒng)便會(huì)介入，幫助車子修正軌跡，此時(shí)也會(huì)給駕駛者更充分的時(shí)間來(lái)修正方向、調(diào)整油門。出彎時(shí)不必為大腳油門擔(dān)心，后輪被分配到的驅(qū)動(dòng)力很充裕，工作很是積極。不過(guò)在車身穩(wěn)定系統(tǒng)完全開啟的狀態(tài)下，牽引力控制系統(tǒng)在輪胎打滑時(shí)對(duì)動(dòng)力輸出的限制會(huì)更加明顯，難以獲得更高的出彎速度。

方向盤左下位置的TCS按鍵能控制牽引力控制系統(tǒng)的開關(guān)，ESP則無(wú)法關(guān)閉，這是在駕駛樂(lè)趣和安全之間取得平衡的解決方案。在車輪之下的冰面越來(lái)越大的時(shí)候，允許輪胎空轉(zhuǎn)有助于獲得更多些的抓地力，同時(shí)后輪也會(huì)更為積極地參與驅(qū)動(dòng)。完成了與車子的“磨合”之后，在過(guò)彎之前便可適當(dāng)省略制動(dòng)減速的動(dòng)作，在車速較高的情況下提前轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，利用轉(zhuǎn)向不足甩起車尾，反打方向到合適的角度，等待車身滑動(dòng)到彎內(nèi)合適的位置時(shí)直接深踩油門出彎……這種像漂移慢動(dòng)作的開法也只有在冰雪路面上才玩得起來(lái)，并且相對(duì)安全。

隨著熟練度的提高，人的膽量也會(huì)漸漸大起來(lái)，冰雪路面上玩四驅(qū)的酣暢感是尋常公路和非鋪裝路面都無(wú)法比擬的。在自由試駕的環(huán)節(jié)，草原上筆直的公路對(duì)于更擅長(zhǎng)彎道的CX-5來(lái)說(shuō)確實(shí)有些無(wú)聊，冬季輪胎在柏油路面上的噪聲也很令人心煩，在領(lǐng)教了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋變速器的提速表現(xiàn)和平順度之后，大家還是更愿意回到湖面上去撒歡兒。

自信有理

CX-5并沒(méi)有在車內(nèi)提供四驅(qū)系統(tǒng)的控制開關(guān)，這也從側(cè)面反映了對(duì)i-ACTIV AWD這套四驅(qū)系統(tǒng)的信心，而它的實(shí)際表現(xiàn)也并沒(méi)有辜負(fù)廠方的自信。每秒200次的檢測(cè)頻率足夠應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況，以至于即使在冰雪路面上也能讓車子保證相當(dāng)?shù)目晒┬?，并且能提供別具一格的駕駛樂(lè)趣，可以說(shuō)是馬自達(dá)對(duì)駕控這一特長(zhǎng)的充分發(fā)揮。