張偉旗

(江西銅業(yè)集團銅材有限公司，江西貴溪 335424)

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礦山電動輪典型空調(diào)系統(tǒng)故障診斷及維修技術(shù)研究

張偉旗

(江西銅業(yè)集團銅材有限公司，江西貴溪 335424)

從大型礦山電動輪汽車典型空調(diào)系統(tǒng)主要設(shè)計原理入手，并根據(jù)長期生產(chǎn)實踐的探索，提出了相應(yīng)的空調(diào)系統(tǒng)故障診斷及維修技術(shù)。該技術(shù)實用性、可操作性強，可借鑒度高，成本能耗水平高，可提升相似行業(yè)空調(diào)系統(tǒng)運行的安全可靠性、可預(yù)測性及可維護能力。

礦山電動輪；典型空調(diào)系統(tǒng)；故障診斷及維修

0　引言

大型礦山電動輪汽車作為特大型露天礦山普遍采用的高效運輸工具，與礦山的開采、運輸工作和礦產(chǎn)資源的高效開發(fā)利用息息相關(guān)，舉足輕重[1]。某銅礦銅廠和富家塢采區(qū)日采選礦石產(chǎn)能13×104t/d，礦石年采剝總量巨大，達1.32×108t/a。截止2015年底，該礦擁有主力運輸設(shè)備830E、730E、630E、EH3500、MT3700、R-190Ⅲ、R-170大型礦山電動輪汽車共 56臺[2], 電動輪汽車工況惡劣且復(fù)雜，常受到劇烈沖擊、顛簸振動、高溫環(huán)境及油、氣、水等的污染[3]，其空調(diào)系統(tǒng)可調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速及清潔度，預(yù)防和去除擋風(fēng)玻璃上的霧霜冰雪等，能保障司機的行車安全、舒適及身心健康。

電動輪汽車空調(diào)系統(tǒng)是衡量電動輪汽車功能是否齊全的重要標(biāo)志，對提高其作業(yè)效率、工作質(zhì)量及確保司機身心健康影響極大。但因空調(diào)維修人員往往對其典型空調(diào)系統(tǒng)故障存在認識上的誤區(qū)，對其系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及控制方式不熟悉，重視程度不夠，時常會出現(xiàn)盲目診斷的狀況。為改善司機作業(yè)環(huán)境，提高安全性、舒適性及可靠性，確保礦山安全生產(chǎn)，大幅提升生產(chǎn)效率和成本能耗水平，針對大型電動輪典型空調(diào)系統(tǒng)故障進行深入研究，可為類似空調(diào)的能效監(jiān)測及診斷維修的可靠性提供有益的借鑒。

1　系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)原理

以EH3500型大型礦山電動輪為例，其典型空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、安全閥、儲液桶干燥器過濾器、管路及電氣控制元件等組成封閉回路，如圖1所示。該系統(tǒng)高、低壓兩側(cè)各部件之間通過管路連接，低壓側(cè)主要由蒸汽管、低壓管、壓縮機輸入端及壓縮機油池等構(gòu)成，高壓側(cè)主要由冷凝器、儲液桶干燥器、過濾器、壓縮機輸出軸及高壓管等構(gòu)成。該封閉系統(tǒng)內(nèi)充注著R-134a制冷劑即制冷工質(zhì)，它是制冷循環(huán)的工作介質(zhì)，利用制冷劑的相變來傳遞熱量，需承受預(yù)定的壓力和溫度的變化。制冷劑在壓縮機的作用下可實現(xiàn)壓力循環(huán)流動，通過冷凝器由氣態(tài)液化為液態(tài)時放熱；而在車內(nèi)由液態(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)時吸熱，以降低車內(nèi)的溫度。制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)可實現(xiàn)壓縮→冷凝→膨脹→蒸發(fā)的制冷循環(huán)。

圖1　典型空調(diào)系統(tǒng)示意圖

空調(diào)在作制冷運行時，壓縮機由發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)，低溫低壓的制冷劑氣體通過壓縮機吸入閥(低壓側(cè))被壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機，高溫高壓的制冷劑氣體經(jīng)過管路輸送至冷凝器后，在冷凝器內(nèi)散熱降溫，冷凝液化成高溫高壓的液態(tài)制冷劑，經(jīng)管路流入儲液桶干燥器過濾器，進行濾雜和去濕；仍處于高壓下的液態(tài)制冷劑又被壓向安全閥，該安全閥可計量進入蒸發(fā)器的制冷劑流量，制冷劑經(jīng)安全閥節(jié)流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊后w和飽和的蒸汽；低溫低壓的液體制冷劑經(jīng)限量后進入蒸發(fā)器后，立即開始沸騰和蒸發(fā)，蒸發(fā)器送風(fēng)機通過蒸發(fā)器吹出車內(nèi)潮濕的熱空氣，因制冷劑溫度低于空氣溫度，它在蒸發(fā)器內(nèi)大量吸收空氣中的熱量，使流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣變冷，吹出冷風(fēng)送入駕駛室，產(chǎn)生制冷效果，空氣冷凝器中的濕氣在運動時進入蒸發(fā)器時冷凝且落入排放盤，并由此處排出駕駛室；而制冷劑本身因吸熱而蒸發(fā)變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，當(dāng)制冷劑又一次通過吸入側(cè)吸入壓縮機時，整個循環(huán)完成。

2　系統(tǒng)故障診斷及維修技術(shù)研究

2.1制冷不良故障

制冷不良故障最為常見。制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，接頭線路多，運行環(huán)境惡劣，因而該故障約占系統(tǒng)故障的80%。

制冷劑不良。若制冷劑充入方式不當(dāng)，壓縮機在系統(tǒng)充入制冷劑后或更換后不久，極易發(fā)生故障。若制冷能力降低時，極有可能是制冷劑量充入不足，需檢漏，排除泄漏后按規(guī)定加注制冷劑；制冷劑充入過量時，制冷效果也未必更好，此時系統(tǒng)將在較高的壓力下運行，可能損壞系統(tǒng)部件，必須排出過量的制冷劑，直至高壓側(cè)儀表下降至規(guī)定值；制冷劑中混入水分或空氣時，應(yīng)排放制冷劑，抽真空后按規(guī)定加注制冷劑；制冷劑中混入臟污時，需清洗安全閥，更換儲液干燥器；制冷系統(tǒng)堵塞時，要用制冷劑清洗制冷系統(tǒng)或更換儲液干燥器。

壓縮機不良。壓縮機傳動帶打滑時，需調(diào)整傳動帶張力或更換傳動帶；電磁離合器不工作且無法修復(fù)或電磁離合器線圈燒毀時，應(yīng)更換電磁離合器；壓縮機軸承燒損失效時，需更換軸承；缺冷凍機油時，要及時加油，反之則應(yīng)快速放出制冷劑，再重新注入制冷劑；壓縮機全部或部分凍結(jié)，導(dǎo)致壓縮機皮帶輪在皮帶上打滑或離合器嚙合不轉(zhuǎn)動時，應(yīng)及時維修或更換壓縮機；壓縮機本身故障失效時，則需更換壓縮機。

冷凝器不良。冷凝器有臟污或堵塞時，需及時清洗冷凝器；冷凝器泄漏時，則應(yīng)及時維修或更換冷凝器。

蒸發(fā)器不良。蒸發(fā)器殼體泄漏且外殼上散發(fā)出異味時，必須清洗蒸發(fā)器；外殼結(jié)霜時，宜調(diào)整風(fēng)量；需排查壓力調(diào)節(jié)閥、空調(diào)新風(fēng)門關(guān)閉不嚴及蒸發(fā)器溫控調(diào)整情況等。

儲液干燥器不良。若發(fā)生壓縮機不能輸送制冷劑故障時，則需更換儲液干燥器，去除安全閥內(nèi)凝結(jié)的濕氣，重新充入R-134a制冷劑前，系統(tǒng)需抽真空；易熔塞燒毀熔化(不在裝置內(nèi))時，則更換易熔塞。

控制電路故障。傳感部件故障或節(jié)溫器電動開關(guān)燒毀而造成失效時，會導(dǎo)致壓縮機嚙合器不工作故障，需檢測至離合器的電流，及時修復(fù)；發(fā)生裝置輸送未經(jīng)冷卻的空氣故障時，若離合器未嚙合，需檢測電路故障，帶低壓開關(guān)的裝置需在壓縮機吸入側(cè)維持41.37 kPa，保證電路接通。

制冷劑泄漏事故。既污染環(huán)境，又增加車輛維護時間和費用。即使汽車空調(diào)正常使用，因年久失修設(shè)備裂化傾向加重，法蘭墊圈和焊縫老化、軟管接頭或閥門密封處泄漏等，導(dǎo)致制冷效果差或不制冷；制冷系統(tǒng)中無制冷劑或制冷劑發(fā)生泄漏時，壓縮機潤滑油在制冷劑泄漏過程中損失較大，會引起制冷劑和潤滑油含量降低，致使空調(diào)系統(tǒng)難以正常工作、壓縮機潤滑異常，要及時排查原因且修復(fù)，再充入制冷劑；制冷劑大量泄漏時，易致人凍傷、致幻、昏迷或缺氧窒息，應(yīng)及時堵塞泄漏點；一旦發(fā)生制冷劑全部泄漏事故，泄漏處的設(shè)備、制冷劑管線會嚴重結(jié)凍，應(yīng)立即啟動制冷劑泄漏事故應(yīng)急救援預(yù)案，若制冷劑管線斷裂時，必須排查所有管線是否斷裂，且噴霧狀水抑制蒸汽或改變蒸汽云流向，避免水流接觸泄漏物。

2.2間歇制冷故障

造成冷氣輸出斷續(xù)不均的主因通常是電氣部分故障，如風(fēng)機開關(guān)、風(fēng)機電機、電路開關(guān)等故障；壓縮機線圈和電磁閥斷路、接地不良或連接松動；壓縮機連接裝置松動；蒸發(fā)器阻塞；空調(diào)管路中有水氣等。發(fā)生空調(diào)裝置先供冷氣、后持續(xù)送熱空氣故障，若大氣溫度過高使過熱安全開關(guān)打開時，必須使系統(tǒng)充分冷卻，使過熱開關(guān)得以復(fù)位；系統(tǒng)充入制冷劑過量時，需排出過量的制冷劑，直到高壓表下降至規(guī)定值；冷凝器風(fēng)扇不工作時，應(yīng)排查電氣系統(tǒng)；一旦小蟲或其他碎屑堵塞冷凝器線圈時，則需用空氣軟管清潔冷凝器芯子。反之，如發(fā)生裝置先供冷空氣、后送熱空氣、短時間后又開始輸送冷空氣故障，若濕氣離開干燥器，且在安全閥指針上集結(jié)結(jié)冰，使制冷劑停止流向蒸發(fā)機線圈時，會浸透干燥器，需安裝新的干燥器，對系統(tǒng)抽真空、充入制冷劑。

發(fā)生車輛運動時裝置制冷、車輛停止時制冷停止故障，應(yīng)排查或更換風(fēng)扇馬達；電路斷開時，應(yīng)排查、檢修電路；節(jié)溫器開關(guān)故障時，需更換節(jié)溫器；壓縮機離合器線圈部分斷開、接頭松動或不正確接地時，導(dǎo)致工作中離合器過早脫開故障，應(yīng)及時排查、維修或更換接頭或離合器線圈。在制冷劑溫度、濕度和大氣溫度確定的條件下，系統(tǒng)內(nèi)的濕度皆可能導(dǎo)致任何裝置間歇結(jié)冰故障，需安裝新干燥器，對系統(tǒng)抽真空、充入制冷劑；過熱調(diào)整不當(dāng)時，應(yīng)及時更換安全閥；而節(jié)溫器調(diào)得過低時，則調(diào)整節(jié)溫器。

2.3送風(fēng)機故障

發(fā)生選擇器處于“低”位置時，送風(fēng)機在“高”位置工作，或無論選擇器如何設(shè)定，送風(fēng)機只在“高”位置處工作故障，其主因是導(dǎo)線在送風(fēng)機和壓縮機開關(guān)處交叉，需參考電路圖，必要時重新接線；因電氣故障切斷所有至空調(diào)的電路時，裝置工作良好，送風(fēng)機卻突然停轉(zhuǎn)，必須參照電氣簡圖，排查裝置連接電路或接地是否正確。

發(fā)生選擇器處于任何位置送風(fēng)機皆不工作故障：若選擇器開關(guān)或馬達損壞時，需更換開關(guān)或馬達；端子接頭松動或接線不當(dāng)時，需緊固端子接頭或排查接線；保險絲燒斷時，必須排查是否短路，更換保險絲；選擇器控制電纜斷裂或從選擇器連接針腳處斷開時，應(yīng)適時進行維修或更換。

2.4空氣流動故障

當(dāng)棉絨、灰塵或羽毛堵塞蒸發(fā)機的送風(fēng)機一側(cè)時，會導(dǎo)致空調(diào)出口處有冷卻空氣，但空氣流動不充分，無法保持駕駛室涼爽故障，需卸下送風(fēng)機總成，用空氣軟管吹出蒸發(fā)機線圈的異物；制冷劑含量較低時，應(yīng)馬上檢查制冷劑液位，若需要再次補充；蒸發(fā)機的送風(fēng)機故障時，應(yīng)排檢電氣接頭和馬達；外部空氣進入卡車駕駛室時，需關(guān)閉窗子和外部通風(fēng)口；為避免傷害，決不要把壓縮空氣或氧氣吸入任何制冷劑容器或部件，在高于大氣壓力狀況下R-134a與空氣或氧氣共存，會產(chǎn)生易燃性混和物。

2.5潤滑油不足或過量故障

空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)一直保持適量的潤滑油至關(guān)重要，否則會出現(xiàn)一系列的問題。潤滑油不足時，易導(dǎo)致潤滑不良、壓縮機卡住，使活動零件產(chǎn)生過度的摩擦和磨損；潤滑油過量時，過量的油易黏附在系統(tǒng)部件上，會阻礙熱交換，造成冷卻不良等問題，也可導(dǎo)致壓縮機出現(xiàn)液擊，該狀況發(fā)生于壓縮機試圖壓縮液態(tài)油而非氣化的制冷劑時，因液體無法被壓縮，導(dǎo)致內(nèi)部零件損壞。而充入制冷劑時，應(yīng)嚴守規(guī)定的充入量，更換系統(tǒng)部件或系統(tǒng)泄漏油或制冷劑，突然從系統(tǒng)中排出制冷劑時，要適時添加油或更換。

當(dāng)將壓縮機油充入系統(tǒng)時，必須嚴格按下列步驟進行檢查：進行回油操作，從卡車上拆下壓縮機；通過放油塞/或高低壓接頭排出油，檢查油是否污染且變混濁，即是否出現(xiàn)顏色變紅、油的不透明度增加、雜質(zhì)及金屬屑等狀況，將規(guī)定的油量注入壓縮機；固定或安裝一把合適的油尺，檢查前用R-134a 清潔和冷卻油尺，插入油尺檢查油位，需轉(zhuǎn)動油尺，以確保它離開曲軸等。

2.6系統(tǒng)侵入空氣、濕氣故障

無論多少濕氣，皆對空調(diào)系統(tǒng)極端有害。一旦系統(tǒng)泄漏時，空氣和濕氣易侵入系統(tǒng)，因空氣不能凝結(jié)且輕于制冷劑，空氣混入系統(tǒng)后，常積存于儲液干燥器或冷凝器上部，影響冷凝器冷卻散熱效果，使冷凝壓力和溫度過高，系統(tǒng)高、低壓側(cè)壓力偏高，壓縮機排氣管表面燙手，整個系統(tǒng)制冷能力降低。需排查或更換滲漏的高壓管，重新回收制冷劑后，再抽真空、充入制冷劑。

濕氣則可能聚集或凝結(jié)在安全閥的節(jié)流孔上，使制冷劑流動時受阻，或阻礙系統(tǒng)中任何經(jīng)過節(jié)流孔的流動。需保證濕氣不得進入節(jié)流孔；測試壓縮機軸密封區(qū)域等周圍，定位泄漏源且修理泄漏處，更換儲液干燥器內(nèi)已浸透水分的干燥劑或蓄能器，回收制冷劑，排查壓縮機且添加泄漏的制冷劑油量；抽空系統(tǒng)中制冷劑，用秤重新充入；排查空調(diào)是否正常工作，且對該系統(tǒng)進行性能測試，判斷該系統(tǒng)是否處于最佳工況。

空調(diào)系統(tǒng)只能采用新的、無濕氣、經(jīng)過高度精煉和脫水的制冷劑油R-134a，而R-134a系統(tǒng)采用聚(亞烷基)二醇PAG或酯油潤滑劑，PAG 油會以極快的速度從大氣中吸入濕氣。拆裝空調(diào)系統(tǒng)部件，打開盛放油的容器蓋子或制冷劑油不用時，為將濕氣吸收減至最小，必須保持所有的接頭或蓋子嚴密封閉，直至開始連接時為止；儲液桶干燥器位于系統(tǒng)的高壓側(cè)，系統(tǒng)工作時摸起來可能很熱，若體現(xiàn)冷凝作用的儲液桶干燥器或管線溫度較低，則表明已嚴重阻塞，無法去除濕氣，宜用真空泵抽出系統(tǒng)中不應(yīng)存在的空氣和濕氣，將系統(tǒng)內(nèi)的壓力降至真空狀態(tài)，水(濕氣)的沸點也降至易蒸發(fā)的溫度，蒸發(fā)的濕氣即可輕易地被真空泵抽出。

2.7制冷劑軟管總成故障

制冷劑軟管和接頭若有油污，說明該處有泄漏現(xiàn)象。目前制冷劑泄漏檢查辦法主要有肥皂液檢漏法、鹵素?zé)魴z漏法、電子檢漏儀檢漏法3種[3]。接頭輕微泄漏時，可及時緊固接頭或更換“O”形圈密封；在R-134a 系統(tǒng)中，若制冷劑管路有老化、凸起、裂紋、擦傷、彎死褶、壓扁或折斷時，通常不建議維修損壞的軟管，只能作報廢處理；緊固接頭時，必須采用扭矩扳手、支承扳手等專用工具并及時蓋上軟管總成，以防止軟管總成產(chǎn)生變形和污染；從卡車充入閥處安裝或拆卸軟管的過程中，為避免制冷劑泄漏，宜采用快速連接式接頭；而橡膠密封墊有老化或裂紋現(xiàn)象時，則必須更換成新品。

2.8空調(diào)系統(tǒng)異響故障

空調(diào)系統(tǒng)異響是指系統(tǒng)工作時聲響異?；虍a(chǎn)生振動。引起該故障的主因有：

系統(tǒng)內(nèi)制冷劑含量偏低時，表明空調(diào)系統(tǒng)有泄漏，導(dǎo)致安全閥的蒸發(fā)機線圈發(fā)出嘶嘶聲；離合器嚙合或脫開時，產(chǎn)生快速振動；觀察孔有氣泡；水壓較低故障，必須排查檢漏、校正系統(tǒng)，或再次充入制冷劑；節(jié)溫器冷態(tài)控制開關(guān)故障時，需排查開關(guān)導(dǎo)線接頭、接線是否正確；因吸入壓力較低，氟利昂損耗開關(guān)故障時，需及時檢漏。

壓縮機缺油是常見故障，極易辨別。壓縮機缺油時，會發(fā)出異響且下部摸起來較熱，說明曲軸箱中油位過低或無潤滑油，軸承表面磨損劇烈，溫度瞬間驟升，因電機功率大，曲軸會繼續(xù)轉(zhuǎn)動，活塞、曲軸和軸承表面易被磨損或劃傷，嚴重時活塞會被卡死，應(yīng)立即添加潤滑油到位；系統(tǒng)濕度過高時，安全閥有異響、吸入側(cè)壓力較低時，需立即更換干燥器，對系統(tǒng)抽真空、充注制冷劑；軸承、張緊輪或皮帶輪故障時，運行過程中有異響且伴有嘶嘶聲或隆隆聲，或難以用手轉(zhuǎn)動皮帶輪，必須更換故障軸承；出現(xiàn)離合器滑動故障，若是轉(zhuǎn)子表面扭曲或離合器電樞未對準時，則必須更換部件。

傳動帶過松或打滑時，空調(diào)系統(tǒng)制冷效率會降低，且伴有異響或尖叫聲，需及時調(diào)節(jié)空調(diào)壓縮機張緊裝置，保證傳動帶的張緊度適宜；壓縮機有異響且伴有抖動時，說明壓縮機固定螺栓和支架安裝螺栓已松動，必須及時緊固壓縮機固定螺栓和支架安裝螺栓，避免壓縮機產(chǎn)生抖動；空調(diào)運行有異響且伴有機械噪聲，可能是壓縮機離合器打滑、運動件磨損或松動、排氣閥門損傷等，必須及時維修或更換備件。

系統(tǒng)充入制冷劑過多時，可能引起：壓縮機負荷加重，異響極大；高壓側(cè)管線發(fā)出隆隆聲或振動，壓縮機超負荷運行不久即會停機；水壓和吸入壓力過高；觀察孔內(nèi)出現(xiàn)氣泡；耗電量陡增等故障，高濕度運轉(zhuǎn)易發(fā)生結(jié)露異?，F(xiàn)象，甚至在壓縮機外殼上結(jié)露。制冷劑裝滿儲液干燥器后，會占據(jù)冷凝器部分容積，使冷凝器散熱面積減少，冷卻效率降低，此時歧管壓力表的高、低壓側(cè)壓力皆比正常情況下要高，應(yīng)從低壓側(cè)放掉多余的制冷劑，使高壓表恢復(fù)至規(guī)定值。

2.9駕駛室內(nèi)濕度過大故障

不正確操作空調(diào)時，易導(dǎo)致汽車駕駛室內(nèi)濕度過高或通風(fēng)道滴水故障，若濕度高于80%，人體水分蒸發(fā)慢，司機會有不適感，且有利于細菌繁殖，特別是高溫酷暑季節(jié)，駕駛室內(nèi)濕度過大時，會抑制人體散熱，使人感到十分悶熱、煩躁；而寒冬臘月季節(jié)，駕駛室內(nèi)濕度過大時，會加速熱傳導(dǎo)，使人覺得陰冷、抑郁。故打開汽車通風(fēng)口或門窗時，需及時關(guān)閉；排水管位置設(shè)計不當(dāng)或堵塞時，應(yīng)根據(jù)蒸發(fā)機芯子將軟管設(shè)于高壓區(qū)域；若在45°角處出現(xiàn)任何可能的高壓，必須切斷軟管且使開口處朝向機器后部。

2.10制冷劑充入、排放事故

對制冷劑的任何維護、充入或排放操作，必須由受過專門訓(xùn)練的合格維修人員執(zhí)行。若誤將R-12制冷劑充入R-134a空調(diào)系統(tǒng)，會產(chǎn)生壓縮機卡住等嚴重問題，充入制冷劑前必須確認型號是R-134a，同時采取相應(yīng)的預(yù)防措施，包括使用不同形狀的備用閥，不同的服務(wù)工具、螺紋尺寸、標(biāo)識及標(biāo)簽等。為防止基于R-12系統(tǒng)的制冷劑和潤滑劑的意外交叉混合，R-134a系統(tǒng)必須使用一種新型專用保養(yǎng)軟管的管接頭。

正確的充入決定，對空調(diào)系統(tǒng)的性能極為重要。充入制冷劑時，系統(tǒng)皆處于高壓下，在壓力下維修系統(tǒng)，制冷劑易排入大氣，危害環(huán)境，必須做好防范措施；若系統(tǒng)混入空氣，其主因通常是未采用許可的帶有校準充入機構(gòu)或質(zhì)量秤的加熱設(shè)備；系統(tǒng)充料時加探測染料，制冷劑泄漏處會遺留染料痕跡，可用紫外光(黑光)檢測出明亮的熒光[4]。從空調(diào)中排出制冷劑時，易出現(xiàn)排放事故，吸入制冷劑/潤滑劑蒸汽或噴霧，因而操作時必須符合SAE/UL標(biāo)準，采用R-134a 專用回收裝置，且保證工作區(qū)域通風(fēng)良好。

3　結(jié)束語

針對大型礦用電動輪汽車典型空調(diào)系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù)進行深入的研究，可大幅提高系統(tǒng)運行的安全可靠性、可維護性及可預(yù)測性，車輛可開動率高，能為礦山安全生產(chǎn)保駕護航，延長系統(tǒng)使用壽命，提升成本能耗水平，提供強有力的技術(shù)保障。

【1】李勇.楊耀東.馬飛.礦用電動輪自卸車的概況及未來發(fā)展趨勢[J].礦山機械,2010(14)：9-16.

【2】張偉旗.基于ANSYS的大型電動輪巨型輪胎失效仿真研究[J].汽車零部件,2015(11):23-26.

ZHANG W Q.Failure Simulation Research of Large Mine Electrics Wheel Giant Tires Based on ANSYS[J].Automobile Parts,2015(11):23-26.

【3】吳國棟.工程機械空調(diào)系統(tǒng)及其故障診斷[J].建筑機械化,2003(7)：41-43.

WU G D.Construction Machinery and Equipment Air-conditioning Systems and Their Failure Diagnosis[J].Construction Mechanization,2003(7)：41-43.

【4】張偉旗.礦用電動輪空調(diào)系統(tǒng)泄漏故障診斷與維修探析[J].有色冶金節(jié)能,2015(1)：30-33,41.

ZHANG W Q.Discussion on the Leakage Diagnosis and Maintenance of Air Conditioning System of Mining Electric Wheels[J].Energy Saving of Non-ferrous Metallurgy,2015(1)：30-33,41.

The Fault Diagnosis and Maintenance Technology of Mining Electric Wheel Typical Air Conditioning System

ZHANG Weiqi

(Copper Co.,Ltd.,of Jiangxi Copper Corporation，Guixi Jiangxi 335424，China)

A large mining electric wheel cars typical air-conditioning system main design principle was analyzed. According to the production practice for a long time, the corresponding air-conditioning system fault diagnosis and maintenance technology was put forward.The technology has strong practicability and maneuverability, high reference value, high cost of energy consumption level.It can improve safety and reliability, predictability, and maintainable ability of air conditioning system running in similar industry.

Mining electric wheel cars；Typical air conditioning systems； Fault diagnosis and maintenance

2016-04-01

張偉旗(1965—)，男，工學(xué)學(xué)士，高級工程師，中國機械工程學(xué)會高級會員，研究方向為礦山機械、銅加工、有色冶金、機電設(shè)備工程、教育教學(xué)研究。E-mail：zhangwq678@126.com。

U463.85+1

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1674-1986(2016)08-072-04