涂力萬

中航工業(yè)通飛：AG600從圖紙走向現(xiàn)實

涂力萬

珠海中航通飛機庫中的蛟龍600

歷經(jīng)多年設計和總裝籌備，中航工業(yè)通飛的AG600從圖紙走向現(xiàn)實，在不遠的將來，AG600將成為我國水陸救援的“重裝備”

大災面前，考驗的不僅是人心，還有一個國家的應急救援體制。作為國務院立項批復的大型民用飛機項目之一，中航通用飛機有限責任公司（簡稱中航工業(yè)通飛）AG600項目就是專為建設國家航空應急救援體系而研制，目的是救人于水火。

從2009年立項，歷經(jīng)多年設計和總裝籌備，如今，這架我國自主研發(fā)的世界最大在研大型水陸兩棲滅火兼救援飛機終于進入總裝階段。今年3月起，AG600的大部件陸續(xù)從全國各地運抵它的設計總裝基地——位于珠海的中航工業(yè)通飛公司。目前，機頭和中機身已經(jīng)抵達。

大部件的運抵標志著AG600從圖紙走向現(xiàn)實，也意味著中國水轟-5水上飛機在研制40年之后終于“后繼有人”，在不遠的將來，AG600將成為我國水陸救援的“重裝備”。

體形大過波音737

整機“V船體”造型搭配流線設計的機頭，AG600看上去像一只靈動的海豚，它比波音737的標準型號還要大，組裝完成需要超120萬個零部件

與同樣是國產(chǎn)的運-20、C919等大飛機相比，AG600的造型顯得個性十足。其中，單船身是AG600最顯著的一個設計特點，即上半部分采用常規(guī)的飛機客艙結(jié)構(gòu)，而下半部分為船體結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)是為滿足水陸兩棲飛機水面起降而設計的特有結(jié)構(gòu)，不僅能滿足常規(guī)飛機的空氣動力要求，還盡可能減少飛機在水中、空中的阻力，保持飛機的快速性、滑行穩(wěn)定性、可操作性與抗浪能力。

正是這種“上機身+V船體”的整機結(jié)構(gòu)，搭配流線設計的機頭，AG600看上去更像一只靈動的海豚。不過，這只“海豚”比想象的巨大，39.3米的機身、39米的翼展加上12米的機高，AG600比世界上最受歡迎的窄體民航客機波音737的標準型號還要大。其選裝了4臺WJ6發(fā)動機，最大起飛重量53.5噸，20秒內(nèi)可一次汲水12噸，水上應急救援一次最多可救護50名遇險人員，水面起降抗浪高度達到2米。

作為AG600飛機的總設計師，黃領(lǐng)才表示，要滿足如此豐富的功能需求，需要繁復的制造工藝和技術(shù)支持。黃領(lǐng)才透露，僅飛機主體部分就有3.5萬余個零部件，機體內(nèi)的機載系統(tǒng)和設備有2萬多個部件，螺母、鉚釘?shù)葮藴驶考沁_到115萬余個，整個飛機組裝完成需要超過120萬個零部件。

“這些零部件大部分會在各個AG600零部件供應商那里進行大部件組裝，比如機頭、中機身、機翼等，大部件組裝完成后再集中到設計總裝基地進行最后的整裝?！秉S領(lǐng)才說。

以機頭為例，5200個結(jié)構(gòu)零件首先在位于成都的中航工業(yè)成飛民機公司進行研制組裝，最后運到珠海的是長9.5米、高6米、重約2.5噸的機頭大部件以及9名負責調(diào)試內(nèi)部系統(tǒng)的隨行人員。

救援滅火“多面手”

AG600能進行遠海救援，單次最多可救50

人，是當今水陸兩棲飛機最強的救援能力；還可在水源與火場之間多次往返投水，20秒內(nèi)可一次汲水12噸。兼具水陸兩棲性能的AG600是航空救援的“多面手”。

黃領(lǐng)才表示，海上救援黃金時間為12小時，一旦海上事故中的落水人員在低于20℃的海水中浸泡，生命救援時間將大大縮短。由于距離海岸較遠，如果用船只救援，耗時將非常長；直升機在近海執(zhí)行任務效率很高，但超過500公里的任務半徑距離，它們就“難有用武之地”。

與之相對應的是，AG600進行遠海救援的效率非常高，1000公里的任務半徑，它用兩個多小時就能趕到事發(fā)現(xiàn)場。而且其抗浪能力是2米，不僅能及時趕到，還能落下去對人員實施救援，單次最多可以救助50人，這是當今水陸兩棲飛機最強的救援能力。數(shù)據(jù)顯示，AG600飛機航時超過10小時，航速每小時最快能達560公里。

AG600除了是遠?！熬茸o高手”，還是“滅火能手”，森林滅火等特種任務“手到擒來”。

目前，國內(nèi)主要采用直升機和小型固定翼飛機進行森林滅火和水上救援，總數(shù)在100架左右。一般情況下，直升機滅火一次能搭載1噸左右的水，一旦遇上火災險情較重的情況，直升飛機難以應付。而AG600選裝了4臺渦槳發(fā)動機，最大起飛重量53.5噸，20秒內(nèi)可一次汲水12噸、投水12噸。在接到指令半小時內(nèi)就可以出動，1個小時內(nèi)就可以到達火區(qū)，且可在水源與火場之間多次往返投水滅火。

黃領(lǐng)才介紹，目前世界各國已有多款經(jīng)典的水陸兩棲飛機，比如俄羅斯的別-200、日本的US-2，這兩款飛機的起飛重量都在40噸～45噸之間，加拿大的CL415為20噸左右。從整體水平來看，AG600與這些飛機處于同一水平，從使用功能與執(zhí)行任務的能力來看，整體性能也相當，甚至在個別性能指標上，AG600更高一籌。這樣的性能讓AG600未來的商業(yè)投用具備良好的市場競爭力。