2015年全球新能源汽車銷售56.4萬(wàn)輛，其中以純電動(dòng)汽車為主，同比增長(zhǎng)了102%。其中，中國(guó)的貢獻(xiàn)率最為明顯，已經(jīng)超越美國(guó)成為新能源汽車最主要市場(chǎng)，占全球近60%的市場(chǎng)份額（純電動(dòng)和插電混動(dòng)均位于第一位）。與中國(guó)在201 5年迅猛發(fā)展相比，美國(guó)電動(dòng)汽車銷售量去年同比減少3.6%。

截至目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)三個(gè)發(fā)展特點(diǎn)：第一，2014年以來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)明顯，且純電動(dòng)與插電混動(dòng)同步發(fā)展；第二，乘用車企業(yè)梯隊(duì)化顯著，比亞迪占到市場(chǎng)份額三分之一；第三，需求區(qū)域主要集中在北上廣杭等少數(shù)城市。

政府補(bǔ)貼將進(jìn)一步下降

我國(guó)從2010年開(kāi)始實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策。除中央層面支持外，地方財(cái)政也會(huì)對(duì)購(gòu)買新能源汽車給予一定的政策優(yōu)惠和補(bǔ)貼。高額補(bǔ)貼等利好政策，使我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。

例如吉利帝豪EV在4月初正式進(jìn)入北京市場(chǎng)時(shí)，新車售價(jià)為22.88萬(wàn)—24.98萬(wàn)元。按照政策規(guī)定可以享受5.5萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼和5.5萬(wàn)元的北京地區(qū)補(bǔ)貼，因此北京消費(fèi)者的終端售價(jià)為11.88萬(wàn)—13.98萬(wàn)元。

但是隨著我國(guó)新能源汽車行業(yè)的逐漸發(fā)展，單純依靠補(bǔ)貼為生的車企必然會(huì)面臨著淘汰。政府“調(diào)整直接補(bǔ)貼，提高間接補(bǔ)貼”這是目前的一個(gè)趨勢(shì)。突出對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的支持。在整車安全性、可靠性、一致性，以及關(guān)鍵零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，大幅度提高標(biāo)準(zhǔn)。把資金向優(yōu)勢(shì)企業(yè)傾斜，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)不能獲得補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡，倒逼企業(yè)加快向市場(chǎng)求發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭接觸新能源行業(yè)

從去年開(kāi)始，許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都宣布開(kāi)始造車，其中樂(lè)視、蔚來(lái)汽車是最有實(shí)力的選手，但對(duì)這個(gè)行業(yè)虎視眈眈的肯定不止這兩家，百度、谷歌、蘋果都在其中。

網(wǎng)絡(luò)將生活的各個(gè)部分連接起來(lái)，聯(lián)網(wǎng)的電視、聯(lián)網(wǎng)的冰箱、聯(lián)網(wǎng)的空調(diào)……互聯(lián)網(wǎng)作為網(wǎng)絡(luò)行業(yè)的核心主宰，當(dāng)然他也要將觸手深入汽車這個(gè)行業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)造車當(dāng)然不會(huì)再去走傳統(tǒng)造車的路線，他們認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車就像一臺(tái)沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)的電腦，僅僅完成了作為運(yùn)載工具的使命，車與車之間互相孤立，車與人之間僅通過(guò)機(jī)械交互。而連接，是互聯(lián)網(wǎng)最大的使命?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車應(yīng)該是車與云，車與車，車與人大連接的系統(tǒng)?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展總是一瞬即逝，與其等著和傳統(tǒng)的汽車行業(yè)合作還不如直接開(kāi)辟新的天地，自己造車來(lái)得痛快，

于是以“電池+設(shè)備+系統(tǒng)”為主要構(gòu)成的電動(dòng)車便成了他們的首選。樂(lè)視，在今年的北京車展前夕，就高調(diào)的發(fā)布了他的超級(jí)汽車LeSEE。