孫 冰
百度:無人駕駛車不是夢
曾被稱為是最“看似近在咫尺,實則遙不可及”的無人駕駛汽車,在百度的努力下,正在讓這一“遙不可及”的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實
無人駕駛汽車,曾被稱為是最“看似近在咫尺,實則遙不可及”的未來科技,但現(xiàn)在,這個“玩具”或許真的很快就要行至眼前。在順利完成無人駕駛汽車混合道路上路測試之后,近日,百度宣布正式成立自動駕駛事業(yè)部,并正式透露了百度無人車的最新進展?!鞍俣茸詣玉{駛事業(yè)部計劃三年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化,五年實現(xiàn)量產(chǎn),十年改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞??!卑俣裙靖呒壐笨偛?、百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁說。
日前,百度無人車高調(diào)亮相在烏鎮(zhèn)舉行的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會,百度公司CEO李彥宏向前來參觀的國家主席習(xí)近平介紹了百度無人車的進展情況,包括其自主研發(fā)程度、最高時速、成本、量產(chǎn)計劃等習(xí)主席所關(guān)心的話題。根據(jù)百度工作人員計時,原定在百度展臺停留3分鐘的習(xí)主席,足足停留了10分46秒。
高調(diào)亮相使得百度無人車迅速成為被人們熱議的焦點。百度無人駕駛項目起步于2013年,由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)。在王勁看來,無人車更像一個帶輪子的電腦或者機器人?!斑^去,車的價值主要在發(fā)動機、變速箱等機械設(shè)備上,而今后,車的價值將更多地體現(xiàn)在智能系統(tǒng)上,要看誰的汽車大腦最強大?!彼f。
百度目前展示的無人車的成本據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算至少要在百萬元以上,這個距離消費級產(chǎn)品還是有相當(dāng)?shù)木嚯x,能否在三五年時間內(nèi)成功實現(xiàn)商用壓力不小。王勁預(yù)計,未來10年左右,每100輛新增的汽車就有80輛會是自動駕駛的汽車,但也會有大概80輛不是賣給個人,而是用來作為共享的汽車。由此可以推測,百度預(yù)計無人車率先商用的場景會是出租車公司、快遞物流公司、外賣公司、擺渡車、景區(qū)游覽車等公共出行場景中。
從谷歌到百度,搜索引擎公司都表現(xiàn)出對無人駕駛極大的興趣和野心,搜索和無人駕駛表面看來似乎相去甚遠(yuǎn),但實際上,兩者在技術(shù)上的關(guān)聯(lián)度非常大。
王勁表示,百度無人車最核心的就是其人工智能系統(tǒng),也叫做百度的汽車大腦。無人駕駛汽車就是一臺移動的電腦,要擁有看、聽、說、思考、決策、行動等能力,而這些能力都是百度多年積累下來的能力。比如百度的語音識別、圖像識別、機器學(xué)習(xí)等技術(shù)優(yōu)勢,全都為無人車提供了重要支撐。
實際上,從奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等傳統(tǒng)車廠,到谷歌、特斯拉、百度、樂視等國內(nèi)外科技企業(yè),再到各國科研機構(gòu)和軍工集團,全球范圍內(nèi)研究無人車的力量越來越多,而且種種跡象表明,現(xiàn)在似乎已經(jīng)到了爆發(fā)的前夜。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測,2016年的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會甚至都會由無人駕駛汽車所主導(dǎo)。
王勁表示,從輔助駕駛、半自動駕駛到全自動駕駛,大部分車廠走的都是循序漸進的路,而百度是直接切入最高階段,全路況的全自動駕駛?!叭绻忝刻觳粩嗟靥?,也確實越跳越高,但你希望有一天能夠飛起來,這是不可能的事情;因為從一開始就應(yīng)該選擇造一架飛機,這樣才能飛起來?!彼f。
作為無人駕駛汽車最積極的探索者,早在2010年,谷歌便有7輛無人駕駛汽車在加州道路上行駛。到現(xiàn)在,谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)跑了110萬公里。谷歌計劃在2017到2020年推出面向消費者的無人駕駛汽車。而在電動車領(lǐng)域的“先鋒”特斯拉也于近期透露:還有兩年就能推出真正的無人駕駛汽車。
王勁坦承,谷歌確實有先發(fā)優(yōu)勢,尤其是在路測里程方面,畢竟路測里程越長,就證明無人車對于各種場景的感知和學(xué)習(xí)越豐富。但是,他認(rèn)為無人車發(fā)展更重要的一方面在政策和國家層面:“在無人車的技術(shù)層面上,百度和谷歌處于一個梯隊。但比起谷歌,百度在政策上能夠獲得的支持會大很多,因為全世界沒有哪個政府比中國政府有更高效的決策力和更強的執(zhí)行力。”
百度公司總裁張亞勤在出席世界互聯(lián)網(wǎng)大會時也表示,百度在無人車方面的優(yōu)勢有兩個:一是百度汽車大腦技術(shù),包括精準(zhǔn)地圖、傳感技術(shù)、機器學(xué)習(xí)、人工智能等;二是中國政府很重視,可以利用政策便利實現(xiàn)彎道超車。
除了技術(shù)上的突破,社會環(huán)境、政策法律、配套制度等也是無人車發(fā)展前景的重要因素。就在2015年12月18日,加州機動車管理局提出一項新規(guī)草案,依據(jù)該草案,所有無人車必須有可控方向盤以及一位在駕駛座就座的司機,且該司機必須是一名持有駕照的合法駕駛者。而谷歌無人車根本沒有方向盤和制動踏板。
另外,還有正在被熱議的無人駕駛的倫理問題,比如,如果出現(xiàn)意外情況,是選擇避開別人,還是選擇保護車內(nèi)乘客?“無人駕駛的倫理問題不應(yīng)該是由一個公司去回答的問題,而是應(yīng)該由國家制定一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來確定。也包括無人駕駛牌照、自動駕駛行駛證、自動駕駛的保險等等,都需要國家層面幫助解決?!蓖鮿耪f。而一旦這些問題得以解決,產(chǎn)業(yè)爆發(fā)就不遙遠(yuǎn)了。