王煜

黃色的摩拜單車，以所有人都沒有想象到的速度風(fēng)靡申城。創(chuàng)始團隊把它們的產(chǎn)品稱為“全球首款無樁共享單車”，而在城市規(guī)劃專家看來，服務(wù)社會、商業(yè)創(chuàng)新與政府鼓勵這些因素共生出的“摩拜模式”，或許可以看作新一代公共自行車的有效實驗。

解決幾個社會問題

“我從一開始就是想解決一些社會問題?！闭劦絼?chuàng)業(yè)的初衷，摩拜單車CEO王曉峰這樣告訴《新民周刊》記者。在他看來，交通的擁堵、空氣的污染，是上海這樣的特大型城市長期存在但尚未有效解決的兩大頑疾。

他說，一輛汽車一般至少要占地10平方米，而一輛自行車只占地1平方米，如果全上海有100萬人愿意選擇不開車而用自行車出行，那就能讓路面多出900萬平方米，即9平方公里的空間。這比上海老靜安區(qū)的面積還要大。

而上海市的自行車保有量也非常大，王曉峰獲取的數(shù)據(jù)是1200萬輛，其中有許多是停在路邊或者丟在車庫里許久不騎的“僵尸車”。他設(shè)想，如果讓其中一部分車主不用留著車而是改騎共享單車，又能省出許多空間來。同時，騎行綠色低碳，1萬輛自行車的騎行相較于開車，一年可以減少碳排放約4000噸。

這讓他毫不猶豫地選擇了公共自行車來實現(xiàn)自己的愿望。當(dāng)然，這個概念本身并不是什么新鮮事，僅在中國，目前就已經(jīng)有180多個城市開通了城市公共自行車服務(wù)，但主流的模式基本都是政府出資購買企業(yè)的服務(wù)，而且是采用有樁的模式，即借車和還車需要到固定地點，還有時間段的限制。這個模式目前運行得比較好的是杭州，訣竅在于站點密度足夠大：在杭州主城區(qū)，已經(jīng)基本實現(xiàn)任意一點的300米范圍內(nèi)都有公共自行車的服務(wù)點。

但這個模式并不能照搬到上海。很顯然，上海對自行車的需求量要大得多。根據(jù)相關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，2008年以來，上海共有9個區(qū)推行了公共自行車租賃項目，已建立公共自行車網(wǎng)點1021個，投放自行車27812輛，累計辦卡數(shù)205689張。辦卡、租還的不方便，以及大多數(shù)自行車并不能跨區(qū)租還，讓這些項目一直都處于不溫不火的狀態(tài)。

固定樁位的存在讓公共自行車的建設(shè)成為一個耗費大量資源的漫長過程，王曉峰看準(zhǔn)了這個痛點，于是摩拜最大的革新就在于“無樁”：在路邊合理的停車區(qū)域可以隨意停放，落鎖就是還車;通過車鎖的GPS定位，用手機App就能找到附近的車，掃碼就能開鎖騎走，相當(dāng)方便自由。半小時1元的費用，人們都已熟悉的手機支付方式，也讓人沒有壓力。于是摩拜迅速火了起來。

同濟大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建撰文道：“自行車共享或公共自行車系統(tǒng)從1960年代問世以來已經(jīng)有過三代：第一代是荷蘭1967年;第二代是丹麥1995年;第三代是法國2005年。歐美城市的自行車共享基本上是第三代的技術(shù)與體制模式。國內(nèi)的杭州2008年開始搞公共自行車，基本上也是第三代模式。摩拜單車的創(chuàng)新有可能開啟第四代模式?！?/p>

不過王曉峰并不特別在意這些“模式”的說法。O2O、互連網(wǎng)+、共享經(jīng)濟……這些熱詞幾乎都能和摩拜沾上邊兒，但他最初并沒有想去套某個模式，現(xiàn)在也沒有。他一直強調(diào)的是，他現(xiàn)在做的一切都是想讓許多年后，身處的這個城市變得更美好。對于一個在這里已經(jīng)生活了12年的“上海女婿”而言，這種感情真實而淳樸。他還想讓這樣的美好的范圍更大一點，于是特意把產(chǎn)品的上線日選在了4月22日——世界地球日。

讓騎行成為時尚

和滴滴、優(yōu)步等共享出行的平臺不同的是，摩拜不僅做軟件，還自己生產(chǎn)自行車。在王曉峰看來這是想做好這件事兒必須要走的一步：要解決公共行車的所有痛點，不能不搞硬件。在設(shè)計產(chǎn)品前他和團隊問自己、問政府、問用戶，什么樣的公共自行車是他們想要的。為了維護便利，單車不能“掉鏈子”，于是就用軸傳動代替了鏈條，盡管后者輕便和便宜許多，騎行的速度更快;車鈴做成旋不下來的，自然防掉防盜。政府說不能容易生銹，不然放在路邊影響市容，于是車輪上幾十根易銹易斷的輻條被鎂鋁合金的五根輪轂取代。有用戶說不能樣子太丑不然不愿騎，于是單車的顏色變得很亮麗……

小小的一輛單車，上面幾乎每一個細節(jié)都有設(shè)計，難怪摩拜把業(yè)務(wù)擴展到北京的第一周，就有車輛被人偷去“研究”，后者承認(rèn)是想搞山寨產(chǎn)品。這樣的產(chǎn)品俘獲了年輕人的心，王曉峰說，他們的用戶里一半是80后，四分之一是90后，這群人的帶動力很強，靠著他們的雙腿和口碑，小橙車在城市到處飛馳。

持續(xù)關(guān)注公共自行車領(lǐng)域的同濟大學(xué)城市規(guī)劃系教授潘海嘯認(rèn)為，摩拜通過自身的技術(shù)和模式創(chuàng)新，讓人很容易接受公共自行車的便利之處，更重要的是讓騎自行車從人們心中的一種落后的出行方式變得現(xiàn)代、時髦。

當(dāng)然摩拜還是有不少問題：前面講到的許多設(shè)計共同導(dǎo)致車輛很重，幾乎是同等大小其他單車的兩倍，加上座椅不能調(diào)節(jié)高度，騎得久一點就很不舒服;地圖上看得到車但實際找不到的情況時有發(fā)生;掃碼開鎖的成功率還不夠高;為了“干凈”而不裝車筐的理由也經(jīng)不起推敲……

王曉峰坦承摩拜目前還只有六七十分，但他會努力慢慢把它做到90分。在摩拜的辦公室里，《新民周刊》記者看到一輛用于改造試驗的摩拜單車，掛著兩個不同造型的車籃，也恢復(fù)成了鏈條傳動和輻條車輪。他說，車籃框條的間距要多大，是不是要設(shè)計放水杯的凹槽、掛雨傘的位置，都要考慮;而恢復(fù)傳統(tǒng)的設(shè)計自然是為了輕便，但如何同時解決不易維護的問題，就是他的團隊接下來要研究的事兒了。

在他看來，對產(chǎn)品的改進不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是要解決一個又一個的問題。這樣一來，“好的產(chǎn)品自然會說話”，不打廣告不發(fā)紅包，用戶的數(shù)量增長穩(wěn)定，小橙車成了許多網(wǎng)友社交網(wǎng)絡(luò)照片里的?？?。

公共自行車走向何方

摩拜目前的收費，肯定是燒錢的，將來要怎樣盈利？王曉峰總是對媒體說“我還沒想好怎么賺錢”，他覺得現(xiàn)在他還在事業(yè)的山腳下，現(xiàn)在就想盈利模式，可能到了山頂之后完全用不上。潘海嘯則認(rèn)為，如果盈利模式不清晰，可以考慮成為政府采購的對象，因為摩拜畢竟有社會和公益屬性。“當(dāng)然，如果這樣做，要和政府在合同里約定，看企業(yè)能為政府解決什么問題。明確了這點才能不喪失自己的獨立性和活力?！?/p>

其實，政府也一直在給予摩拜鼓勵和支持。他們成立一個月的時候，街道領(lǐng)導(dǎo)來訪;兩個月后，區(qū)領(lǐng)導(dǎo)就重視了;四五個月之后，在上海管理交通的副市長蔣卓慶來調(diào)研。上海臨汾街道，一口氣就建了16個推薦停車點，幾乎每個小區(qū)門口都有一處;在虹口和長寧等政府支持下，截至2016年8月5日，針對摩拜免停車費的地鐵站點增至71個;楊浦、崇明的區(qū)級黨政領(lǐng)導(dǎo)都試騎了摩拜單車。9月1日，中央政治局委員、上海市委書記韓正也聽取了摩拜單車的介紹，并談起他年輕的時候會花上一整天的時間拆裝研究一輛自行車。

摩拜目前沒有正式進入浦東，浦東目前有上千輛車都是用戶自己從浦西騎過去的;摩拜在和浦東方面商談，希望能增設(shè)停車的白線區(qū)域。上海市城市規(guī)劃設(shè)計研究院已經(jīng)把摩拜放入上海街道設(shè)計導(dǎo)則。

各種規(guī)劃研究院，包括潘海嘯這樣的學(xué)者，對摩拜最感興趣的是他們收集到的騎行出行的數(shù)據(jù)。王曉峰給記者展示了一張圖片，深色的上海地圖背景上，閃著無數(shù)疏密相間的黃色小點?！斑@可能是人類第一次有了城市騎行規(guī)律的軌跡圖?！蓖鯐苑逭f，他愿意把這些數(shù)據(jù)分享出去，請運籌學(xué)、統(tǒng)計學(xué)等領(lǐng)域的專家一起來研究出行的規(guī)律，“這是一件充滿想象力的事”。

做公共自行車的不只摩拜一家。四個北大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的OFO共享單車，以高校校內(nèi)領(lǐng)域為專攻市場，也已擴展到了全國80多所高校。在上海，還有各個區(qū)已經(jīng)在做的公共自行車。對于已有的政府主導(dǎo)的公共自行車，潘海嘯認(rèn)為，摩拜模式不會代替它，而是互為補充。在他看來，樁式公共自行車適合騎行需求量穩(wěn)定維持在比較高的地點，而摩拜適合分散的不確定的騎行。

王曉峰也認(rèn)為，如果有固定的騎行需求，最好的選擇還是買一輛自行車而不是租車。摩拜將來會成為一種綠色出行的便捷選擇，出門是坐地鐵、公交，是騎自己的車還是騎公共自行車，完全看當(dāng)時的需求而定。

摩拜單車今年4月在上海正式上線。?

潘海嘯認(rèn)為，公共自行車沒有必要完全代替?zhèn)€體的出行。它的最大意義，在于成為自行車文化回歸的一種觸媒。這是綠色出行價值觀的回歸。