邱燦義（泰山索道運營中心 ，山東 泰安 271000）

大數(shù)據(jù)時代的索道信息化建設(shè)

邱燦義
（泰山索道運營中心 ，山東 泰安 271000）

以綜合管理平臺為中心，構(gòu)建各應(yīng)用模塊為分支的信息化管理系統(tǒng)，同時建設(shè)無線WIFI網(wǎng)絡(luò)作為補充，在保障設(shè)備安全運行，提升運營服務(wù)質(zhì)量，落實標準化管理等方面發(fā)揮了重要作用，使泰山索道信息化建設(shè)在本行業(yè)處于領(lǐng)先地位，得到了中國索道協(xié)會、索檢中心的認可和高度評價。本文詳細介紹了綜合管理系統(tǒng)各模塊的功能，在安全運維方面發(fā)揮的作用，并在最后對信息化建設(shè)的發(fā)展目標作了進一步規(guī)劃。

大數(shù)據(jù)時代；索道；信息建設(shè)

結(jié)合客運索道的特殊行業(yè)特點，對索道行業(yè)的信息化建設(shè)進行了初步的嘗試，經(jīng)過幾年的努力，建成了以綜合管理平臺為基礎(chǔ)，整合各索道站、各處室的不同業(yè)務(wù)需求，集中管理，獨立應(yīng)用，數(shù)據(jù)共享，分權(quán)限操作，形成以綜合管理平臺為中心，各應(yīng)用模塊為分支的信息化管理系統(tǒng)。為設(shè)備安全運行，運營管理，科學(xué)決策提供有力支持。大數(shù)據(jù)應(yīng)用在泰山索道信息化建設(shè)主要體現(xiàn)在以下方面。

1　綜合管理系統(tǒng)

泰山索道綜合管理系統(tǒng)建設(shè)的總體框架由網(wǎng)絡(luò)、硬件、系統(tǒng)軟件平臺、支撐平臺、應(yīng)用系統(tǒng)、統(tǒng)一門戶幾個層面組成。

圖1

在泰山索道綜合管理系統(tǒng)總體架構(gòu)中，統(tǒng)一門戶是應(yīng)用系統(tǒng)的統(tǒng)一訪問入口。根據(jù)服務(wù)對象的不同，可以分為對內(nèi)的工作門戶和對外宣傳服務(wù)門戶。統(tǒng)一門戶同時作為一個集中展示信息的平臺，從各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)中抽取各類專業(yè)數(shù)據(jù)，分類集中展示。

應(yīng)用系統(tǒng)是建設(shè)的核心內(nèi)容，主要包括設(shè)備維護提示；數(shù)據(jù)錄入、查詢、分析；實時監(jiān)測；備件管理；設(shè)備評價系統(tǒng)；技術(shù)資料管理；視頻管理；票務(wù)管理等多個應(yīng)用系統(tǒng)。根據(jù)服務(wù)對象和目的的不同，應(yīng)用系統(tǒng)可以劃分為業(yè)務(wù)型、協(xié)同型應(yīng)用兩大類型。

支撐平臺為上層應(yīng)用系統(tǒng)提供公共的、集成的服務(wù)，在此之上開發(fā)豐富的應(yīng)用系統(tǒng)。

網(wǎng)絡(luò)和硬件平臺是泰山索道綜合管理系統(tǒng)建設(shè)的硬件基礎(chǔ)。服務(wù)器設(shè)備、存儲是綜合管理系統(tǒng)運行和數(shù)據(jù)存儲的基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)層的互聯(lián)互通是視頻、數(shù)據(jù)、語音、圖像信息交換與共享的基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備和身份識別儀等設(shè)備用于保證系統(tǒng)的安全性，更好地管理用戶身份和權(quán)限。

中心機房作為系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)中心、安全中心、服務(wù)資源中心、數(shù)據(jù)中心、應(yīng)用中心和管理中心，用于集中部署、管理和運營維護整個系統(tǒng)。綜合管理平臺從索道運營過程中各類運營數(shù)據(jù)獲取著手，圍繞“時刻監(jiān)控信息、收集過程信息、形成有效信息、決策利用信息”的思路進行索道綜合管理系統(tǒng)的開發(fā)，基于關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，存儲索道運營數(shù)據(jù)及歷史信息；建立分布式的索道綜合管理系統(tǒng)，實現(xiàn)信息的及時輸入、查詢、統(tǒng)計、分析等功能。

1.1主頁

主頁是各子系統(tǒng)的總覽，是進入子系統(tǒng)的門戶。各部分功能如下：

（1）登錄人員及當(dāng)前索道信息，查看不同索道，可以在這個區(qū)域進行切換；

（2）系統(tǒng)輔助功能區(qū)，包含注銷、修改密碼、提交文稿、幫助文檔等功能。

（3）系統(tǒng)主體功能區(qū)，根據(jù)權(quán)限的不同，所看到的內(nèi)容不一樣

（4）索道當(dāng)前狀態(tài)信息及昨天票務(wù)信息

（5）子系統(tǒng)功能區(qū)，能夠快速鏈接相關(guān)子系統(tǒng)

（6）調(diào)度指令區(qū)域

（7）日檢填報顯示區(qū)域，維護提示區(qū)域及儀表情況區(qū)域

（8）值班表查看區(qū)域

1.2設(shè)備維護提示

對常規(guī)檢查、大保養(yǎng)、支架維護等制定周期性維護提示計劃。常規(guī)檢查、大保養(yǎng)、支架等維護周期性提示配置界面，一般由管理人員完成此項工作，提示時間可分多段，每一段可設(shè)置一種提示顏色。達到設(shè)定周期，將在門戶界面根據(jù)登錄角色權(quán)限提示操作內(nèi)容。

及時、合理的設(shè)備維護是安全運營的保障，利用電腦提醒維護人員，減少了人為的干預(yù)，使維護保養(yǎng)更加及時，同時維護保養(yǎng)項目所用備件與備件庫鏈接，可查詢備件庫存是否充足。

1.3數(shù)據(jù)錄入、查詢、分析

如今，互聯(lián)網(wǎng)已進入大數(shù)據(jù)時代，其目的就是進行大數(shù)據(jù)分析，所謂大數(shù)據(jù)分析就是長期的數(shù)據(jù)積累，以理論作為指導(dǎo)，對經(jīng)驗進行總結(jié)，探尋發(fā)展的規(guī)律，轉(zhuǎn)換為可執(zhí)行的建議。大數(shù)據(jù)分析有三大要素：數(shù)據(jù)本身，數(shù)據(jù)分析，以及結(jié)果的呈現(xiàn)。擁有數(shù)據(jù)本身并沒有實際意義，重要的是如何處理、分析數(shù)據(jù)并呈現(xiàn)重要信息，以將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾獌r值。大數(shù)據(jù)分析最終要的應(yīng)用領(lǐng)域之一是“預(yù)測性分析”，從大數(shù)據(jù)中挖掘出特點，通過科學(xué)的建立模型，之后便可以通過模型帶入新的數(shù)據(jù)，從而預(yù)測未來的數(shù)據(jù)。這在索道行業(yè)將是預(yù)防性維護的依據(jù)。本系統(tǒng)的主要價值就在于數(shù)據(jù)分析，通過分析尋找設(shè)備運行規(guī)律，從而作出合理的提前維護計劃，使故障率降到最低。

1.4實時監(jiān)測

設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)實時監(jiān)控的整體展示。每項應(yīng)用都可根據(jù)參數(shù)設(shè)置設(shè)定的范圍實時報警。

1.4.1實時監(jiān)測——抱索力

提供抱索力數(shù)據(jù)實時采集、超出閥值自動報警、抱索力數(shù)據(jù)查詢、抱索力數(shù)據(jù)周期段趨勢圖形分析、開合次數(shù)統(tǒng)計、吊廂參數(shù)配置等功能。

按索道驅(qū)動站、回轉(zhuǎn)站實時監(jiān)測吊廂抱索力數(shù)據(jù)，顯示吊廂抱索力當(dāng)日開始運行至結(jié)束的趨勢曲線，統(tǒng)計開合次數(shù)，比對吊廂歷史抱索力數(shù)據(jù)超出閥值告警提示。

查詢?nèi)我坏鯉?dāng)日抱索力數(shù)據(jù)趨勢曲線。

吊廂抱索力數(shù)據(jù)歷史信息查詢，以表格、圖形方式展示。

抱索器開合次數(shù)統(tǒng)計功能，可以由此判斷每個車廂使用頻率，為抱索器拆檢提供數(shù)據(jù)參考。

1.4.2實時監(jiān)測——主電機、變速箱溫度

系統(tǒng)通過在線紅外測溫儀實現(xiàn)變速箱、主電機溫度的實時在線監(jiān)測，能動態(tài)反映變速箱、主電機溫度變化情況，主電機、變速箱的溫度無論是急劇升高還是長期逐步升高，都可能是由于內(nèi)部故障造成，因此實時的檢測，歷史數(shù)據(jù)的分析，都可以使我們提前發(fā)現(xiàn)問題并合理解決。

紅外測溫儀提供串口數(shù)據(jù)輸出，系統(tǒng)實時采集紅外測溫儀溫度數(shù)據(jù)，將結(jié)果自動展示在系統(tǒng)界面上，并實時繪制溫度曲線，對于超出范圍的溫度值，系統(tǒng)通過聲、光報警，提示溫度異常，溫度報警范圍可以在系統(tǒng)中設(shè)置。系統(tǒng)可以對溫度歷史數(shù)據(jù)進行各種條件的查詢分析，提供基于表格、圖形等分析形式，并提供導(dǎo)出打印功能。

1.4.3實時監(jiān)測——張緊標尺

系統(tǒng)通過在線激光測距儀實現(xiàn)張緊標尺量程的實時在線監(jiān)測，能動態(tài)反映鋼絲繩張緊度隨溫度、人員變化的變化情況。

張緊標尺的數(shù)據(jù)價值在于長期的積累，通過歷史數(shù)據(jù)的分析，總結(jié)出鋼絲繩延伸長度與運行時間之間的關(guān)系，此規(guī)律的掌握對鋼絲繩更換與截繩時間的確定提供了數(shù)據(jù)支持。

1.4.4實時監(jiān)測——電壓電流

如果動力電源有大幅的波動，很可能會造成索道無法啟動或運行過程中突然停車的故障，而如果電源波動持續(xù)時間太短，我們就無法確認停車的原因。電壓電流表的實時監(jiān)測，使我們可以針對某個時間段查詢電壓電流值，為排查故障提供依據(jù)。

1.4.5實時監(jiān)測——風(fēng)速風(fēng)向

此風(fēng)速風(fēng)向系統(tǒng)加裝在每個支架上，可以掌握全線路上風(fēng)速對車廂運行的影響。

1.5支架概覽

針對每個支架的每一個輪子，根據(jù)更換周期，自動提醒維護。

1.5.1支架概覽——支架詳情

介紹支架的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，供檢修查詢使用。

1.5.2支架概覽——托、壓索輪維護

每個輪子維護內(nèi)容的錄入、歷史維護數(shù)據(jù)的查詢，從而總結(jié)出維護的周期。

1.6備品備件

備品備件管理主要包括采購訂單、備件入庫、庫存查詢、庫存盤點、備件移庫、備件申領(lǐng)、備件出庫、備件報廢、單據(jù)查詢、以及低于設(shè)定最小庫存量的告警提醒，備件應(yīng)用部位查詢等。采用條碼對備品備件進行出入庫管理。

1.7技術(shù)資料

分為故障庫、技術(shù)庫、緊急救援庫、辦公檢查庫、圖紙庫等幾部分。文本與圖片相結(jié)合，加入去向查詢超鏈接，可以方便、快速、準確的查找所需內(nèi)容，針對歷年來所發(fā)生故障的分析，為故障的排查提供參考。

1.8視頻監(jiān)控

為了保障設(shè)備安全運行，提升運營服務(wù)質(zhì)量，豐富區(qū)域安防手段，經(jīng)過現(xiàn)場實地調(diào)研、測試、論證，共布設(shè)監(jiān)控攝像頭一百余路，以地圖形式展現(xiàn)，操作方便，轉(zhuǎn)換快捷。

1.9綜合管理系統(tǒng)的特點

1.9.1索道管理推行標準化管理的有效手段

系統(tǒng)以索協(xié)提出的客運索道企業(yè)安全生產(chǎn)標準化為中心，提供了規(guī)范化作業(yè)標準、檢修分類及處理步驟等功能，將日常運行維護過程重復(fù)性的工作過程標準化，使索道設(shè)備運維作業(yè)過程嚴格按照規(guī)范操作，以減少同一問題采取不同的處理方式而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

1.9.2流程化管理

系統(tǒng)中內(nèi)置了專業(yè)的流程管理引擎將常規(guī)檢查、大保養(yǎng)、檢修工單、故障處理、備品備件管理按照索道設(shè)備運維的管理模式，實現(xiàn)流程化的審批管理。

1.9.3集成多方數(shù)據(jù)、實現(xiàn)自動化報表統(tǒng)計

系統(tǒng)將索道運營所涉及的各相關(guān)系統(tǒng)集成到一起、統(tǒng)一展示。抱索力實時監(jiān)測系統(tǒng)、票務(wù)管理系統(tǒng)等，結(jié)合運營數(shù)據(jù)，可根據(jù)業(yè)務(wù)需要生成多種不同要求的報表。極大降低了人工統(tǒng)計數(shù)據(jù)的工作量，并提高了統(tǒng)計的準確性。

1.9.4系統(tǒng)模塊設(shè)計合理、操作簡單易用

系統(tǒng)中備品備件、維護保養(yǎng)、常規(guī)檢查、檢修任務(wù)、故障處理、值班管理、設(shè)備管理模塊相互獨立，又相互關(guān)聯(lián)，可實現(xiàn)逐級關(guān)聯(lián)查詢。系統(tǒng)界面清晰、業(yè)務(wù)操作流暢、易于使用。

1.9.5數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計豐富

系統(tǒng)提供了豐富的報表查詢分析，包括故障分類統(tǒng)計、關(guān)鍵數(shù)據(jù)趨勢、實時數(shù)據(jù)查詢、庫存查詢、年度收入任務(wù)計劃、日月年收入、人次查詢比較等，并提供了豐富的圖表展現(xiàn)方式。

1.9.6系統(tǒng)部署簡單

系統(tǒng)中集成了多種支撐平臺，無需再購買其他軟件即可運行，安裝部署方便。

2　WIFI網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

隨著綜合管理平臺投入運行，平臺上的各種應(yīng)用不斷擴展，各種移動應(yīng)用需求隨之而來，與索道安全運營相關(guān)的應(yīng)用如設(shè)備安全監(jiān)測、運營指揮調(diào)度、緊急事件處理等都需要索道沿線有網(wǎng)絡(luò)覆蓋，由于索道沿線所處地理位置不利于敷設(shè)線纜，因此我們把無線傳輸作為主要手段。WIFI無線網(wǎng)絡(luò)在傳輸帶寬、傳輸速度、穩(wěn)定性、可靠性、經(jīng)濟性等方面符合索道日常運營需求。

2.1無線網(wǎng)絡(luò)傳輸將是未來的發(fā)展趨勢

近年來，無線網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，為各大景區(qū)提供了一系列的專業(yè)的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋和視頻業(yè)務(wù)功能，包括“視頻調(diào)度”、“視頻管理”等。但是，隨著無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，使得人們不僅僅滿足于“看的見”和“固定監(jiān)控”的要求，而是希望能“看的更清”和“隨時隨地的監(jiān)控”，特別是在有重大活動或者是發(fā)生突發(fā)應(yīng)急事件的情況下，更是希望能夠進行快速監(jiān)控響應(yīng)為指揮調(diào)度服務(wù)，同時“無線上網(wǎng)”、“視頻巡檢”、“景點介紹”等功能得以良好的發(fā)揮。但傳統(tǒng)的接入技術(shù)難以同時滿足寬帶和移動兩方的要求，隨著無線接入技術(shù)的發(fā)展，特別是無線寬帶技術(shù)的發(fā)展，使得移動寬帶應(yīng)用成為可能，而基于IEEE802.1a/b/g/n技術(shù)的無線AP寬帶網(wǎng)絡(luò)是目前非常成熟的寬帶技術(shù)，該技術(shù)能提供高的傳輸速率和方便、快捷、靈活的接入方式且成本低廉。

2.2實現(xiàn)功能

提供強大的無線接入能力，實現(xiàn)無線設(shè)備一次注冊、全網(wǎng)漫游。提供300M接入帶寬，能夠支撐各種業(yè)務(wù)應(yīng)用，如無線視頻傳輸、業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、車廂廣播及提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等。

提供對無線設(shè)備進行精細化管理，具有智能的帶寬管理功能?？梢酝瑫r接入2000路無線終端。

2.3利用無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)囊曨l對講系統(tǒng)

基于WIFI無線視頻終端是針對移動手持應(yīng)用場景開發(fā)的專用視頻終端。設(shè)備在嵌入式平臺上集成液晶觸摸顯示屏和Wi-Fi無線通訊模塊、GPS模塊、藍牙模塊，內(nèi)置高清相機，配備微型攝像頭及耳機。設(shè)備通過Wi-Fi無線網(wǎng)絡(luò)進行實時視音頻信息傳輸、語音對講等功能；采用三防設(shè)計，以保證全天候工作；同時設(shè)備支持指紋識別、擴展接口豐富，適合現(xiàn)場回傳、遠程指揮、緊急調(diào)度等業(yè)務(wù)方面應(yīng)用。

3　遠期規(guī)劃

根據(jù)索協(xié)要求，索道設(shè)備評價系統(tǒng)、安全標準化資料庫正在開發(fā)之中，以綜合管理平臺為中心，使設(shè)備運行數(shù)據(jù)與評價系統(tǒng)、安全標準化資料庫數(shù)據(jù)共享，以運行數(shù)據(jù)作為評價的依據(jù)，以評價的結(jié)果指導(dǎo)設(shè)備維護，以安全標準化作為設(shè)備維護的目標，做到設(shè)備及時維護、穩(wěn)定運行、降低故障率，以取得更大的經(jīng)濟效益。

為了能夠掌握吊廂在運行過程中的狀態(tài)，擬開發(fā)吊廂綜合監(jiān)測屏，并在前期進行了調(diào)研、論證，吊廂綜合監(jiān)測屏綜合了擺角監(jiān)測、廣播對講、視頻播放、GPS定位、有人無人監(jiān)測、監(jiān)控攝像等多種功能，為設(shè)備安全運行提供了又一有效手段。

信息化建設(shè)是一個持續(xù)發(fā)展的過程，隨著計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)和信息安全技術(shù)等的發(fā)展和應(yīng)用，繼續(xù)堅持資源共享、深化應(yīng)用、務(wù)求實效、立足創(chuàng)新的方針，利用計算機網(wǎng)絡(luò)平臺，加強辦公自動化，完善信息基礎(chǔ)設(shè)施、深化信息技術(shù)應(yīng)用，努力保障和促進泰山索道信息化建設(shè)健康發(fā)展，建設(shè)索道行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+索道”大數(shù)據(jù)。

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.18.112