梅贊賓，汝宜紅，宋志剛

（1.北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京市100044；2.中國外運長航集團(tuán)有限公司，北京市100082；3.鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院物流學(xué)院，河南鄭州450046）

一帶一路背景下中國物流企業(yè)的國際化路徑

梅贊賓1、2，汝宜紅1，宋志剛3

（1.北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京市100044；2.中國外運長航集團(tuán)有限公司，北京市100082；3.鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院物流學(xué)院，河南鄭州450046）

國際物流是一種以商業(yè)存在方式而輸出的服務(wù)貿(mào)易，網(wǎng)絡(luò)化是國際物流運作的內(nèi)在要求和外在表現(xiàn)?，F(xiàn)階段，中國物流企業(yè)主要采取“追隨客戶”的策略實現(xiàn)國際化，但在國際化過程中存在著缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃和統(tǒng)籌、海外經(jīng)營規(guī)模偏小、整體運營水平不高等問題。當(dāng)前，國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)抓住“一帶一路”建設(shè)契機(jī)，采取“走出去”“走進(jìn)去”“走上去”的“三步走”戰(zhàn)略，加快構(gòu)建從追逐貿(mào)易流向轉(zhuǎn)向以完成工程承包、生產(chǎn)制造業(yè)等海外項目任務(wù)為主導(dǎo)的海外網(wǎng)絡(luò)布局，并通過資產(chǎn)設(shè)施注入和網(wǎng)絡(luò)功能完善等完成業(yè)務(wù)屬地化，最終通過管理國際化實現(xiàn)業(yè)務(wù)、人員、信息等物流要素經(jīng)營的全球化。

一帶一路；物流企業(yè)；國際化；走出去；服務(wù)貿(mào)易

一、引言

經(jīng)濟(jì)全球化促使物流企業(yè)全球擴(kuò)張勢頭強(qiáng)勁。根據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定（GATS）的界定，服務(wù)貿(mào)易有四種方式：跨境交付、境外消費、商業(yè)存在和自然人流動。服務(wù)生產(chǎn)和消費的同步性、易逝性等特質(zhì)，使得國際物流服務(wù)往往通過商業(yè)存在即在第三國設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的方式來實現(xiàn)，并伴隨著網(wǎng)點規(guī)模和范圍的擴(kuò)大而形成全球物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而通過這些網(wǎng)絡(luò)間功能延展和資源整合，使物流企業(yè)國際化經(jīng)營的內(nèi)涵日趨豐富且層次不斷提升。

當(dāng)前，國內(nèi)外環(huán)境的變化使得國內(nèi)物流企業(yè)國際化的進(jìn)程加快。全球產(chǎn)業(yè)變革加劇，新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移步伐加快，經(jīng)濟(jì)全球化帶來的全球采購、全球生產(chǎn)、全球銷售、全球物流的供應(yīng)鏈管理模式日趨形成，迫切要求中國物流企業(yè)提升國際化水平，增強(qiáng)國際競爭力。運輸是物流的重要組成部分，中國的運輸服務(wù)貿(mào)易長期處于逆差狀態(tài)且金額較大，2015年運輸逆差達(dá)488億美元①?，F(xiàn)階段，國際運輸?shù)臎Q策權(quán)多被境外運輸和物流企業(yè)控制、國內(nèi)物流企業(yè)海外經(jīng)營規(guī)模小是造成運輸逆差的重要因素之一；雖然世界經(jīng)濟(jì)整體復(fù)蘇緩慢，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的外部需求減弱，但以“一帶一路”建設(shè)為引領(lǐng)，中國同沿線一些重要國家的經(jīng)貿(mào)和投資業(yè)務(wù)持續(xù)較快增長，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的加快和產(chǎn)能合作的擴(kuò)大為國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”加快海外布局、發(fā)展海外屬地化物流、改善運輸逆差帶來難得的機(jī)會。

路徑是實施目標(biāo)的途徑。查閱文獻(xiàn)，從路徑視角研究包括物流企業(yè)在內(nèi)的服務(wù)型企業(yè)國際化經(jīng)營的文章較少。服務(wù)的異質(zhì)性使得國內(nèi)外物流企業(yè)通過追隨客戶完成了國際化的初級階段?！耙粠б宦贰北尘跋?，國內(nèi)物流企業(yè)國際化的路徑會出現(xiàn)何種新變化，又遵循何種路徑實現(xiàn)國際化新發(fā)展，正是本文研究的重點和初衷。

二、相關(guān)文獻(xiàn)綜述

物流以商業(yè)存在（網(wǎng)絡(luò)）方式輸出服務(wù)形成國際物流，因此國際物流企業(yè)運作具有典型的網(wǎng)絡(luò)化特征。

（一）物流網(wǎng)絡(luò)研究“節(jié)點”和“關(guān)系”

鞠頌東等［1］認(rèn)為，物流網(wǎng)絡(luò)可從服務(wù)功能、服務(wù)范圍和運作形態(tài)等不同角度去理解；從運作形態(tài)看，物流網(wǎng)絡(luò)有物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò)；通過建立互動和整合、協(xié)調(diào)和維護(hù)、協(xié)同和有序的運作機(jī)制，可以實現(xiàn)眾多物流節(jié)點間的依存與協(xié)同。他們還根據(jù)任務(wù)、資源和技能的三個要素，構(gòu)建了基于結(jié)構(gòu)體的物流組織網(wǎng)絡(luò)運作模型。

（二）物流組織網(wǎng)絡(luò)的核心是協(xié)同

李弘［2］將物流組織網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展劃分為三個漸進(jìn)階段：合作網(wǎng)絡(luò)（初級）階段、協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)（中級）階段、協(xié)同網(wǎng)絡(luò)（高級）階段，網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)以協(xié)同價值創(chuàng)造為目標(biāo)，通過體系內(nèi)的資源共享和組織協(xié)調(diào)，獲得規(guī)模效益、范圍效益、網(wǎng)絡(luò)效益、互補(bǔ)效益和擴(kuò)散效益。趙立斌［3］認(rèn)為，全球物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對人才、資金、時間等要素資源投入有著極高的要求，這些要求形成自然壟斷的門檻將大多數(shù)企業(yè)拒之門外，使強(qiáng)者更強(qiáng)，贏者通吃；開展全球物流運作的企業(yè)會更多地實施跨國并購來吸納整合全球優(yōu)勢物流資源，并以混業(yè)經(jīng)營的方式來充分實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營效益。這使得企業(yè)資產(chǎn)的專用性不斷下降，企業(yè)邊界日趨模糊直至消失，企業(yè)對物流資源的調(diào)配會沖破自身邊界和國別界限［4］，通過全球統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)、界面和流程為客戶創(chuàng)造價值。趙秀麗等［5-6］將全球物流網(wǎng)絡(luò)與跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來進(jìn)行嵌入性分析，探討跨國公司主導(dǎo)的網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)體系與物流網(wǎng)絡(luò)的“一體化—分離與分立—網(wǎng)絡(luò)化鏈接整合”的過程。

（三）跨國公司國際化的相關(guān)理論

理論界對于跨國公司國際化問題的研究已經(jīng)形成了較為豐富的理論，如斯蒂芬·海默（Stephen Hymer）的壟斷優(yōu)勢理論、弗農(nóng)（Venon）的產(chǎn)品生命周期理論、巴克利（Buckley）等人提出的內(nèi)部化理論等。相對來說，研究生產(chǎn)型跨國公司較服務(wù)型跨國公司國際化路徑的文獻(xiàn)較多。劉家鳳等［7］分析了跨國公司進(jìn)入中國的模式選擇及路徑的演變過程，如圖1所示。劉明華［8］認(rèn)為，服務(wù)型跨國公司實現(xiàn)擴(kuò)張的路徑有國際服務(wù)貿(mào)易、對外直接投資和對外聯(lián)盟三種方式。薛求知等［9］認(rèn)為，服務(wù)型跨國公司更傾向于采用非股權(quán)安排形式或合伙形式，子、母公司之間保持著一種較松散的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，各公司獨立性較強(qiáng)，許多業(yè)務(wù)甚至采取外包形式。這種外包活動使得企業(yè)的有形邊界（企業(yè)的規(guī)模邊界，也稱之為物質(zhì)邊界或法律邊界）收縮，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的“歸核化”；但是服務(wù)型跨國公司通過控制那些具備競爭優(yōu)勢的核心能力要素，在不擁有核心能力要素所有權(quán)的同時，增強(qiáng)了自身對外部資源和市場的掌控能力，使企業(yè)的無形邊界（企業(yè)的能力邊界，也稱之為虛擬邊界或經(jīng)濟(jì)邊界）不斷擴(kuò)張［10］。無形邊界的擴(kuò)張使得服務(wù)型跨國公司的組織結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，服務(wù)外包有利于形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，這些可以為公司帶來較大的競爭優(yōu)勢，這種基于全球網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢與傳統(tǒng)制造型跨國公司的所有權(quán)優(yōu)勢有較大的差別。［9］

圖1　跨國公司在華進(jìn)入模式選擇及其路徑演變過程

綜上所述，在服務(wù)型跨國公司國際化研究中，目前主要關(guān)注跨國公司進(jìn)入中國的模式及路徑，而對中國企業(yè)實施國際化的討論則比較少，特別是對服務(wù)企業(yè)如物流企業(yè)國際化的模式和路徑選擇的研究明顯不足?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略構(gòu)想從空間布局和開放內(nèi)涵上拓展并豐富了中國新一輪對外開放的范圍與層次，國內(nèi)物流企業(yè)海外網(wǎng)絡(luò)布局的方式及國際化經(jīng)營的層次和內(nèi)涵將出現(xiàn)新變化，有必要加強(qiáng)對其實施國際化路徑的研究。

三、中國物流企業(yè)國際化的路徑分析

（一）目前中國物流企業(yè)國際化的路徑

1.“追隨客戶”是中國物流企業(yè)國際化的基本路徑

物流是重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。科爾斯達(dá)德和威蘭格（Ivar Kolstad＆amp;Espen Villanger）［11］指出，生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)對外投資的直接動因在于追隨客戶、尋求市場。服務(wù)的異質(zhì)性造成服務(wù)質(zhì)量信息不對稱及選擇服務(wù)供應(yīng)商的信息風(fēng)險，上游客戶偏好選擇熟悉的本土服務(wù)供應(yīng)商。中國物流企業(yè)主要是通過跟隨上游客戶，伴隨進(jìn)出口貨物流向、對外工程承包和國內(nèi)制造業(yè)對外直接投資而走出國門開展國際化經(jīng)營的。

物流是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。從性質(zhì)上看，物流企業(yè)基本可分為重資產(chǎn)經(jīng)營的交通運輸類企業(yè)和輕資產(chǎn)經(jīng)營的貨運代理型企業(yè)，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)和中國外運長航集團(tuán)是這兩類企業(yè)的典型代表。二者的國際化采取的都是追隨戰(zhàn)略，但主營業(yè)務(wù)和客戶群體的差異使得其路徑選擇略有差異。中遠(yuǎn)海運集團(tuán)在行業(yè)內(nèi)最早走出國門，走的是一條以貿(mào)易航線為先導(dǎo)，以航運及碼頭等為核心，實行海外區(qū)域化統(tǒng)一管理的路子；而中國外運長航集團(tuán)則是以客戶需求為引領(lǐng)，以綜合物流為主業(yè)，現(xiàn)有海外網(wǎng)絡(luò)主要是貨運代理型網(wǎng)絡(luò)。

2.現(xiàn)階段中國物流企業(yè)國際化存在的問題

通過“追隨客戶”路徑，中國物流企業(yè)的國際化經(jīng)營取得了一定成績。截至2014年底，中國在境外設(shè)立的物流（含交通運輸、倉儲和郵政）企業(yè)數(shù)量是838家，占當(dāng)期境外企業(yè)總數(shù)量的2.8％，中國物流業(yè)（含交通運輸、倉儲和郵政業(yè)）的對外直接投資流量和存量分別為41.8億美元和346.8億美元，在國民經(jīng)濟(jì)的18個行業(yè)大類中分別占比3.4％和3.9％，排名分別是第七位和第六位。［12］總體來看，國內(nèi)物流企業(yè)國際化經(jīng)營水平較低，主要存在如下問題：

（1）缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃和統(tǒng)籌

發(fā)達(dá)國家跨國公司國際化走的是一條堅持以戰(zhàn)略為引領(lǐng)的全球化服務(wù)之路。中國企業(yè)的跨國化經(jīng)營因為缺乏戰(zhàn)略引領(lǐng)多數(shù)比較失敗。因采用跟隨戰(zhàn)略，國內(nèi)物流企業(yè)同上游客戶國際化的區(qū)域基本吻合，目前主要集中在周邊和少數(shù)發(fā)達(dá)國家，對經(jīng)濟(jì)全球化背景下如何適應(yīng)客戶需求升級、體現(xiàn)物流是戰(zhàn)略性服務(wù)產(chǎn)業(yè)等需要，適度超前、有重點地拓展全球網(wǎng)絡(luò)、開展全球化服務(wù)等，缺乏全面、系統(tǒng)、可操作的戰(zhàn)略規(guī)劃，實際實施的更是少之又少。

（2）海外經(jīng)營規(guī)模偏小

跨國化指數(shù)（Transnationality Index）②是綜合評價企業(yè)國際化程度的重要指標(biāo)，其中的收入指標(biāo)更直觀地反映了企業(yè)的競爭力和抗風(fēng)險能力。目前，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)、招商局集團(tuán)（含中外運長航集團(tuán)）跨國化指數(shù)分別約為50％和35％，港口碼頭業(yè)務(wù)盈利情況較好。除此之外，真正以物流為主業(yè)的國內(nèi)企業(yè)海外業(yè)務(wù)雖整體贏利能力較強(qiáng)，但收入規(guī)模偏小，即便大型物流企業(yè)的海外收入也僅占其營業(yè)總收入的5％。

（3）整體運營水平不高

網(wǎng)絡(luò)化布局、一體化經(jīng)營是物流企業(yè)經(jīng)營的內(nèi)在要求。當(dāng)前，多數(shù)物流企業(yè)海外網(wǎng)絡(luò)仍以低層次的海外代理為主，自建實體網(wǎng)絡(luò)步伐加快，但信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通落后；大型企業(yè)國內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)協(xié)同能力不強(qiáng)，海外屬地化程度低且結(jié)構(gòu)單一，上下游業(yè)務(wù)聯(lián)動發(fā)展不足；普遍缺乏復(fù)合型國際化經(jīng)營人才，員工本土化水平較低。

（二）國外物流企業(yè)國際化的路徑啟示

本文選取馬士基（Maersk）、德國郵政（Deutsche Post）、基華（CEVA）物流、辛克（Schenk?er）這4家跨國物流企業(yè)作為代表，圖2描繪了它們國際化的路徑和歷程。從整體來看，它們經(jīng)營理念先進(jìn)，國際化歷史長且水平高，同國內(nèi)物流企業(yè)主業(yè)經(jīng)營匹配度較高，因而對國內(nèi)企業(yè)借鑒意義明顯。

1.通過追隨客戶實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的國際化

網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)國際化的“敲門磚”，這些跨國公司都是通過網(wǎng)絡(luò)的國際化走過了國際化的起始階段。德國郵政旗下的敦豪（DHL）的合同物流業(yè)務(wù)伴隨著美國摩托羅拉公司，基華物流伴隨著福特、通用、菲亞特等汽車制造商，辛克伴隨著寶馬、大眾、西門子、博世等跨國制造企業(yè)而走向國際市場，追隨客戶是它們實現(xiàn)國際化的基本路徑。在進(jìn)入國家或地區(qū)存在市場壁壘時，基本走的是同生產(chǎn)性跨國公司一樣的路徑：辦事處—合資—控股—獨資。辛克和敦豪的全球貨運板塊遵循此種路徑完成了網(wǎng)絡(luò)的國際化，且多為輕資產(chǎn)經(jīng)營。

圖2　國外物流企業(yè)國際化的路徑及歷程

隨著20世紀(jì)90年代各國運輸管制的放松，跨國物流企業(yè)的全球網(wǎng)絡(luò)布局大多通過并購快速完成。如德國郵政主要是通過完成瑞士丹莎（Dan?zas）貨運、美國敦豪（DHL）快遞、英國英運（EXEL）合同物流等一系列并購項目而于2005年成為主業(yè)優(yōu)勢明顯的全球最大物流公司，并將旗下快遞、貨運和供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)統(tǒng)一使用DHL品牌；基華物流的控股方阿波羅（APOLLO）本是全球前五大私募基金管理公司，一年內(nèi)通過兩次大規(guī)模資本并購而一舉成為全球前10強(qiáng)物流公司。

2.通過屬地化完成業(yè)務(wù)的國際化

國際化是個持續(xù)的過程，在完成網(wǎng)絡(luò)國際化第一步后，這些跨國公司往往通過資產(chǎn)的注入、功能的完善、人員的融合實現(xiàn)屬地業(yè)務(wù)和客戶多元化，從而完成其與全球業(yè)務(wù)的對接。馬士基通過加大在屬地國碼頭和物流上的投資，加強(qiáng)相關(guān)上下游業(yè)務(wù)的協(xié)同，實現(xiàn)業(yè)務(wù)和市場在屬地國的存在；敦豪通過投資快遞轉(zhuǎn)運中心、物流中心等，積極發(fā)展屬地國的國內(nèi)外快遞業(yè)務(wù)和中高端的合同物流業(yè)務(wù)；基華物流自組建之初，就專長于供應(yīng)鏈和汽車、電子、高科技、能源等合約物流業(yè)務(wù)，主要通過人員和管理的融合實現(xiàn)屬地化。

3.通過組織管控實現(xiàn)管理的國際化

屬地化基本完成后，需要通過管理國際化實現(xiàn)資源的全球配置，促使物流企業(yè)向跨國公司轉(zhuǎn)變。實行海外大區(qū)化管理、推行統(tǒng)一的交易規(guī)則是跨國物流企業(yè)的普遍做法。如敦豪亞太區(qū)總部設(shè)在新加坡，在成都設(shè)立統(tǒng)一的服務(wù)共享中心（SSC）平臺，共享該區(qū)域快遞和物流服務(wù)的財務(wù)結(jié)算、行政和人事管理等功能，旨在通過組織網(wǎng)絡(luò)協(xié)同實現(xiàn)對資產(chǎn)、客戶、資金等核心資源進(jìn)行全球統(tǒng)一管理和調(diào)配，以實現(xiàn)快遞等服務(wù)的規(guī)?；s經(jīng)營，通過著力在知識、信息等無形動態(tài)資源上構(gòu)建核心競爭優(yōu)勢，同客戶共創(chuàng)價值，以保障企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

（三）“一帶一路”背景下中國物流企業(yè)國際化的機(jī)遇與路徑

1.“一帶一路”建設(shè)給中國物流企業(yè)國際化帶來的機(jī)遇

“一帶一路”是未來10～20年中國實施全方位對外開放的總抓手和總綱領(lǐng)。不同于前兩次對外開放強(qiáng)調(diào)貿(mào)易和投資，“一帶一路”建設(shè)涉及貿(mào)易、投資、產(chǎn)能、金融、生態(tài)、海上等六大領(lǐng)域，重點是加強(qiáng)中國同沿線國家的“政策溝通、貿(mào)易暢通、設(shè)施聯(lián)通、貨幣流通和民心相通”，這為國內(nèi)物流企業(yè)加快海外網(wǎng)絡(luò)布局、積極發(fā)展屬地化服務(wù)等帶來難得的機(jī)遇。

（1）依托工程項目加快海外網(wǎng)絡(luò)布局

加快同沿線國家鐵路、公路、機(jī)場、港口等基礎(chǔ)設(shè)施及通信光纜和油氣管道的互聯(lián)互通，是“一帶一路”建設(shè)的重中之重和優(yōu)先領(lǐng)域。據(jù)匯豐銀行估計，到2025年，亞洲僅在城鎮(zhèn)化方面就需要11.5萬億美元的基建投資，這必然會催生一大批重大工程項目。服務(wù)于海外項目的工程物流是基于功能整合、全程服務(wù)的中高端服務(wù)，其個性化、定制化特點突出，上游工程承包客戶偏好選擇熟悉的國內(nèi)物流服務(wù)供應(yīng)商，這為中國物流企業(yè)依托海外項目建立網(wǎng)絡(luò)進(jìn)而運用物流服務(wù)供應(yīng)鏈理論提升專業(yè)服務(wù)能力帶來重大機(jī)遇。另外，圖3顯示的陸地和海上兩大國際物流通道建設(shè)的加快，有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)參與中歐班列運營及對沿線國家港口、碼頭等資產(chǎn)項目的投資、運營及網(wǎng)絡(luò)布局。

（2）具備開展屬地化服務(wù)的條件

中亞、中東歐、東南亞、南亞、東非等沿線區(qū)域是中國輸出鐵路、核電、工程機(jī)械等高端裝備及鋼鐵、水泥、建材、輕紡等國內(nèi)過剩優(yōu)勢產(chǎn)能，在境外建立產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并配套建設(shè)上下游生產(chǎn)線，進(jìn)而實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的重要市場。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，2015年中國已在海外建立75個境外產(chǎn)業(yè)園（經(jīng)貿(mào)合作）區(qū)。國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)抓住“一帶一路”建設(shè)帶來的產(chǎn)能和資本輸出的歷史機(jī)遇，以境外產(chǎn)業(yè)園區(qū)為載體，借鑒跨國物流企業(yè)國際化的路徑，依托既有海外網(wǎng)絡(luò)，加大資產(chǎn)設(shè)施投資并完善服務(wù)功能，積極開展工程物流、商貿(mào)物流、綜合貨代、航運、跨境電商物流等屬地業(yè)務(wù)，同時向周邊區(qū)域延伸，不斷提升海外收入比重。

（3）軟環(huán)境的改善助力企業(yè)國際化

中國同沿線國家政府“政策溝通”的加強(qiáng)會帶來通關(guān)、貿(mào)易和投資便利化，這將減少企業(yè)進(jìn)入壁壘，降低社會交易成本；“資金融通”的加快會推動人民幣國際化進(jìn)程，國內(nèi)企業(yè)的境外融資將更加便利；“民心相通”的加快使得中國與沿線國家人員交流日趨活躍，并促進(jìn)不同民族、種族、人脈和文化等融合，有利于培養(yǎng)和造就復(fù)合型中高端海外人才，這些對企業(yè)成功實施國際化戰(zhàn)略同樣十分重要。

圖3　“一帶一路”建設(shè)的基本框架

2.中國物流企業(yè)國際化經(jīng)營的路徑演進(jìn)分析

基于“一帶一路”建設(shè)帶來的機(jī)遇，國內(nèi)物流企業(yè)國際化雖然仍將遵循“跟隨客戶”的路徑，但在“跟隨”的類別、地域和內(nèi)涵上明顯有別于以前：“跟隨客戶”的類別主要從貿(mào)易客戶轉(zhuǎn)向工程承包客戶和生產(chǎn)制造業(yè)客戶；“跟隨客戶”的區(qū)域?qū)闹苓吅蜕贁?shù)發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)向沿線區(qū)域的亞非歐等廣大發(fā)展中國家；最為關(guān)鍵的是，網(wǎng)絡(luò)化運作形式將由以任務(wù)為主的項目制向以資源為主的公司制轉(zhuǎn)變，并為實現(xiàn)以知識和信息為主的服務(wù)生態(tài)圈經(jīng)營創(chuàng)造條件，網(wǎng)絡(luò)化運作的內(nèi)容也將由單一的海外代理操作轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)多元的屬地化自主經(jīng)營，網(wǎng)絡(luò)的范圍、穩(wěn)定性和適應(yīng)性得以增強(qiáng)。

從突出特點來看，服務(wù)的特質(zhì)性使得國際物流往往以商業(yè)存在方式輸出服務(wù)并形成國際物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而通過這些網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間資源的依存、互動、整合、協(xié)同，降低整個網(wǎng)絡(luò)的交易成本，并借助物流空間效用和時間效用的充分發(fā)揮，實現(xiàn)商品、信息、資金、人員等在全球范圍內(nèi)的高效流動，這既構(gòu)成了國際物流的運作機(jī)理，也說明網(wǎng)絡(luò)化運作是國際物流服務(wù)的內(nèi)在要求和外在表現(xiàn)。

再結(jié)合實踐看，國際物流重在以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的資源整合。國際運輸?shù)暮诵馁Y源——運力資源（海運、空運、鐵運）主要由實際承運人控制，這使得國際物流經(jīng)營成功的關(guān)鍵因素在于對國內(nèi)外兩端有形資源（倉儲、車輛、裝卸、網(wǎng)絡(luò)等）和無形性動態(tài)資源如知識、技能等的有效整合，而倉儲、車輛、裝卸設(shè)施這些基礎(chǔ)性實體資源一般可通過外包或購買獲得，知識和技能可通過學(xué)習(xí)和經(jīng)驗積累獲得，作為空間表現(xiàn)形式和功能節(jié)點的海內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)則是實現(xiàn)國際物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的動態(tài)異質(zhì)性資源。

因此，推動物流企業(yè)國際化的過程，實質(zhì)上是推進(jìn)物流企業(yè)國際網(wǎng)絡(luò)化演進(jìn)升級的過程。從圖2國外物流企業(yè)國際化路徑的演進(jìn)不難看出，伴隨著這些路徑和層次的漸進(jìn)升級，國際物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的功能不斷增加和完善，范圍日益開放，結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，服務(wù)內(nèi)涵不斷豐富，組織網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的層次會經(jīng)歷從低級到高級的演進(jìn)。網(wǎng)絡(luò)化雖不是物流企業(yè)國際化經(jīng)營的全部，卻是國際化經(jīng)營的主要形式和重點內(nèi)容。

鑒于如上分析，“一帶一路”背景下，國內(nèi)物流企業(yè)國際化的路徑會遵循“走出去”“走進(jìn)去”“走上去”三個循序漸進(jìn)的層次（參見表1）。

（1）通過“走出去”加快物流企業(yè)海外網(wǎng)絡(luò)布局

物流運作網(wǎng)絡(luò)有三層遞進(jìn)的內(nèi)涵：基礎(chǔ)層（節(jié)點的商業(yè)存在）、互聯(lián)層（信息的聯(lián)通）和控制層（組織控制和協(xié)同），在“走出去”層次，重點要解決的是網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的存在和信息的互聯(lián)，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋的廣度，這涉及設(shè)立的方式和功能等。

在“一帶一路”背景下，以海外項目任務(wù)為導(dǎo)向設(shè)立海外網(wǎng)絡(luò)有望成為一種通用模式，并受到各類物流企業(yè)的追捧。采用此模式，前期組建和運營成本可嵌入到項目成本中，風(fēng)險相對較小，并可快速滿足客戶需求。除既有的對外承包工程項目需求外，還可考慮為滿足國內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)、大型商貿(mào)企業(yè)對外直接投資和產(chǎn)能輸出項目需要而設(shè)立海外網(wǎng)絡(luò)。

海外網(wǎng)絡(luò)應(yīng)以自建為主，具體采取合資、并購等哪種方式，應(yīng)結(jié)合發(fā)展階段、項目收益、運營風(fēng)險等綜合考慮。在法制較健全和物流需求大的一些國家和地區(qū)，可以考慮進(jìn)行并購，以快速進(jìn)入目標(biāo)市場。

表1　物流企業(yè)國際化經(jīng)營的三個層次

企業(yè)性質(zhì)的不同使得網(wǎng)絡(luò)的功能不同，貨運代理型網(wǎng)絡(luò)重在網(wǎng)絡(luò)數(shù)量和覆蓋面，其基本功能是協(xié)調(diào)海外貨物的清關(guān)、中轉(zhuǎn)和卸貨。交通運輸類企業(yè)注重布局港口、碼頭等實體資源網(wǎng)絡(luò)，兼顧資產(chǎn)的質(zhì)量和服務(wù)的深度。從物流服務(wù)的重點看，首先應(yīng)該是加快“走出去”的步伐，以構(gòu)建覆蓋區(qū)域或全球的貨運代理型網(wǎng)絡(luò)，不僅要注重擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，而且要加快國內(nèi)外信息網(wǎng)絡(luò)的對接和聯(lián)通。尤其要注意后者，它是海外網(wǎng)絡(luò)布局的重要內(nèi)容，近年國內(nèi)一些企業(yè)海外實體網(wǎng)絡(luò)規(guī)模漸趨擴(kuò)大，但海外信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，同國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的信息鏈接不暢。

（2）通過“走進(jìn)去”推動物流企業(yè)屬地化經(jīng)營

屬地化經(jīng)營是企業(yè)國際化經(jīng)營的必經(jīng)階段。國內(nèi)外學(xué)者對屬地化經(jīng)營的動因進(jìn)行了大量研究，成本差異、市場拓展、文化沖突、員工發(fā)展等都是其中的重要動因。在“一帶一路”背景下，對物流企業(yè)來說，市場拓展的動因要大于其他因素。歐美市場需求大，物流服務(wù)發(fā)達(dá)，市場競爭充分，國內(nèi)企業(yè)進(jìn)入困難?！耙粠б宦贰眳^(qū)域市場潛力大，物流服務(wù)多數(shù)比較落后，進(jìn)入壁壘較少，國內(nèi)企業(yè)能力相對較強(qiáng)，是“走進(jìn)去”開展屬地化服務(wù)的良機(jī)。

擺脫國內(nèi)項目和客戶的“喂養(yǎng)”，加大關(guān)鍵資產(chǎn)設(shè)施投資，適度多元經(jīng)營，大幅提升海外收入規(guī)模，通過人員、文化融合以增強(qiáng)自身在本地的獨立存在能力，完成從任務(wù)導(dǎo)向的項目操作公司向以資源為依賴的海外實體物流公司轉(zhuǎn)型是本階段的主要任務(wù)。從物流網(wǎng)絡(luò)理論看，屬地化經(jīng)營旨在通過提高網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)性和開放性，以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)運作的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)。

擴(kuò)大客戶和業(yè)務(wù)的覆蓋面。不僅要鞏固擴(kuò)大追隨而來的國內(nèi)客戶，還要通過設(shè)施的投入和功能的完善，服務(wù)屬地的國內(nèi)外客戶，拓展新業(yè)務(wù)。同時，在做大現(xiàn)有市場的基礎(chǔ)上，通過追隨新老客戶、加強(qiáng)營銷等向第三國等周邊區(qū)域輻射。

以開放提升網(wǎng)絡(luò)運行效率。加強(qiáng)物流企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)同客戶及上下游分包商（如船公司、報關(guān)行）等外部網(wǎng)絡(luò)的合作；走軍民融合的路子，服務(wù)中國軍隊海外物資后勤保障體系建設(shè)，擴(kuò)大自有海外網(wǎng)絡(luò)的使用范圍；隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大和業(yè)務(wù)的多元化，借鑒上述敦豪、馬士基等經(jīng)驗，探討建立海外區(qū)域化公司，制定內(nèi)部交易規(guī)則，減少內(nèi)部無序競爭，協(xié)調(diào)好國內(nèi)外不同業(yè)務(wù)板塊及網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的合作關(guān)系，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)資源合理配置和統(tǒng)一經(jīng)營。

就資源和條件等來看，多數(shù)物流企業(yè)借助“一帶一路”建設(shè)可以完成“走進(jìn)去”階段的目標(biāo)任務(wù)。以中國外運股份有限公司（以下簡稱“外運股份”）為例。

作為中國外運長航集團(tuán)綜合物流經(jīng)營的平臺，2004年，外運股份在總部設(shè)立工程物流事業(yè)部，跟隨中信建設(shè)、中國建材、中材國際、中國電工等上游客戶“走出去”。以海外工程項目為依托，通過合資、自建等方式，近些年在印尼、阿聯(lián)酋、巴基斯坦、孟加拉國、伊拉克、土耳其、文萊、吉布提、埃塞俄比亞等“一帶一路”沿線國家新建了近20家實體機(jī)構(gòu)，由于風(fēng)險控制較好，這些以工程項目為主體的海外網(wǎng)點不僅在短時間內(nèi)收回了投資，實現(xiàn)了盈利，還有效支撐了工程物流業(yè)務(wù)的做大做強(qiáng)。截至2015年底，外運股份已在全球100多個國家完成了500多個物流工程項目，2015年新增“一帶一路”工程項目62個，在電力、石化、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、軌道交通等領(lǐng)域形成了明顯的專業(yè)競爭優(yōu)勢。

海外網(wǎng)點前期可以靠國內(nèi)客戶的項目支持，后期則必須靠自主經(jīng)營求得發(fā)展壯大。為此，外運股份注重資產(chǎn)投資，大力發(fā)展屬地化服務(wù)。外運安哥拉公司購買土地，建設(shè)倉儲設(shè)施，屬地業(yè)務(wù)比重已占到30％；外運沙特公司通過反向營銷爭取國內(nèi)客戶的沙特項目，還積極發(fā)展屬地國外客戶，業(yè)務(wù)已向伊朗等第三國輻射。隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大，外運股份在物流需求集中和地緣文化相似的東盟區(qū)域，探討實施區(qū)域化管理、集中化經(jīng)營，以外運香港物流公司為中心，依托后者設(shè)在泰國、越南、馬來西亞、印尼、老撾、緬甸等國的10多家分支機(jī)構(gòu)，廣泛開展航運、貨代、船代、倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，并協(xié)同其他系統(tǒng)公司積極開展貨代、工程物流、合同物流、商貿(mào)物流等屬地物流服務(wù)，實現(xiàn)人員、業(yè)務(wù)和資源等在東盟區(qū)域的合理配置。近些年，外運香港物流公司業(yè)績大幅提升，成為國際化經(jīng)營的一大亮點。

總體來看，外運股份已在“一帶一路”沿線區(qū)域形成較為完善的海外網(wǎng)絡(luò)覆蓋。目前，海外業(yè)務(wù)雖保持近20％的高增長且盈利較好，但規(guī)模偏小，海外信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，屬地化經(jīng)營比例低且發(fā)展不平衡，正在經(jīng)歷從“走出去”到“走進(jìn)去”階段的跨越。

（3）通過“走上去”，靠管理推動物流企業(yè)跨國經(jīng)營

“走上去”是物流企業(yè)國際化經(jīng)營的高級階段，“高級”主要指管理的國際化。物流企業(yè)實現(xiàn)海外屬地化后，應(yīng)該通過充分發(fā)揮組織網(wǎng)絡(luò)的控制和協(xié)同作用，解決全球范圍合理配置資源、以知識和技能為載體培育核心競爭力等根本問題。物流網(wǎng)絡(luò)演變成一個動態(tài)開放的復(fù)雜非線性系統(tǒng)，實現(xiàn)正協(xié)同效應(yīng)，獲得自組織能力，實現(xiàn)系統(tǒng)有序發(fā)展是此階段的主要目標(biāo)。

物流服務(wù)重在資源的整合與管理?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展使得管理無國界。在此階段，應(yīng)以全球化思維為引領(lǐng)，全面推行海外大區(qū)域化管理體制，注重文化融合與規(guī)則統(tǒng)一，借鑒平臺和生態(tài)圈思維改造傳統(tǒng)模式，推動服務(wù)、人員、信息等全球化。

在“走上去”打造全球化企業(yè)的進(jìn)程中，資產(chǎn)、生產(chǎn)資料等有形資源不可或缺，但知識、技能等無形的動態(tài)操作性資源（Operant Resources）則是培育核心競爭力的根本［13］。以美國最大的公路運輸商和“無車承運人”——美國羅賓遜物流公司的發(fā)展為例。該公司每年投入巨額財力研發(fā)和建設(shè)信息系統(tǒng)，以這些IT系統(tǒng)為支撐，公司不僅可管理280多家辦事處和1.3萬多名員工，還整合6.6萬家運輸商的運力，為4.6萬客戶提供國際聯(lián)運、新鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)确?wù)。其成功源于憑借信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生用戶黏性，通過運力整合與增值服務(wù)創(chuàng)造價值，被公認(rèn)為輕資產(chǎn)運作商業(yè)模式的行業(yè)標(biāo)桿。

瓦戈和洛森（Vargo＆amp;Lusch）［14］將這種通過資源整合、資源共享、與客戶共創(chuàng)價值所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)稱之為服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。在“走上去”階段，物流企業(yè)追求的正是構(gòu)建這樣一個基于組織網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)支撐的開放的生態(tài)系統(tǒng)，客戶、作為服務(wù)集成商的物流企業(yè)以及其上下游服務(wù)分包商作為系統(tǒng)參與者，實現(xiàn)各自利益最大化不再是最終目的，而通過整合、互動、協(xié)同與系統(tǒng)成員共創(chuàng)價值，以提高整個服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的適應(yīng)性和可持續(xù)性則成為其終極目標(biāo)。

目前，中遠(yuǎn)海運和招商局集團(tuán)的一些碼頭業(yè)務(wù)基本接近該層次。綜合認(rèn)識、現(xiàn)狀和資源條件看，國內(nèi)物流企業(yè)的國際化要進(jìn)入“走上去”階段尚需付出不少努力。加強(qiáng)戰(zhàn)略引領(lǐng)，扎實搞好海外屬地化經(jīng)營，有效發(fā)揮組織網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效應(yīng)，會縮短接近此愿景的時間。

四、結(jié)論與展望

（一）結(jié)論

本文運用物流網(wǎng)絡(luò)和跨國公司國際化等理論，分析了物流企業(yè)國際化的動因及當(dāng)前國內(nèi)物流企業(yè)國際化的路徑和問題，借鑒國外跨國公司國際化的路徑，在剖析“一帶一路”建設(shè)相關(guān)機(jī)遇的基礎(chǔ)上，提出了國內(nèi)物流企業(yè)國際化“走出去”“走進(jìn)去”“走上去”的“三步走”路徑及其實施重點。根據(jù)研究，可得出下列主要結(jié)論：

第一，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是國際物流服務(wù)的內(nèi)在要求和外在表現(xiàn)。以商業(yè)存在形式實施全球網(wǎng)絡(luò)布局僅僅是物流企業(yè)國際化經(jīng)營的第一步，還要通過資產(chǎn)設(shè)施的注入和網(wǎng)絡(luò)功能的完善等完成業(yè)務(wù)屬地化，并通過管理國際化以實現(xiàn)業(yè)務(wù)、人員、信息等物流要素經(jīng)營的全球化。

第二，“一帶一路”建設(shè)加快會影響中國物流企業(yè)國際化的既有路徑選擇，海外網(wǎng)絡(luò)的設(shè)立方式會從追逐貿(mào)易流向轉(zhuǎn)向以完成工程承包、生產(chǎn)制造業(yè)等海外項目任務(wù)為主導(dǎo)。

第三，“一帶一路”建設(shè)給國內(nèi)物流企業(yè)加快海外網(wǎng)絡(luò)布局、發(fā)展屬地化服務(wù)等帶來難得的機(jī)遇，實施“三步走”路徑可以較好地指導(dǎo)中國物流企業(yè)國際化發(fā)展的實踐，對提升中國物流企業(yè)國際化服務(wù)能力在理論上和實踐上存在著可行性。

（二）未來研究方向

物流企業(yè)國際化是個大課題。即便對路徑的研究，本文也僅僅探討了一些基本問題，很多內(nèi)容需要進(jìn)一步深入研究。

一是通過跟隨戰(zhàn)略同上游企業(yè)“抱團(tuán)出海”實現(xiàn)國際化問題的研究。采用跟隨戰(zhàn)略是物流企業(yè)“走出去”的理論依據(jù)，也是歐美日等國的跨國公司國際化經(jīng)營的一條成功路徑。應(yīng)結(jié)合國內(nèi)外典型案例，吸納政府近些年在推動制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動方面的成功經(jīng)驗，系統(tǒng)研究物流企業(yè)如何更好地實施跟隨戰(zhàn)略、實現(xiàn)同上游企業(yè)協(xié)同發(fā)展這一重大問題。

二是屬地化經(jīng)營風(fēng)險的研究。國際物流屬跨境活動，環(huán)境復(fù)雜。而“一帶一路”沿線國家多為發(fā)展中國家，政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會、法律、民族等環(huán)境復(fù)雜，屬地化經(jīng)營風(fēng)險較大。鑒于“一帶一路”建設(shè)是開創(chuàng)性探索，應(yīng)產(chǎn)學(xué)研互動，加強(qiáng)對相關(guān)風(fēng)險的研究。

三是物流企業(yè)國際化政策的研究。近年來，國務(wù)院頒布實施的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》《關(guān)于促進(jìn)海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)貿(mào)易的若干意見》等文件中明確提出支持物流企業(yè)國際化經(jīng)營，如何讓這些政策漸進(jìn)落地，陸續(xù)變成企業(yè)看得見、易操作的政策紅利，同樣值得深入研究。

注釋：

①數(shù)據(jù)來源于國家外匯管理局。

②按照聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議界定，跨國化指數(shù)=（海外資產(chǎn)/總資產(chǎn)+海外營業(yè)額/總營業(yè)額+海外員工數(shù)/員工總數(shù)）/3× 100％。不同的行業(yè)，其跨國化指數(shù)差別較大，建筑、食品、通信等行業(yè)的跨國化指數(shù)較高。

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責(zé)任編輯：林英澤

The Path of the Internationalization of Chinese Logistics Enterprises in the Context of the Belt and Road Initiative

MEI Zan-bin1，2，RU Yi-hong1and SONG Zhi-gang3
（1.Beijing Jiaotong University，Beijing100044，China；2.SINOTRANS＆amp;CSC Holdings Co.，Ltd.，Beijing100082，China；3.Zhengzhou University of Aeronautics，Zhengzhou，Henan450046，China）

International logistics is a kind of commercial service trade；and being networked is the intrinsic requirement and external expression of international logistic operation.At present，most of Chinese logistics enterprises implement the strategy of “following the customers”to realize internationalization；while during the process of internationalization there exists such problems as the lack of strategic planning and balanced consideration，the small scale of overseas operation，and the low level of overall operation.At present，Chinese logistics enterprises should seize the opportunity brought by the Belt and Road initiative，adopt the“Three Steps”strategy，accelerate overseas network arrangement，and realize business localization，and realize the operational globalization with the help of management internationalization in terms of business，professionals and information.

the Belt and Road；logistics enterprises；internationalization；going out；service trade

F259.23

A

1007-8266（2016）09-0029-09

2016-07-11

梅贊賓（1969—），男，河南省宜陽縣人，中國外運長航集團(tuán)研究室高級研究員，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士研究生，主要研究方向為國際物流；汝宜紅（1953—），女，北京市人，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，主要研究方向為循環(huán)物流、醫(yī)藥物流等；宋志剛（1980—），男，河南省開封市人，鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院物流學(xué)院教師，博士，主要研究方向為服務(wù)供應(yīng)鏈等。