Levin Hybrid 駛?cè)雽こ０傩占依琢桦p擎試駕

其實(shí)，我也不太清楚為什么，但就是對(duì)混動(dòng)車型有著莫名的好感，可能是科幻大片看多了，或許就是想與眾不同。

還記得我第一次體驗(yàn)到的混動(dòng)車型是朋友的凱美瑞混動(dòng)，第一次見到之后覺得很神奇，感慨新能源車終究還是走進(jìn)了日常生活。但那時(shí)候我還沒有對(duì)混動(dòng)的技術(shù)有這深入的了解，那時(shí)的混動(dòng)還只是新鮮概念。而經(jīng)過短短幾年的發(fā)展和等待后，越來越多的新能源車型開始一批批地出現(xiàn)，直到去年雷凌雙擎和卡羅拉雙擎上市，讓10萬+的級(jí)別也終于有了不錯(cuò)的混動(dòng)選擇。

雷凌給我最深刻的駕乘感受是其優(yōu)秀的平順性，駕駛過程中始終可以感覺到它充沛的動(dòng)力，但雷凌雙擎不是那種充滿激情的快，這也很符合豐田的特色，強(qiáng)調(diào)細(xì)膩的舒適性，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的車主其實(shí)用不到太強(qiáng)的動(dòng)力，但是市區(qū)中的順暢度卻與舒適性息息相關(guān)。

雙擎初體驗(yàn)

雖然雷凌雙擎的造型上還能看到一些卡羅拉的影子，都有一樣的亞光鍍鉻裝飾條和藍(lán)底的車標(biāo)等等，但雷凌造型風(fēng)格更偏運(yùn)動(dòng)，也更符合年輕人的口味。犀利的大燈氣勢(shì)逼人，進(jìn)氣格柵也更醒目，側(cè)面線條也很流暢。而且合理的內(nèi)飾布局一直是豐田的有點(diǎn)，操作很方便，仿碳纖面板和尺寸不小的中控屏也都比較顯檔次。

雷凌給我最深刻的駕乘感受是其優(yōu)秀的平順性，駕駛過程中始終可以感覺到它充沛的動(dòng)力，但雷凌雙擎不是那種充滿激情的快，這也很符合豐田的特色，強(qiáng)調(diào)細(xì)膩的舒適性，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的車主其實(shí)用不到太強(qiáng)的動(dòng)力，但是市區(qū)中的順暢度卻與舒適性息息相關(guān)。

就拿實(shí)際感受來說，第一次正式接觸雙擎時(shí)，開始會(huì)擔(dān)心不能很快適應(yīng)，但是真正接觸之后發(fā)現(xiàn)從日常燃油車過渡到雷凌雙擎還是比較自然的過程。踩油門上路，環(huán)線高速、市區(qū)都有過感受，因?yàn)槠鸩诫A段電動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度很快，踩油門和動(dòng)力響應(yīng)幾乎能同步進(jìn)行，積極性很好。由于有電動(dòng)機(jī)的助力，絕對(duì)能夠勝過大多數(shù)同級(jí)別的家用轎車，而且加速過程中沒有任何的頓挫感，多踩一點(diǎn)油門，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合工作，60-120km/h一氣呵成，甚至更高的速度也有進(jìn)一步挖掘的潛力。一般駕駛模式下，感覺會(huì)很輕快，而且雷凌雙擎的隔音效果也不錯(cuò)，行進(jìn)間發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很小，也沒有電動(dòng)機(jī)的電流聲，而且風(fēng)噪與胎噪的表現(xiàn)也令人滿意。

混動(dòng)大法好

如果想要更激進(jìn)的話，可以切換到PWR運(yùn)動(dòng)模式，切換之后電動(dòng)機(jī)會(huì)在加速階段更積極響應(yīng)。試駕之前得到的了解，雷凌雙擎在純電模式下最長(zhǎng)行駛距離只有2km左右，開始知道這個(gè)數(shù)字時(shí)我是震驚的，感覺未免也太不禁用，但試駕后感覺豐田認(rèn)定這套雙擎系統(tǒng)的電動(dòng)部分，原本就是扮演“輔助”的角色，純電模式只是在一些特殊環(huán)境下使用的。

這種誤區(qū)也衍射到我試駕時(shí)的心態(tài)，因?yàn)閯傞_始的不了解，開始時(shí)總想盯著儀表盤的動(dòng)力指示圖來駕駛，想用EV模式達(dá)到極致省油效果。這種情況在堵車時(shí)還不錯(cuò)，可以非常輕松地零排放，靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。但時(shí)間一長(zhǎng)，雖然能靠動(dòng)力自身發(fā)電，但這時(shí)的耗電量還是比較快，而且如果一直看著動(dòng)力指示圖，長(zhǎng)時(shí)間總會(huì)眼花繚亂，駕駛起來會(huì)很累。慢慢適應(yīng)后，也換回了平常的駕駛心態(tài)。讓混合動(dòng)力系統(tǒng)的本身來發(fā)揮作用就好，結(jié)果試駕測(cè)試出來的油耗水平也很不錯(cuò)。

雷凌雙擎在工信部公布的油耗表現(xiàn)，達(dá)到了4.2L/100km的驚人水平。雖然知道自己試駕應(yīng)該會(huì)比這個(gè)數(shù)字高，但幾次正常駕駛下來，行車電腦顯示平均油耗換算下來最高為4.8L，最低一次達(dá)到了4.3L，瞬時(shí)油耗也沒低過20km/L，也就是說沒超過5L/100km?；旧线€是很驚喜的，相比同級(jí)別車型確實(shí)有優(yōu)勢(shì)。

雷凌雙擎能把價(jià)格一向傲嬌的混動(dòng)車型拉進(jìn)14萬大關(guān)，關(guān)鍵原因還在于核心部件的國(guó)產(chǎn)化，據(jù)說也是豐田在本土之外首次在中國(guó)進(jìn)行了嘗試，所以價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，而且還有完全占優(yōu)的油耗成績(jī)，加上出色的操控駕駛和不錯(cuò)的乘坐空間，感覺對(duì)于自己這樣的普通家庭來說，混動(dòng)車型確實(shí)是真真正正地走近了日常生活。