吳迎秋 寰球汽車集團董事長兼CEO

自主品牌啥時超越韓系車

吳迎秋 寰球汽車集團董事長兼CEO

剛剛發(fā)布的汽車行業(yè)企業(yè)半年銷量顯示，韓系車增幅繼續(xù)收縮，尤其是東風悅達起亞更成為同比負增長的三個企業(yè)之一。韓系車從去年起市場壓力一直在加大。去年，兩個合資企業(yè)北京現(xiàn)代、東風悅達起亞都沒有完成年初設(shè)定的銷量目標。

與此同時，自主品牌乘用車依然保持了同比兩位數(shù)的增長。中韓汽車在市場上的確存在著此消彼長的跡象。這讓人有了一個想法：自主品牌啥時超越韓系車?

超越韓系車的說法已經(jīng)不是今天被提及了。主要還是韓系車發(fā)展時間不長，品牌力相對于德、美、日系車要弱。

兩年前曾有調(diào)查報告稱，中韓汽車差距在5-10年。但有意思的是，最新的調(diào)研顯示，這個差距明顯在縮小，因此人們對自主品牌有了更高的期盼也在情理之中。它在某種程度上反映了當前市場的真實。

但我更想說的是差距。如果自主品牌因為進步快而看不到自身存在的問題和不足，最后幾公里的差距可能會成為永遠到達不了的終點。上周我曾寫文章說自主品牌需要定力才能更好更快發(fā)展，其中，就包括了清醒認識自我、虛心學(xué)習(xí)別人的能力。在回答何時超越韓系車這個問題時，這個提醒不得不說。

首先，必須要澄清當前韓系車已經(jīng)不行了的說法。我一直在說中國汽車市場競爭格局與國際有高度的相似，世界是什么樣中國基本上一個樣。格局是汽車企業(yè)綜合實力的完整體現(xiàn)。一個企業(yè)的強弱還要看其自我修復(fù)的能力。2015年，現(xiàn)代起亞集團全球銷量位居第五位，排在福特前。就說在中國，北京現(xiàn)代年銷量過百萬輛的業(yè)績也是目前自主品牌企業(yè)所不能比的。這個事實本身就說明了自主品牌差距，也說明了韓系車在中國存在的問題更多的是現(xiàn)代起亞集團自身的問題。

記得一位自主品牌車企的老總曾經(jīng)說過，現(xiàn)在遠不是自主品牌說成功的時候。只有當一個產(chǎn)品經(jīng)歷了一代生命周期之后，從研發(fā)、制造、銷售、用戶體驗、售后服務(wù)整個產(chǎn)業(yè)鏈都得到了驗證才基本可以判斷一個企業(yè)的競爭實力。在中國市場，有兩組數(shù)據(jù)很能說明問題。從J.D.power 過去幾年的IQS（新車質(zhì)量研究）、VDS（車輛可靠性研究）得分排行可以看出，IQS，北京現(xiàn)代除了2014年排在第二位外，2013、2015年均居第一；VDS，北京現(xiàn)代連續(xù)兩年蟬聯(lián)第一。東風悅達起亞IQS連續(xù)三年穩(wěn)居第四，VDS去年第三，前年第四。在德、美、日、法系車中，韓系車在反映新車質(zhì)量、車輛可靠性、穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)十分搶眼。IQS反映的是消費者在購車2-6個月遇到的問題數(shù)，J.D.power 研究顯示，自主品牌在該項指標上進步不小，也讓國人看到了自主品牌可以迎頭趕上的希望。但是VDS指標，購車37-48個月內(nèi)的車主在近6個月用車問題的調(diào)研，目前自主品牌還沒有達到一定的量級來準確反映車輛可靠性。這多少也讓自主品牌少了一份底氣。

另外，從技術(shù)儲備看，韓系車在渦輪增壓、自然吸氣、混動技術(shù)、純電技術(shù)，以及7速雙離合等方面相對完整。相對于韓系車，全球運營體系和品牌影響力，自主品牌在這些方面都存在著短板。這可能都是自主品牌汽車下一步要著力提高的事。

自主品牌超越韓系車絕不是在一個時間段內(nèi)銷量上的超越，也不僅是在中國市場上的超越。特別是，當我們將韓系車作為超越的對手時，一定要知道韓系車也不會坐等著被超越。因此，說啥時超越其實還是個變數(shù)。也許比想象的還要快，也許更慢，也許永遠都實現(xiàn)不了超越。從這個意思上，自主品牌還需要全方位的努力。