顏值當(dāng)?shù)揽瘩R自達(dá)CX-4如何上位

隨著新一代消費(fèi)群體的逐步成長(zhǎng)，更加年輕、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚已逐漸成為新車必備的幾個(gè)重要元素。在今年的北京車展上，定義為“未來(lái)轎跑SUV”的馬自達(dá)CX-4全球首發(fā)亮相，對(duì)于這個(gè)采用馬自達(dá)最新“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)的第四款車型，一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理郭德強(qiáng)表示：“CX-4是主要針對(duì)85后、90后，或是其他一些心態(tài)相對(duì)年輕的人群研制開(kāi)發(fā)的?！盋X-4有別于傳統(tǒng)的SUV產(chǎn)品，不僅造型跨界，低矮前傾的設(shè)計(jì)似乎讓駕駛也更加純粹，即便是SUV，馬自達(dá)品牌的精髓也不會(huì)缺失，這也正是馬自達(dá)CX-4吸引人的地方。

馬自達(dá)CX-4是一款外在很張揚(yáng)、內(nèi)在又很務(wù)實(shí)的車型。CX-4更像是一輛披著SUV“外皮”的、充滿操控和駕駛樂(lè)趣的轎車，但它的大后備箱空間和豐富儲(chǔ)物空間又隨時(shí)提醒著消費(fèi)者這是一輛名副其實(shí)的SUV。

深入骨髓的“魂動(dòng)”

極具轎跑姿態(tài)的車身外形是馬自達(dá)CX-4最大亮點(diǎn)之一，同時(shí)又兼具SUV車型的諸多實(shí)用設(shè)計(jì)?？墒?，轎跑SUV僅僅是把車尾做成“溜背”造型嗎？很多廠家是這么干的，但是馬自達(dá)并不是，他們徹頭徹尾的打造了一輛新車?，F(xiàn)在的車型跨界真是了不得，以前的轎車和SUV跨界已經(jīng)不算新鮮了，現(xiàn)在直接轎車、跑車、SUV三位一體。CX-4采用了馬自達(dá)最新“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)元素，相比昂科塞拉、阿特茲和CX-5，新“魂動(dòng)”更具動(dòng)感和沖擊力，整體車身呈現(xiàn)沖擊姿態(tài)。為了滿足年輕消費(fèi)者與時(shí)俱進(jìn)的審美需求，將他們牢牢的攥在手中是CX-4從設(shè)計(jì)之初就鎖定的目標(biāo)。在“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言原有的基礎(chǔ)上，將車身、底盤(pán)、輪轂等各方面的比例進(jìn)行了調(diào)整，使新車外觀更加符合年輕一代的審美標(biāo)準(zhǔn)。

既然馬自達(dá)CX-4是一款轎跑型SUV，歸根結(jié)底，它的本質(zhì)還是一輛SUV，所以SUV的基本屬性絕不能少，比如包裹車身四周的黑色護(hù)板、寬大的輪胎口徑，更重要的是較高的底盤(pán)高度。CX-4的最小離地間隙接近200mm，這個(gè)數(shù)值放在正常的緊湊型SUV中也是比較高的水準(zhǔn)了。

馬自達(dá)CX-4擁有城市SUV的通過(guò)能力，又擁有轎跑車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)采，最難得的是，將這兩種元素融合在一起卻一點(diǎn)也不顯得牽強(qiáng)，CX-4的整體造型從每一個(gè)角度來(lái)看都無(wú)比協(xié)調(diào)，以至于你并不容易區(qū)分哪一個(gè)細(xì)節(jié)源自跑車的設(shè)計(jì)，哪一個(gè)細(xì)節(jié)出自SUV。

CX-4全系標(biāo)配LED大燈組，包括由五塊LED燈片組成的“鷹眼”日間行車燈，五個(gè)日行燈光源還采用具有厚度的倒光鏡片，凸顯了水晶質(zhì)感和動(dòng)感。保險(xiǎn)杠下端獨(dú)立的轉(zhuǎn)向燈和霧燈造型，讓CX-4更具辨識(shí)度。其實(shí)自從“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)主導(dǎo)新一代馬自達(dá)車型開(kāi)始，馬自達(dá)的新車都秉承著這樣的設(shè)計(jì)原則：將設(shè)計(jì)美學(xué)浸潤(rùn)到車型的每一個(gè)細(xì)胞中，而不是簡(jiǎn)單的細(xì)節(jié)拼湊，從這個(gè)角度說(shuō)，新一代馬自達(dá)的設(shè)計(jì)要比之前的更加成熟。時(shí)至今日“魂動(dòng)”理念已經(jīng)廣泛應(yīng)用于馬自達(dá)的各款經(jīng)典車型，而再次出現(xiàn)在CX-4這樣的全新車型上，依然顯得信手拈來(lái)。

符合自己的才是最好的

馬自達(dá)CX-4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)是在意料之中的，CX-4的車內(nèi)采用了和昂克賽拉相同的內(nèi)飾布局，畢竟這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)看起來(lái)要比現(xiàn)款阿特茲的內(nèi)飾看起來(lái)更有質(zhì)感一些。而且這個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格還是很適合CX-4的，簡(jiǎn)潔明了，突出重點(diǎn)，還能體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)特質(zhì)來(lái)。中控臺(tái)主要就是由三大塊構(gòu)成：最上面的立式顯示屏、中間的出風(fēng)口和下面的空調(diào)區(qū)，沒(méi)有那沒(méi)多多余的設(shè)計(jì)，同時(shí)又顯得比較有檔次。

儀表盤(pán)與昂科塞拉一樣，中間位置是一個(gè)炮筒式的轉(zhuǎn)速儀表盤(pán)，而中國(guó)人更關(guān)注的時(shí)速表盤(pán)卻十分難找，具一汽馬自達(dá)內(nèi)部人士稱，這樣的儀表盤(pán)是為了和HUD抬頭顯示相結(jié)合，從HUD能夠更容易和便捷的看到時(shí)速，而轉(zhuǎn)速也能更為明顯。

馬自達(dá)CX-4還采用了和昂克賽拉相同的多媒體系統(tǒng)，這套被稱作MZD Connect的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能并不復(fù)雜，主要就是由音頻播放、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航和車輛設(shè)置構(gòu)成，這也算是延續(xù)了馬自達(dá)一貫簡(jiǎn)潔實(shí)用至上的原則。

比較突出的是，這套多媒體系統(tǒng)不僅能夠通過(guò)觸屏操作，還可以通過(guò)擋把后方的控制旋鈕來(lái)操作。這個(gè)旋鈕可以旋轉(zhuǎn)、撥動(dòng)和按下，周圍還提供了5個(gè)主要功能的按鍵，通過(guò)這組旋鈕和按鍵能夠?qū)崿F(xiàn)多媒體系統(tǒng)上的全部操作。而且，這個(gè)旋鈕的手感確實(shí)很不錯(cuò)，金屬質(zhì)感強(qiáng)烈，旋轉(zhuǎn)和按動(dòng)的阻尼也很高檔。

另外，在馬自達(dá)CX-4上應(yīng)用了電子手剎，同時(shí)還首次引入了AUTO HOLD功能，這樣在城市道路上走走停停就變得更加輕松。

“人馬一體”的最好詮釋

馬自達(dá)CX-4配備了2.0L和2.5L兩款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)的這兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)是高達(dá)13:1的高壓縮比。相比于此前的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，本次試駕車型的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)借由諸多新技術(shù)，包括多空噴油器能夠生成易燃、勻質(zhì)以及流動(dòng)性強(qiáng)的混合氣，設(shè)有空腹的活塞能夠?qū)崿F(xiàn)很高的熱效率等新技術(shù)，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)總重實(shí)現(xiàn)了高壓縮比13.1的最佳狀態(tài)。此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有米勒循環(huán)高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，降低30%機(jī)械阻力的低摩擦阻力技術(shù)，在3250rpm下即達(dá)到251N.m。

CX-4匹配的6速自動(dòng)擋變速箱同樣采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，采用了低俗齒輪和變速控制系統(tǒng)，增加了城市中低速行駛的操控便利性。6速變速器并不是什么先進(jìn)科技，但是對(duì)于變速器來(lái)說(shuō)更重要的是與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，從這一點(diǎn)說(shuō)馬自達(dá)的這對(duì)動(dòng)力組合配合還是非常默契的。

只要踩下CX-4的油門(mén)，動(dòng)力隨叫隨到卻絕不突兀，你只需按照自己的想法控制油門(mén)的深度，動(dòng)力就會(huì)按照你設(shè)想的那樣傳送到車輪上。所以開(kāi)包括CX-4在內(nèi)的馬自達(dá)車型，你或許不會(huì)體驗(yàn)到渦輪增壓車型的那種刺激感，因?yàn)樵诔醵螣o(wú)法迅速挑逗你的腎上腺素，但是在中后程你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的動(dòng)力其實(shí)完全不差，同時(shí)還能提供給你舒適愜意的駕駛體驗(yàn)。

除了動(dòng)力之外還有操控，這一點(diǎn)同樣是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。無(wú)論是城區(qū)道路、高速公路和山間道路，在不同的道路環(huán)境下，CX-4都表現(xiàn)的游刃有余。借助于轎跑風(fēng)格的流線設(shè)計(jì)和扎實(shí)的底盤(pán)，在高速駕駛時(shí)車身穩(wěn)定性非常好。CX-4最大的進(jìn)步在于底盤(pán)的質(zhì)感更強(qiáng)了，懸掛的整體調(diào)校還是馬自達(dá)那種略帶運(yùn)動(dòng)性的硬朗風(fēng)格，但是通過(guò)路面上的起伏時(shí)車內(nèi)并不會(huì)感覺(jué)強(qiáng)烈的震動(dòng)，這得益于出色的懸掛韌性。總而言之一句話，在各種路況下，CX-4的駕駛表現(xiàn)都不像是一款SUV，而更像一款轎車。

馬自達(dá)CX-4是一款外在很張揚(yáng)、內(nèi)在又很務(wù)實(shí)的車型。CX-4更像是一輛披著SUV“外皮”的、充滿操控和駕駛樂(lè)趣的轎車，但它的大后備箱空間和豐富儲(chǔ)物空間又隨時(shí)提醒著消費(fèi)者這是一輛名副其實(shí)的SUV。轎跑SUV的跨界風(fēng)格絕對(duì)是CX-4的最大賣(mài)點(diǎn)，足以吸引非常多的年輕人的青睞。通過(guò)設(shè)計(jì)師和工程師之手，將不同車型的優(yōu)勢(shì)融合在了一起，再巧妙的回避了可能出現(xiàn)的弊端，從而打造出CX-4這樣一款既有顏值又實(shí)用好開(kāi)的新車型。

馬自達(dá)CX-4擁有城市SUV的通過(guò)能力，又擁有轎跑車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)采，最難得的是，將這兩種元素融合在一起卻一點(diǎn)也不顯得牽強(qiáng)，CX-4的整體造型從每一個(gè)角度來(lái)看都無(wú)比協(xié)調(diào)，以至于你并不容易區(qū)分哪一個(gè)細(xì)節(jié)源自跑車的設(shè)計(jì)，哪一個(gè)細(xì)節(jié)出自SUV。