四大關鍵 讀懂汽車“供給側改革”

對于汽車企業(yè)來說，做好“供給側改革”的核心就是“制造更好的汽車”。這是一句很簡單的話。但在瞬息萬變的市場誘惑與浮躁喧囂的時代背景之下，這樣簡單的話，卻有著最深遠的智慧和最困難的堅持。它包含著企業(yè)在技術研發(fā)、生產方式、產品布局、流通體系等眾多領域的長期積淀與創(chuàng)新變革，而汽車企業(yè)做好“供給側改革”的秘密就藏在其中。

如果要評選過去一年間的經濟高頻詞，“供給側改革”肯定高票當選。自2015年底，習近平總書記在中央財經領導小組會議上首次提出“供給側改革”起，這個頗顯生僻的經濟詞匯，開始在廟堂與街巷廣泛流傳。

“供給側改革”，是指從供給、生產端入手，通過解放生產力，提升競爭力促進經濟發(fā)展，旨在調整經濟結構，使要素實現(xiàn)最優(yōu)配置，提升經濟增長的質量和數(shù)量。這是國家在經濟新常態(tài)背景下提出的重要經濟戰(zhàn)略思路。

以汽車行業(yè)為例，在“野蠻增長”時代，旺盛的消費需求讓汽車銷量一路飆高，有車不愁賣；但在汽車行業(yè)進入“微增長”后，僅僅被動依靠“消費側”的需求并非長遠之計，必須通過在“供給側”的改革，讓消費者更樂意購買。而且，長期來看，與“消費側”的一時風光相比，“供給側”才是企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的基礎。

“不單純追求量的擴大,而是要像年輪成長那樣形成企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。使所有工作都圍繞‘制造更好的汽車’以及支撐它的‘人才培養(yǎng)’來鞏固夯實挑戰(zhàn)未來的基礎?！?016年廣州車展，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致這樣說道。

的確，對于汽車企業(yè)來說，做好“供給側改革”的核心就是“制造更好的汽車”。這是一句很簡單的話。但在瞬息萬變的市場誘惑與浮躁喧囂的時代背景之下，這樣簡單的話，卻有著最深遠的智慧和最困難的堅持。它包含著企業(yè)在技術研發(fā)、生產體制、產品布局、流通體系等四大關鍵領域的長期積淀與創(chuàng)新變革，而汽車企業(yè)做好“供給側改革”的秘密就藏在其中。

技術研發(fā)：詩和遠方

“生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方的田野”。對于早已邁入1000萬輛驚人量級的豐田汽車來說，一時的銷量，只是“眼前的茍且”，而通過在節(jié)能環(huán)保、智能安全等方面的技術研發(fā)和技術創(chuàng)新，實現(xiàn)從“量變”到“質變”的結構調整，才是更值得關注和期待的“詩”與“遠方”。而這正是汽車行業(yè)“供給側改革”的重要基礎之一。

在廣州車展上，大西弘致宣布正在推進氫燃料電池車在中國實證實驗的準備工作。據(jù)了解，作為全球首款量產的氫燃料電池車Mirai，去除補貼后的實際價格約為30萬元人民幣，而其續(xù)航里程能達到700公里。

與Mirai所預指的未來相呼應的，是更具備現(xiàn)實意味的混合動力技術。資料顯示，隨著豐田混動技術的不斷完善以及更多車型的運用，混動汽車在其全球年銷量占比已經突破10%。有了混合動力技術和氫燃料電池技術的深厚積淀，在廣州車展前，豐田汽車宣布正式成立電動汽車項目研發(fā)組，開展純電動汽車研發(fā)。

此外，在智能安全技術方面，豐田汽車也在基于自動駕駛的未來，在安全輔助駕駛方面積極研發(fā)。今年8月上市的全新RAV4榮放,搭載了“Toyota Safety Sense智行安全”豐田規(guī)避碰撞輔助套裝,它將4項主動安全技術進行了整合，輔助駕駛員實現(xiàn)更安全的行駛。

更重要的是,豐田汽車在研發(fā)上也基于長遠角度，大力加強中國本土研發(fā)。在全球研發(fā)體系中占有重要地位的豐田汽車研發(fā)中心(中國)（TMEC）將于2017年開始建造先進的電池評測和實驗樓、增加實驗設備和增強測試跑道。同時,在豐田一直以來最為重視的人才培養(yǎng)方面，還將培養(yǎng)出更多的本土工程師，

2020年時使這一人數(shù)比公司成立時翻倍。

產品布局：“做該做的事”

早在1993年，豐田就開始研究能解決“環(huán)境問題和能源問題”的汽車。作為汽車公司，豐田最終制定了具體目標，即將燃油經濟性提高2倍。在“挑戰(zhàn)面前，不是做能做的事兒，而是做該做的事”這一豐田創(chuàng)新精神的影響下，出于對技術成熟度的考慮，豐田汽車并沒有將重點放在盡管可以降低油耗，但卻嚴重影響消費者使用習慣和便捷性的電動汽車上，而是重點突破混合動力技術，并取得了舉世矚目的成就。

在產品布局方面，豐田汽車也深受“做該做的事”創(chuàng)新精神的影響。不跟風，不盲從，而是基于市場需求，以審慎、穩(wěn)重的態(tài)度，觀察市場的變化，最終做出最適宜的戰(zhàn)略，生產最符合市場需求的產品。這對汽車企業(yè)，特別是中國品牌企業(yè)的“供給側改革”，有著極深刻的指導意義。

一方面，豐田投入了更多的節(jié)能環(huán)保車型以滿足國內日趨高漲的市場需求。其中,卡羅拉雙擎和雷凌雙擎,2016年年銷量預計就將達到7萬輛。與此同時，為了滿足消費者需求，豐田并未停止對傳統(tǒng)發(fā)動機技術的深耕和優(yōu)化。

前不久,一汽豐田和廣汽豐田還分別發(fā)布了搭載1.2T渦輪增壓技術的卡羅拉和雷凌。至此,這兩款豐田主力車型已形成自然吸氣、渦輪增壓、混合動力的豐富技術布局。另外，2018年，豐田汽車還將導入插電式混合動力技術，不斷滿足廣大消費者的多樣化需求。

而在本次廣州車展上，豐田汽車也帶來了兩款首次亮相的新車“VIOS FS鋒勢”及“YARiS L致享”，進一步豐富豐田的中型及緊湊型車產品陣容，為已成為中國社會發(fā)展中堅力量的80后、90后年輕人提供更多的選擇。

智慧生產：智造質造

11月17日，大西弘致在廣州車展上表示，明年豐田在中國將處于切換TNGA新架構的準備階段，在生產結構改革完成之后，中國豐田的整體生產效率將逐步達到豐田全球最高水準。

這一神奇的TNGA（Toyota New Global Architecture）中文意為“豐田新全球架構”。這是豐田汽車在生產方面結構改革的核心。豐田汽車未來將通過TNGA平臺使汽車的基本性能和產品吸引力實現(xiàn)飛躍性提升。而在中國，這一轉變的具體表現(xiàn)為，從2017年開始陸續(xù)投產的廣汽豐田、一汽豐田的新生產線將被打造成可靈活應對車型及數(shù)量變化的柔性生產線，通過這一系列舉措，“豐田在中國的整體生產效率將逐步達到豐田全球最高水準。

作為精益生產的開創(chuàng)者，豐田汽車不僅將精益理念深入到生產中，更將匠心精神根植在每位豐田汽車人的心中。在生產中不放過每一個細節(jié)，追求零缺陷率生產。對于品質的嚴格要求和嚴謹態(tài)度已經成為一種本能的堅持。

“精益生產模式”讓豐田汽車成為全球汽車企業(yè)紛紛效仿的對象，而如今，TNGA的出現(xiàn)，則是有著“匠心精神”傳統(tǒng)的豐田汽車，在精益化生產方面又一次巨大進步。而這一在生產環(huán)節(jié)從制造到“質造”、“智造”的轉變，對于汽車業(yè)、甚至是制造業(yè)的“供給側改革”，有很多值得深思的地方。

黃金定律：良性循環(huán)

高品質汽車的銷售,只是顧客與豐田汽車接觸的開始。在車輛使用期間，消費者在經銷店能夠享受到令人滿意的服務，換購時又能以更高的保值率出售，再度選擇豐田汽車的產品，從而長久不斷地真正享受汽車生活的便利與福祉。這就是業(yè)內所熟知的“豐田銷售的黃金定律”。

汽車產品的銷售所售賣的不僅僅是簡單的產品，還有隨之而來的服務。而在“供給側改革”的內容中，這一點也至關重要。豐田汽車深諳此理，并在不斷加強“黃金定律”中每個環(huán)節(jié)舉措，希望使它形成可持續(xù)的良性循環(huán)。

在中國汽車市場，而這一循環(huán)得以建立的基礎，正是豐田及雷克薩斯的約1400家經銷商。在豐田汽車，所有員工與經銷商共同致力于以重視顧客為中心的激勵政策、穩(wěn)定產品價格體系等措施,實現(xiàn)顧客、經銷商、廠商三方共贏的價值鏈改革以及鞏固“黃金定律”,并不斷取得堅實的成果。

去年底，豐田汽車確定了2016年在華銷售目標：115萬輛。這與2015年112萬輛的銷量僅僅增長了約3%。這充分說明，站在1000萬輛的臺階上，豐田汽車更顯從容。正如豐田章男社長曾說的那樣，“不單純追求量的擴大,而是要像年輪成長那樣形成企業(yè)的持續(xù)發(fā)展”。與眼前的、一時的銷量相比，豐田汽車顯然更重視增長的質量，特別是包括經銷商體系在內的整個利益鏈條的緊密聯(lián)結和順暢。只有這樣，才能在為消費者提供“更好的產品”的同時，提供“更好的服務”。