麻雀雖小五臟俱全雷凌1.2T試駕

這些年的豐田可以說是汽車企業(yè)里變化比較大的了，從著名的4AT變速箱到CVT，從自然吸氣到渦輪增壓，從純汽油車到雙擎混動，豐田正一步一步的改變著。而廣汽豐田雷凌作為一個后起之秀，也從1.6L自吸汽油版發(fā)展出了雙擎混動以及最新的1.2T渦輪增壓車型。雖然雷凌的車型小排量也小，但正所謂麻雀雖小五臟俱全，雷凌Turbo的實(shí)力可不容小覷。

全面向運(yùn)動進(jìn)化，外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)更帶感

初見雷凌Turbo之時，感覺外觀變化并不大：車身尾部增加了“D-4T”鉑金動力標(biāo)識，代表這是一款渦輪增壓車型；新增的“琥珀棕”在陽光下的質(zhì)感極佳，仿佛能看見空氣在車身周圍流動的軌跡；豪華版搭載的LED日間行車燈和鋼琴黑梯形大嘴格柵，則是將這種質(zhì)感進(jìn)一步加強(qiáng)。

打開車門進(jìn)入雷凌Turbo內(nèi)部，你就會發(fā)現(xiàn)有了更多不一樣的感覺。最搶眼的當(dāng)然是帶有專屬紅線縫線和LEVIN刺繡標(biāo)志的專屬運(yùn)動座椅，賽車feel，十分帶感。同時，1.2T V豪華版搭載的8英寸大屏也讓人眼前一亮，可以將智能手機(jī)的功能和車載屏幕實(shí)現(xiàn)無縫連接，用起來就像操作手機(jī)一樣多功能且方便。全系標(biāo)配的HAC上坡啟動輔助控制系統(tǒng)（HAC）同樣是一個非常實(shí)用的功能，尤其是對那些第一次買車的新手車主。

坐在后排，會有坐進(jìn)B級車的喜悅。這是由于雷凌Turbo延續(xù)了能媲美中高級車的2700mm超長軸距，帶來了同級車中的頂級乘坐空間。大腿貼著坐墊的同時，膝蓋距離前排座椅至少有兩拳以上的距離，而且后排中間沒有凸起的地臺，三人乘坐也毫不擁擠。

自在隨心的Turbo體驗有動力沒脾氣

印象中，國內(nèi)渦輪增壓領(lǐng)域向來少有日系的身影，這讓不少人對日系渦輪增壓還存有一些陌生感。但去年上市的全新漢蘭達(dá)2.0T一車難求，讓我們見識到了廣汽豐田在渦輪增壓領(lǐng)域的實(shí)力。這次雷凌搭載的豐田全球首款1.2T引擎會表現(xiàn)如何呢？

事實(shí)上，在踩下雷凌Turbo油門踏板的那一刻，我就感覺到這款D-4T發(fā)動機(jī)與一般的渦輪增壓發(fā)動機(jī)有點(diǎn)不一樣。輕踩油門，幾乎沒有渦輪遲滯，平順自然的提速感立刻襲來，發(fā)動機(jī)1500rpm的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下就可以達(dá)到185Nm的最大扭矩，并能一直持續(xù)到4000rpm；最大功率85kW在5200rpm到5600rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)獲得，整體性能表現(xiàn)超越普通1.8L車型水準(zhǔn)。整個加速過程你似乎完全感覺不到渦輪介入的突兀感或頓挫感，與一般渦輪增壓發(fā)動機(jī)“急躁”的風(fēng)格完全不同。

能實(shí)現(xiàn)這樣的動力體驗，D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)和S-CVT模擬8速超智能無級變速箱形成的“TS鉑金動力組合”功不可沒。D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用小型化的渦輪增壓器，在日常行車常見的中低轉(zhuǎn)速區(qū)間也能獲得強(qiáng)大的動力輸出；而模擬8速S-CVT超智能無級變速器帶有獨(dú)特的柔性鎖止控制技術(shù)，動力傳輸更直接，操控性大幅增強(qiáng)。

雷凌Turbo這種自在隨心的動力表現(xiàn)，會令人完全陶醉于駕駛快感之中。隨著對它越來越熟悉，我將變速器切換到手動換擋模式，大膽以高速劈彎。這除了出于對雷凌底盤的信任，也可能跟雷凌全系標(biāo)配了VSC車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)以及TRC牽引力控制系統(tǒng)有關(guān)吧。在個別入彎特別快的彎角，VSC系統(tǒng)自動介入控制車輪打滑并修正車身軌跡的作用非常明顯。而且，豪華版搭載的專屬運(yùn)動座椅不僅乘坐舒適，更能為提供良好的側(cè)向支撐。即使在激烈駕駛的情況下，也能牢牢把我固定在座椅上。讓我把更多精力集中在車身動態(tài)的反饋上，自在、盡情地享受雷凌Turbo的操控快感。

高性能低油耗還不易積炭可靠品質(zhì)是殺手锏

平順還不是這款發(fā)動機(jī)的全部特點(diǎn)，其36%的世界頂級熱效率，或許才是讓內(nèi)行驚嘆的地方。要知道，為提高發(fā)動機(jī)熱效率，各大廠商在發(fā)動機(jī)和系統(tǒng)開發(fā)上不斷祭出大招，增加1%都是非常了不起的進(jìn)步。而D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了雙擎混合動力所用的“阿特金森循環(huán)”技術(shù)與動力輸出較強(qiáng)的“奧托循環(huán)”自由切換，同時渦輪增壓器可按需運(yùn)轉(zhuǎn)，搭配獨(dú)特的垂直渦流進(jìn)氣口技術(shù)能令汽油燃燒更充分，從而實(shí)現(xiàn)低至5.4L的百公里油耗，較現(xiàn)款1.6L雷凌降低0.5L，位列同級領(lǐng)先水平。

當(dāng)然，除了發(fā)動機(jī)的多項革新技術(shù)之外，傳動效率極高的S-CVT超智能無級變速器，以及此次全系標(biāo)配的TOYOTA SMART STOP智能節(jié)油啟停系統(tǒng)也功不可沒。特別值得一提的是，雷凌Turbo的自動啟停功能非常智能和靈敏，切換自然流暢，幾乎感覺不到多少震動，體驗感很好。

另外，燒機(jī)油、容易積炭等問題往往讓希望初次嘗試“T”的消費(fèi)者心里猶豫不已。而雷凌Turbo所采用的D-4T發(fā)動機(jī)，針對普通小型化渦輪增壓發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)（易爆震、排氣系統(tǒng)的可靠性差、發(fā)動機(jī)機(jī)油易劣化、耐久性差）采取了充分的措施，通過多項革新技術(shù)，有效提升了耐久性，降低了積炭、機(jī)油劣化、燒機(jī)油等問題出現(xiàn)的概率，實(shí)現(xiàn)了與自然吸氣發(fā)動機(jī)相同的保養(yǎng)周期，同時發(fā)動機(jī)可以使用92號汽油，而廣汽豐田“零缺陷率”的卓越制造品質(zhì)，更是為雷凌Turbo在“高品質(zhì)、高可靠性、高耐久性”等方面的表現(xiàn)提供了強(qiáng)大的保證。

雷凌品牌車系上市兩年以來，累計銷量已突破30萬臺。在聽說雷凌1.6L將要被雷凌Turbo取代的時候，我心中還有些疑問，為什么要完全取消熱銷1.6L自然吸氣版本？深入試駕之后，其低轉(zhuǎn)速高扭矩的強(qiáng)勁動力、高性能低油耗的高效表現(xiàn)、不易積炭不燒機(jī)油的可靠品質(zhì)，加上10.98萬元起售這個極具吸引力的價格，讓我明白了廣汽豐田作出這樣決定的理由充分性。概括來說，雷凌Turbo擁有“不甘平庸的動感設(shè)計、隨心所欲的駕駛樂趣、領(lǐng)先同級的燃油經(jīng)濟(jì)性、世界一流的匠心品質(zhì)”四大銳動特質(zhì)，并且進(jìn)一步強(qiáng)化了雷凌的年輕動感形象。

隨著雷凌Turbo上市，雷凌品牌形成了包括1.2T渦輪增壓、1.8L自然吸氣和混合動力的“全擎動力”矩陣，這在同級車中也是獨(dú)一無二的。