文/王文汐

只可E會(huì)不可言傳梅賽德斯-奔馳全新E級(jí)長(zhǎng)軸距

文/王文汐

全新E級(jí)長(zhǎng)軸距采用了獨(dú)特的“C柱加長(zhǎng)”方式，在提升空間尺寸的同時(shí)，也保證了外部線條的美觀。此外，新一代E級(jí)長(zhǎng)軸距版的配置非常豐富，甚至包括了目前尚未應(yīng)用在S級(jí)上的新一代COMAND和NFC系統(tǒng)?？梢钥闯?，在新一代E級(jí)上投入如此大心血的奔馳，確實(shí)要在未來(lái)大干一場(chǎng)了。

絕妙加長(zhǎng)

此前出現(xiàn)在海外版新一代E級(jí)上的精致前臉，被國(guó)產(chǎn)新一代E級(jí)長(zhǎng)軸距版延續(xù)。作為設(shè)計(jì)上的一大點(diǎn)睛之筆，全新設(shè)計(jì)的全LED大燈組取消了傳統(tǒng)的四眼設(shè)計(jì)，讓新一代E級(jí)看起來(lái)更加典雅。為了凸顯更強(qiáng)的個(gè)性化，新車還提供有兩種風(fēng)格的前進(jìn)氣格柵和保險(xiǎn)杠造型，分別主打商務(wù)和運(yùn)動(dòng)。根據(jù)之前工信部曝光的車身尺寸來(lái)看，新車的長(zhǎng)寬高分別為5065/1860/1467mm，軸距為3079mm，長(zhǎng)度相比海外版車型增加142mm，其中軸距增加140mm。作為一款長(zhǎng)軸距版車型，國(guó)產(chǎn)新一代E級(jí)此次最精妙的設(shè)計(jì)手法體現(xiàn)在C柱上。相比其他針對(duì)后門進(jìn)行加長(zhǎng)的車型，新一代E級(jí)長(zhǎng)軸距版采用了全新的車身結(jié)構(gòu)，后三角窗嵌入C柱之中，使得后排乘客獲得更好的私密性。應(yīng)該說(shuō)，此次“C柱加長(zhǎng)”設(shè)計(jì)的絕妙之處就在于，不僅能夠使車內(nèi)空間更加充裕，同時(shí)保證了外部車身線條的美感。

配置越級(jí)

與外形如出一轍，全新E級(jí)長(zhǎng)軸距版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也延續(xù)了海外版車型，整體風(fēng)格十分接近于S級(jí)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，從而整體的豪華感大大超越了上代車型。國(guó)產(chǎn)新一代E級(jí)長(zhǎng)軸距版的配置非常豐富，甚至目前尚未應(yīng)用在S級(jí)車型上的新一代COMAND和NFC系統(tǒng)也同時(shí)出現(xiàn)在了國(guó)產(chǎn)車型之上。此外，新車還配備有12.3英寸的全液晶儀表盤和大尺寸液晶顯示屏，使得其內(nèi)部看起來(lái)更加具備科技感。全新的方向盤配備有雙拇指控制(Dual Thumb Controls)系統(tǒng)十分智能化，菜單選擇按鍵換成了觸控式，左手邊9點(diǎn)位置控制儀表盤顯示，右手邊3點(diǎn)控制COMAND系統(tǒng)，使雙手不離開方向盤即可實(shí)現(xiàn)操作。當(dāng)然，全新E級(jí)的內(nèi)飾并不是只停留在造型的改變上，很多細(xì)節(jié)方面也表現(xiàn)出了相當(dāng)高的科技水平，比如觸控式的方向盤多媒體按鍵，兩塊彩色液晶顯示屏等，還包括各種先進(jìn)的全LED大燈和主動(dòng)安全配置等。在配置水平幾乎與S級(jí)看齊的新一代E級(jí)，在同級(jí)車型中確實(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。

動(dòng)力提升

全新E級(jí)長(zhǎng)軸距將主推2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中E200L搭載低功率版本，額定功率為135kW，E300L搭載高功率版本，額定功率為180kW，二者在油耗方面相差不大。現(xiàn)款E級(jí)搭載2.0T和3.0T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中搭載2.0T的車型同樣因調(diào)校方式不同而擁有不同的動(dòng)力輸出，現(xiàn)款E260L搭載2.0T高功率版本，最大功率155kW，最大扭矩則為350N·m，全新E300L與之相比，動(dòng)力輸出有所提升，新車搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)180kW，最大扭矩則為370N·m，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的全面超越。目前海外版新一代E級(jí)從最低配開始，已經(jīng)全面換裝了奔馳最新的9G-Tronic變速器，國(guó)產(chǎn)版也會(huì)延續(xù)。這臺(tái)9速變速器能夠承受的最大扭矩為1000N·m，未來(lái)將逐步取代現(xiàn)款奔馳E級(jí)的7速變速器。奔馳9G-Tronic變速器齒比分布擴(kuò)大到9.15，因此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可被有效降低，從而節(jié)省燃油。

同級(jí)難敵

不難看出，新一代E級(jí)與目前在售的新C級(jí)相同，在外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面與奔馳S級(jí)相靠攏，盡管這屬于當(dāng)下很多汽車廠商慣用的“套娃”設(shè)計(jì)模式，不過(guò)在旗艦車型先發(fā)布并獲得來(lái)自消費(fèi)者的高度評(píng)價(jià)后，隨后推出中型車及中大型車因?yàn)樵谠煨驮O(shè)計(jì)方面與旗艦版車型采用相似設(shè)計(jì)也更容易被市場(chǎng)所接納，特別在新C級(jí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市后銷量實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，已得到很好的證明。作為國(guó)內(nèi)中大型轎車的代表，未來(lái)新一代奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版所要面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了奧迪A6L、BMW 5系Li這兩位冤家外，還將面臨國(guó)產(chǎn)捷豹XFL、沃爾沃S90L甚至凱迪拉克CT6三位新對(duì)手的挑戰(zhàn)。雖然強(qiáng)敵眾多，但憑借獨(dú)特的車身加長(zhǎng)設(shè)計(jì)，國(guó)產(chǎn)新一代E級(jí)無(wú)論在實(shí)際乘用，還是風(fēng)格感觀上都比采用普通加長(zhǎng)手段的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具競(jìng)爭(zhēng)力。