袁露1，楊誠一2，湯天培3

（1.江蘇省海門市公路管理站，江蘇海門 226100；2.南京賽康交通安全科技股份有限公司，江蘇南京 210000；3.南通大學(xué)交通學(xué)院，江蘇南通 226019）

基于主動發(fā)光安全設(shè)施的農(nóng)村公路安全防護(hù)工程實施效果評價?

袁露1，楊誠一2，湯天培3

（1.江蘇省海門市公路管理站，江蘇海門 226100；2.南京賽康交通安全科技股份有限公司，江蘇南京 210000；3.南通大學(xué)交通學(xué)院，江蘇南通 226019）

以江蘇省海門市四甲鎮(zhèn)地區(qū)為例，選擇4條典型農(nóng)村公路，引入主動發(fā)光交通安全設(shè)施進(jìn)行農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程改造，根據(jù)《公路安全生命防護(hù)工程實施技術(shù)指南（試行）》中提出的風(fēng)險評估方法，分別對改造前后的農(nóng)村公路風(fēng)險等級進(jìn)行評估。結(jié)果表明，一般情況下，基于主動發(fā)光交通安全設(shè)施的農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可降低2個風(fēng)險等級，能有效降低農(nóng)村公路交通安全風(fēng)險。

交通工程；風(fēng)險評估；農(nóng)村公路；主動發(fā)光交通安全設(shè)施

中國農(nóng)村公路等級較低、交通安全設(shè)施配套不足、群眾交通安全意識不強、交通安全管理相對滯后，加上農(nóng)村地區(qū)日益增長的交通需求與農(nóng)村公路承載能力之間的不匹配，導(dǎo)致農(nóng)村公路交通事故、死亡人數(shù)占公路交通事故總量的比重居高不下，2012年占比分別達(dá)到43%和37%，農(nóng)村公路的交通安全問題依然是亟需攻克的難題。

國外對農(nóng)村公路的安全保障技術(shù)研究較早，研究重心為道路交通安全技術(shù)，關(guān)注具體的農(nóng)村公路安全問題，采取針對性的補救措施，提出了針對低交通量農(nóng)村公路的交通安全技術(shù)。中國于2004年啟動以“消除隱患、珍視生命”為主題的道路安全保障工程，后續(xù)相關(guān)應(yīng)用與研究也不斷深入，蔣楓以最小化投入產(chǎn)出比為原則，提出了農(nóng)村公路交通安全設(shè)施的選用形式與設(shè)置方法；吳群從農(nóng)村公路的幾何設(shè)計和交通安全設(shè)施設(shè)置方面，提出了適用于低等級農(nóng)村公路的交通安全設(shè)計方法；朱鴻義從農(nóng)村公路安全保障系統(tǒng)設(shè)施應(yīng)用、常態(tài)條件下安全保障引導(dǎo)防護(hù)、突發(fā)事件下安全保障應(yīng)急響應(yīng)三方面，建立了農(nóng)村公路安全保障系統(tǒng)。2014年11月，國務(wù)院辦公廳批準(zhǔn)《關(guān)于實施公路安全生命防護(hù)工程的意見》，其中特別提出2015年底前全面完成公路安全隱患排查和治理規(guī)劃，率先完成通行客運班線和接送學(xué)生車輛集中的農(nóng)村公路急彎陡坡、臨水臨崖等重點路段約3萬km的安全隱患治理。該文以江蘇海門市四甲鎮(zhèn)地區(qū)為例，圍繞《關(guān)于實施公路安全生命防護(hù)工程的意見》的要求，選擇4條典型農(nóng)村公路為改造對象，引入主動發(fā)光交通安全設(shè)施，根據(jù)《公路安全生命防護(hù)工程實施技術(shù)指南（試行）》（以下簡稱《技術(shù)指南》）中的風(fēng)險評估方法，對改造實施前后的風(fēng)險等級進(jìn)行評估，對基于主動發(fā)光交通安全設(shè)施的農(nóng)村公路安全防護(hù)工程實施效果進(jìn)行評價。

1　農(nóng)村公路路段現(xiàn)狀分析

所選4條典型農(nóng)村公路路段分別為A（沛合路）、B（頭橋西路）、C（雙合路）、D（新西路），均為四級公路，寬度為4.5m，設(shè)計速度為40km/h。A路段全長4.6km，為直線路段；B路段全長3.8km，其中部分為沿河路段；C路段全長3.0km，為直線路段；D路段全長5.6km，其中部分為沿河路段。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研與分析，上述4條典型農(nóng)村公路路段的現(xiàn)狀問題見表1。

2　現(xiàn)狀公路風(fēng)險評估

根據(jù)《技術(shù)指南》中的四級公路風(fēng)險評估方法，將上述4條農(nóng)村公路路段按100m為一個單元進(jìn)行劃分，共劃分170個單元，評估其現(xiàn)狀風(fēng)險指數(shù)。

2.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集及標(biāo)準(zhǔn)化

通過現(xiàn)場實地調(diào)研，采集道路沿線動態(tài)視頻（兩側(cè)輻射約170°范圍）、交通量信息及運行速度信息。將公路風(fēng)險分為駛出路外風(fēng)險（左側(cè)和右側(cè)）、由車輛失控引起的正面相撞風(fēng)險、由車輛超車引起的正面相撞風(fēng)險、交叉口風(fēng)險、接入口風(fēng)險五類，根據(jù)《技術(shù)指南》中附錄表A.2-1、表A.2-2和表A.2-3對各指標(biāo)取值的設(shè)定，將公路指標(biāo)及對應(yīng)屬性分類和量化，對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

表1　海門市四甲鎮(zhèn)典型農(nóng)村公路路段現(xiàn)狀問題分析

2.2風(fēng)險評估

利用標(biāo)準(zhǔn)化處理后的數(shù)據(jù)，將A、B、C、D4條路段存在的屬性風(fēng)險系數(shù)根據(jù)《技術(shù)指南》中圖A.1-1所示公路風(fēng)險影響模型進(jìn)行計算，得到路段的風(fēng)險指標(biāo)HR。下面以A路段第一單元即K0+ 000—100為例進(jìn)行說明。

2.3風(fēng)險評估算例分析

（1）根據(jù)《技術(shù)指南》中公路風(fēng)險指標(biāo)屬性和風(fēng)險系數(shù)取值，確定第4區(qū)域各公路屬性所對應(yīng)的風(fēng)險系數(shù)（見表2）。

表2　第4區(qū)域各公路屬性對應(yīng)的風(fēng)險系數(shù)取值

續(xù)表2

（2）將第4區(qū)域各公路屬性所對應(yīng)的風(fēng)險系數(shù)相乘，得到對應(yīng)第3區(qū)域風(fēng)險類型的可能性或嚴(yán)重性指數(shù)（見表3）。

（3）將第3區(qū)域各類別指數(shù)相乘，得到第2區(qū)域各風(fēng)險類型的風(fēng)險指數(shù)（見表4）。

（4）將第2區(qū)域各風(fēng)險類型的風(fēng)險指數(shù)相加，其中駛出路外風(fēng)險（左側(cè)、右側(cè)）指數(shù)乘2后再相加，得到A路段K0+000—100單元的風(fēng)險指標(biāo)HR= 3.848。根據(jù)《技術(shù)指南》中表3.1-3公路風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)，HR=3.848對應(yīng)的風(fēng)險等級為Ⅱ級，風(fēng)險狀況為較低。

同理，采用公路風(fēng)險影響模型計算A、B、C、D路段共170個單元的公路風(fēng)險評估指標(biāo)，計算結(jié)果見表5。

上述計算結(jié)果表明：目前海門市四甲鎮(zhèn)的農(nóng)村公路路段整體安全狀況處于中等風(fēng)險等級，其中駛出路外風(fēng)險（主要發(fā)生在臨河路段）和接入口風(fēng)險是影響該地區(qū)農(nóng)村公路路段運營安全的主要風(fēng)險類型。高風(fēng)險等級主要存在于曲線路段，說明曲線路段線形不良及視距不足是影響農(nóng)村公路運營安全的重要因素，曲線路段是農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程的重點實施路段。

表3　第3區(qū)域風(fēng)險類型的可能性或嚴(yán)重性指數(shù)

表4　第2區(qū)域各風(fēng)險類型的風(fēng)險指數(shù)

表5　安全防護(hù)工程實施前公路路段單元風(fēng)險等級分類統(tǒng)計

3　生命安全防護(hù)工程實施后公路風(fēng)險評估

3.1基于主動發(fā)光安全設(shè)施的農(nóng)村公路安全防護(hù)

針對海門市四甲鎮(zhèn)典型農(nóng)村公路路段的評估風(fēng)險等級和風(fēng)險狀況，采用主動發(fā)光交通安全設(shè)施對上述路段進(jìn)行安全防護(hù)工程改造，實施情況見表6。

表6　基于主動發(fā)光交通安全設(shè)施的農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程實例

3.2安全防護(hù)工程實施后公路風(fēng)險評估

采用主動發(fā)光交通安全設(shè)施對4條公路進(jìn)行安全防護(hù)改造，采集改造后公路沿線動態(tài)視頻、交通量信息及運行速度信息，根據(jù)《技術(shù)指南》中的四級公路風(fēng)險評估方法，評估生命安全防護(hù)工程實施后上述4條農(nóng)村公路的風(fēng)險指標(biāo)HR，計算結(jié)果見表7。

表7　生命安全防護(hù)工程實施后公路路段單元風(fēng)險等級分類統(tǒng)計

將上述4條農(nóng)村公路安全防護(hù)工程實施前后的單元風(fēng)險等級進(jìn)行橫向?qū)Ρ确治?，結(jié)果見表8。

從表8可看出：安全防護(hù)工程實施后農(nóng)村公路整體路段單元中的高風(fēng)險單元全面解除，風(fēng)險等級降為較低；中等風(fēng)險單元數(shù)降低72%，風(fēng)險等級降為較低。直線段單元中的高風(fēng)險單元全面解除，風(fēng)險等級降為較低；中等風(fēng)險單元數(shù)降低81%，風(fēng)險等級降為較低。曲線段單元中的高風(fēng)險單元全面解除，風(fēng)險等級降為中。由此可見，一般情況下，基于主動發(fā)光交通安全設(shè)施的農(nóng)村公路安全防護(hù)工程改造可降低2個風(fēng)險等級，能有效降低農(nóng)村公路交通安全風(fēng)險。同時，主動發(fā)光交通安全設(shè)施主要采用太陽能供電，相比于傳統(tǒng)反光膜，在造價提高不大的情況下，安全性能得到更大改善，費用效率比顯著，對于改善農(nóng)村公路的交通安全狀況具有重要意義。

表8　生命安全防護(hù)工程實施前后公路路段單元風(fēng)險等級分類統(tǒng)計分析

4　結(jié)語

以江蘇海門市四甲鎮(zhèn)地區(qū)4條典型農(nóng)村公路為例，在農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程中首次引入主動發(fā)光交通安全設(shè)施，根據(jù)《技術(shù)指南》中提出的風(fēng)險評估方法，分別對安全防護(hù)工程實施前后的農(nóng)村公路風(fēng)險等級進(jìn)行評估，初步驗證了主動發(fā)光交通安全設(shè)施在農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程改造中的可實施性和有效性。后續(xù)研究將針對農(nóng)村公路面廣量大、投資有限的特點，建立基于成本最優(yōu)的綜合評價模型，對農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程的改善效果進(jìn)行綜合評價。

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U491.5

A

1671-2668（2016）04-0050-05

?2015年中國物流學(xué)會（面上課題）研究課題計劃（20150418）；南通大學(xué)杏林學(xué)院科研基金項目（2014K134）

2016-01-12