王衛(wèi)軍
(重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院,重慶 400074)
停車場內(nèi)部行人通道設(shè)置理論與方法研究?
王衛(wèi)軍
(重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院,重慶 400074)
為改變停車場內(nèi)部行人隨意占用行車道通行的現(xiàn)狀,確保行人通行安全和內(nèi)部交通組織有序,設(shè)置停車場內(nèi)部行人通道。文中在分析行人通道設(shè)置影響因素的基礎(chǔ)上,提出了行人通道設(shè)置的基本原則;通過現(xiàn)場調(diào)查,分析了行人通道設(shè)置位置、寬度對車輛和行人的影響,并對行人通道設(shè)置寬度、位置及停車場柱間距等提出了建議。
公路交通;停車場;行人通道;行人安全
為適應(yīng)汽車保有量的不斷增長,保證停車位供給,中國政府和社會投入大量人力、物力、財力進(jìn)行停車場建設(shè),僅重慶市就提出“十三五”期間要實現(xiàn)新建300座停車場(總車位3萬個)的目標(biāo)。但中國停車場建設(shè)規(guī)范還十分落后,且涉及面較窄,僅對泊位規(guī)模、行車道寬度、出入口設(shè)置等提出了相關(guān)要求,對行人安全保障設(shè)施設(shè)置的要求不足,導(dǎo)致停車場內(nèi)部行人交通安全保障設(shè)施不能滿足行人安全通行的要求。對停車場的研究也主要集中在泊位規(guī)模、停車誘導(dǎo)、出入口交通組織、車庫運(yùn)行管理智能化等方面,對停車場內(nèi)部行人通道設(shè)置的研究相對較少。為保證停車場行人的安全和交通運(yùn)行的有序,有必要對停車場內(nèi)部行人安全通道設(shè)置進(jìn)行研究。
行人通道是指設(shè)置在停車場內(nèi)部,為行人通行提供安全保障的具有一定寬度且相對連續(xù)的通道。設(shè)置行人通道的目的是改變行人在停車場內(nèi)隨意通行(占用車行道)的混亂狀況。行人通道通常設(shè)置在行車道外側(cè),專門提供給行人通行,實現(xiàn)人車分離,確保行人安全和車流暢通。由于停車場內(nèi)部空間通常被車行道劃分為不同的區(qū)域,行人通道只能實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)部的連續(xù)性,區(qū)域之間則通過人行斑馬線連接,實現(xiàn)區(qū)域之間的安全串聯(lián)。還可以利用安全通道進(jìn)行行人誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置,既可降低誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置成本,也可降低整個誘導(dǎo)系統(tǒng)的復(fù)雜性,減輕行人誘導(dǎo)信息的負(fù)荷量。
目前,行人通道的設(shè)置還沒有統(tǒng)一的規(guī)范和方法,導(dǎo)致停車場內(nèi)部行人通道設(shè)置五花八門,純屬形象工程,根本不能對行人通行起到很好的安全保障作用。下面從行人通道設(shè)置基本參數(shù)出發(fā),對其影響因素進(jìn)行分析。
2.1車位分布
停車場的車位分布情況主要影響行人通道的布設(shè)走向。停車場內(nèi)部設(shè)計首先考慮的是車位分布,這樣可實現(xiàn)有限空間里的泊位最大化,而車位分布情況會對行人通道的走向產(chǎn)生根本性影響。行人通道設(shè)置的出發(fā)點和落腳點都是為行人安全通行提供保障,故行人通道應(yīng)圍繞泊位進(jìn)行合理分布,也只有沿著泊位設(shè)置才能提高其使用率和確保其安全功能的發(fā)揮。
2.2泊位規(guī)模
停車場泊位規(guī)模主要對行人通道的寬度產(chǎn)生影響。泊位規(guī)模決定停車場進(jìn)出流量的大小,泊位數(shù)越多,往往停車場內(nèi)部車流量越大。停車場是一種特殊的交通基礎(chǔ)設(shè)施,越多的車流量通常會產(chǎn)生越多的行人流量,造成車輛和行人發(fā)生交通沖突的概率增大,給停車場內(nèi)部的交通安全帶來隱患,威脅行人通行安全。因此,隨著泊位規(guī)模和行人流量的增大,需適當(dāng)增加行人通道的寬度。
2.3建筑的柱間距
柱間距大小會影響人行通道設(shè)置的寬度和連續(xù)性。對于室內(nèi)停車場,內(nèi)部車位布局、車道劃分、交通誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置等都會受到建筑柱網(wǎng)分布的影響。人行通道寬度等于建筑柱間距減去車行道寬度后余值的一半(前置式)或為建筑柱間距減去車位長度的余值(后置式)。同時如果建筑的柱間距設(shè)置不合理,還會阻斷行人通道的連續(xù)性,影響行人通行過程中的安全性。
2.4電梯口位置
電梯口的位置既是行人通道設(shè)置的起點,也是行人通道的終點。行人在停車場內(nèi)部行走,其目的主要是尋找電梯口或其停車位。尋找電梯口時,電梯口則作為行人通道的終點而存在;尋找停車位時,電梯口則作為行人通道的起點而存在。因此,電梯口的位置會對行人通道的起(終)點產(chǎn)生影響,進(jìn)而影響行人通道的整體布局。
3.1設(shè)置位置的影響
目前停車場內(nèi)部行人通道設(shè)置主要分為前置式和后置式,不同的設(shè)置方式對駕駛員和行人的心理影響會有所差異。
3.1.1前置式
前置式是指行人通道設(shè)置在停車位的前方,即直接設(shè)置在車行道兩側(cè),這也是目前大多數(shù)停車場所采用的設(shè)置方式(如圖1所示)。
圖1 行人通道設(shè)置示意圖(前置式)
這種設(shè)置方式的優(yōu)點在于對建筑柱間距要求不高、施工過程靈活方便。但由于前置式直接把行人通道設(shè)置在車位前方,給駕駛員倒車入庫帶來一定的心理壓力;同時行人通道直接與車行道相連,來回穿梭車輛也會給行人安全造成一定影響,極大降低行人通道的使用體驗,這也是導(dǎo)致目前行人通道使用率不高的主要原因。調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示其使用率只有62.8%(寬0.8m),不能對行人通行起到很好的保護(hù)作用。
3.1.2后置式
后置式是指行人通道設(shè)置在停車位的后方,目前上海虹橋機(jī)場T2航站樓停車場就是采用這種方式(如圖2所示)。
圖2 行人通道設(shè)置示意圖(后置式)
這種設(shè)置方式使得行人通道與車行道分離,可有效避免車行道上行駛車輛對行人的干擾,保證行人的安全。實地調(diào)查發(fā)現(xiàn),當(dāng)行人通道采用后置式時,其使用率比前置式明顯提高,可達(dá)到81.3%(寬0.8m)。但采用后置式設(shè)置方式會對停車場的柱間距提出一定的要求,一般是在停車場初期設(shè)計階段就預(yù)留行人通道寬度,這樣才能達(dá)到理想的效果。
3.2設(shè)置寬度的影響
目前行人通道使用率不高的另一個重要原因是其設(shè)置寬度明顯不足。因目前還沒有規(guī)范對停車場內(nèi)部行人通道的設(shè)置寬度提出具體要求,加之在停車場初步設(shè)計中并未考慮柱間距對行人通道寬度的影響,導(dǎo)致某些停車場行人通道出現(xiàn)為存在而存在的現(xiàn)象,行人通道寬度嚴(yán)重不足,有的甚至不到0.5 m。實地考察發(fā)現(xiàn),日本停車場的內(nèi)部行人通道寬度為1m左右,能為行人的安全通行提供保障。
行人通道使用率計算公式為:
式中:λ為行人通道使用率;m為按行人通道通行的人數(shù);k為隨意穿插車行道的人數(shù)。
結(jié)合目前中國停車場內(nèi)部的實際情況,對不同寬度行人通道的使用情況進(jìn)行調(diào)查分析,結(jié)果如表1所示。
表1 不同寬度行人通道的使用率
如圖3所示,隨著寬度的增加,行人通道的使用率呈明顯上升趨勢,分別在60和80cm處出現(xiàn)拐點,建議采用第二個拐點即80cm作為行人通道設(shè)置寬度的最小值。
圖3 不同寬度行人通道使用率變化趨勢
對停車場內(nèi)部行人通道使用率影響最大的因素是設(shè)置寬度和位置,在行人通道設(shè)計過程中必須充分考慮這兩個因素,這樣才能確保行人通道的使用率,發(fā)揮其保障停車場內(nèi)部行人通行安全的作用。
4.1設(shè)置寬度
研究發(fā)現(xiàn),行人通道設(shè)置寬度不同,則行人使用率也不同,設(shè)計中必須保證行人通道一定的寬度,讓行人覺得行人通道能起到對自身的保護(hù)作用,減輕車行道上車輛給行人帶來的心理壓力,達(dá)到行人通道設(shè)置的最初目的即讓人愿意走,且走得安全。但有時現(xiàn)實情況并非如此,受建筑柱間距大小的限制,設(shè)計時往往會優(yōu)先考慮車行道的寬度,而壓縮行人通道的寬度。為保證行人通道功能的發(fā)揮,建議行人通道設(shè)計寬度D至少達(dá)到0.8m。如柱間距不能滿足該設(shè)計要求,則應(yīng)把車庫內(nèi)的雙向行車道改成單向,以保證行人通道寬度,做到以人為本。
4.2設(shè)置位置
調(diào)查發(fā)現(xiàn),行人通道設(shè)置位置(前置式或后置式)對行人使用率影響較大,后置式的使用率明顯高于前置式,可更好地保證車庫內(nèi)行人的安全。因此,在停車場內(nèi)部柱間距允許的情況下,建議采用后置式的形式。為此,在停車場建設(shè)之初,建筑柱間距設(shè)計中就需預(yù)留行人通道寬度。柱間距要求為:
式中:WH為柱間的橫向距離;α為相連柱子間的車位個數(shù);Wh為車位的寬度,通常取2.5m;W柱為柱子寬度;WZ為柱間的縱向距離;Wz為停車位長度,通常取5m;D為行人通道寬度。
該文對停車場內(nèi)部行人通道設(shè)置理論和方法進(jìn)行研究,分析了行人通道設(shè)置影響因素,提出了行人通道設(shè)置的基本原則;分析了不同位置和寬度的行人通道對駕駛員和行人的影響,得出了不同形式下行人通道的使用率情況和行人通道設(shè)置的基本方法??蔀橥\噲鰞?nèi)部設(shè)計和相關(guān)規(guī)范的制定提供參考,改變目前停車場內(nèi)部交通組織混亂的狀況,增加行人通行的安全性。但沒有研究行人通道設(shè)置顏色對行人通行的影響,有待進(jìn)一步研究。
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U491.7
A
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?國家自然科學(xué)基金資助項目(E080701);重慶市市政科技計劃基金項目(2013-11);重慶市研究生科研創(chuàng)新項目(CYS15187)
2016-01-28