◆文/北京 牛英偉

2008款雪佛蘭科帕奇ABS系統(tǒng)間歇性故障

◆文/北京 牛英偉

故障現(xiàn)象

一輛2008款進(jìn)口雪佛蘭科帕奇SUV，搭載3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，5擋手自一體變速器，行駛68 000km。客戶抱怨車輛穩(wěn)定系統(tǒng)故障燈、ABS燈點(diǎn)亮，行駛中ABS泵間歇性工作。

故障診斷與排除

用診斷儀讀到故障碼“C0045 0F：左后輪速度傳感器電路異常（信號(hào)變換過(guò)多）”，歷史故障。通過(guò)維修手冊(cè)可知，該故障碼是輪速傳感器的性能故障，也就是ESP控制單元發(fā)現(xiàn)該輪速信號(hào)不合理。維修手冊(cè)上診斷信息中標(biāo)明該輪速傳感器是電流型傳感器（霍爾式），而描述中卻說(shuō)是磁電式傳感器。出現(xiàn)這種間隙性輪速信號(hào)不合理的常見原因有：①線路存在虛接；②傳感器或靶輪（信號(hào)輪）臟污；③傳感器故障。

查看數(shù)據(jù)的同時(shí)，沿著左后輪速傳感器線束的走向（圖1），檢查線束，同時(shí)晃動(dòng)線束和插頭。如果存在接觸不良現(xiàn)象，輪速數(shù)據(jù)一般會(huì)有跳變，如果線束異常，也能夠觀察到，但檢查后，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。

拆下輪速傳感器，傳感器感應(yīng)部位并無(wú)臟污，信號(hào)齒輪也非常干凈，沒發(fā)現(xiàn)任何異常。為判斷是否是傳感器的故障，將左右兩后輪輪速傳感器調(diào)換。為了排除接頭端子因松動(dòng)或氧化虛接的可能，將所有接頭端子進(jìn)行調(diào)整，并涂抹專用潤(rùn)滑脂（NYOGEL 760G）后進(jìn)行路試。

路試時(shí)發(fā)現(xiàn)ABS泵間歇性工作的情況，類似牽引力系統(tǒng)在工作，并在此時(shí)出現(xiàn)了故障碼C0045 0F。在捕捉到的數(shù)據(jù)中，左后輪速傳感器數(shù)據(jù)會(huì)有向低跳變的情況，這說(shuō)明輪速傳感器信號(hào)偶爾會(huì)變?nèi)酰ㄐ盘?hào)衰減）。

既然傳感器已經(jīng)互換，說(shuō)明產(chǎn)生故障碼C0045 0F的原因不在傳感器，而是線路、或ABS控制單元、齒環(huán)有問(wèn)題。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證故障是線路問(wèn)題還是ABS控制單元問(wèn)題，在ABS控制單元插頭處，將左右兩后輪速傳感器線路進(jìn)行互換。 經(jīng)過(guò)客戶一段時(shí)間的使用，再次檢查發(fā)現(xiàn)故障碼依舊是C0045 0F。如果拔掉插頭，則會(huì)設(shè)置“C0045 00：左后輪速度傳感器電路故障”的故障碼，這說(shuō)明不是簡(jiǎn)單的電路故障，不是下游故障（線路故障、傳感器故障、齒環(huán)故障），很有可能是ABS控制單元本身故障。

為了進(jìn)一步排除其他干擾的可能，檢查了火花塞，正常。由于點(diǎn)火線圈與模塊距離較近，為排除點(diǎn)火線圈電磁干擾的可能，使用薄鐵皮為ABS控制單元做了一個(gè)屏蔽罩。

客戶在安裝屏蔽罩的情況下，使用2天后，ABS故障燈再次點(diǎn)亮，檢查故障碼，仍是C0045 0F。至此，只有更換ABS控制單元一試。更換后，客戶使用一段時(shí)間，故障未再現(xiàn)。

維修小結(jié)

在ABS系統(tǒng)中，儲(chǔ)存輪速傳感器故障碼的現(xiàn)象很常見，原因多為下游故障，即傳感器、線路或齒環(huán)故障，而該故障原因是控制單元損壞，這是很少見的。采用對(duì)調(diào)左右后輪速傳感器和對(duì)調(diào)左右后輪速傳感器線束插頭的方式，逐步將故障原因聚焦到ABS控制單元上，雖然需要兩次診斷，但是準(zhǔn)確度高，也相當(dāng)于汽車診斷替換法的延伸，避免了對(duì)于配件的誤判。

專家點(diǎn)評(píng) ———— 李玉茂

該車故障原因是ABS模塊損壞，雖然故障較常見，但作者采取了周密的檢查過(guò)程。作者首先檢查線束、插頭、輪速傳感器、信號(hào)齒輪，然后對(duì)兩后輪的輪速傳感器和線束互換，又臨時(shí)安裝屏蔽罩以判斷ABS模塊是否受到電磁干擾，最后才更換ABS模塊，這就是汽車故障診斷師的規(guī)范檢查方法。