本刊記者　于占波　文/圖

福田歐輝攜手漢能開發(fā)太陽能客車

本刊記者于占波文/圖

從技術(shù)角度而言，通過高效光電轉(zhuǎn)化率、輕型環(huán)保材料的運用，輕量化及薄膜電池集成面積最大化將使太陽能客車最終走出實驗室，真正實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

Abstract

Foton AUV and HANERGY Join Hands to Develop Solar Power Bus

July 2, 2016, themed asCreative Drives FutureHanergy Solar Achivement and Presentation of Solar-power Vehicle was held inside Hanergy Group, during the event, Hanergy and Foton AUV also held a signing ceremony of the Outlined Agreement of Joint Devleopment of Solar-power Bus.

所謂太陽能汽車就是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車，無論與傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車相比，它都擁有著無可比擬的環(huán)保優(yōu)勢。同樣，由于成本過高、續(xù)駛里程較短等缺點，太陽能汽車長期停留在概念階段。太陽能汽車的產(chǎn)業(yè)化之路前途美好但充滿荊棘，但有2家中國企業(yè)決定在這一領(lǐng)域聯(lián)手。一家是擁有國內(nèi)最全商用車產(chǎn)業(yè)鏈的福田汽車集團，另一家則是專注于薄膜太陽能發(fā)電的漢能集團，2家在各自領(lǐng)域以創(chuàng)新精神聞名的企業(yè)因太陽能汽車走到了一起，歐輝太陽能客車將會是他們在這一領(lǐng)域合作的重點項目。

2016年7月2日，以“顛覆創(chuàng)新，驅(qū)動未來——漢能移動能源戰(zhàn)略成果暨全太陽能動力汽車發(fā)布會”在漢能控股集團總部舉行。此次發(fā)布會上，漢能控股集團與福田汽車集團舉行了聯(lián)合開發(fā)太陽能超級客車框架協(xié)議簽約儀式。根據(jù)雙方簽署的框架協(xié)議，漢能將為福田汽車提供獨有的“薄膜芯”解決方案，雙方聯(lián)合開發(fā)清潔能源客車，帶動傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的綠色升級與創(chuàng)新。

眾所周知，作為客車行業(yè)新銳，福田歐輝一直將新能源客車作為重點突破口，并因此而迅速躋身行業(yè)前列。早在2003年，福田汽車就啟動新能源客車研發(fā)，目前已實現(xiàn)新能源全系列車型的覆蓋，形成由插電式混合動力、純電動及燃料電池公交車等一整套完善的新能源客車研發(fā)體系。2016年5月，福田歐輝氫燃料電池客車攬獲了100輛訂單，是屹今為止世界上最大的一筆氫燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化訂單。此外，在無人駕駛客車領(lǐng)域，福田歐輝先于行業(yè)推出了BJ6180BRT“無人駕駛”概念車，搶占了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的突破口。

回首福田歐輝10多年來的發(fā)展歷程，在每個不同的發(fā)展階段都有一個詞始終貫穿其中，那就是“創(chuàng)新”，正是這種勇于挑戰(zhàn)自我、敢于突破傳統(tǒng)的創(chuàng)新精神，讓福田歐輝瞄準了客車未來技術(shù)的又一制高點——太陽能客車。

一直以來，關(guān)于太陽能汽車是否屬于新能源汽車在行業(yè)中仍然存在爭議，但作為清潔能源的太陽能在環(huán)保方面突出優(yōu)勢則無可爭辯。之所以要研發(fā)太陽能超級客車，福田歐輝正是看到了太陽能才是清潔能源的最終選擇，因為太陽能是人類真正可以依賴和無限利用的可再生能源。

在國內(nèi)外汽車領(lǐng)域，關(guān)于太陽能汽車的研發(fā)從未止步。其中，成本和續(xù)駛里程成為各個研發(fā)機構(gòu)重點突破的目標。此次發(fā)布會上，漢能正式發(fā)布Solar（太陽光）系列全太陽能動力汽車，向外界展示了該公司在移動能源戰(zhàn)略最新成果，讓人們看到了太陽能汽車真正實現(xiàn)商業(yè)化運營的可能。

漢能發(fā)布的全太陽能動力汽車以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術(shù)及組件為基礎(chǔ)，在一定的光照條件下，通過光電轉(zhuǎn)化和儲能系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等精確控制管理系統(tǒng)，將太陽能作為驅(qū)動汽車行駛的主驅(qū)動動力源。漢能全太陽能動力汽車直接利用太陽能發(fā)電，顛覆了傳統(tǒng)電動汽車“續(xù)駛里程”的概念，擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的依賴，突破了以往太陽能汽車無法產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。

發(fā)布會上，漢能控股集團主席李河君駕駛漢能全太陽能動力汽車Solar R跑車繞場一周。據(jù)李河君介紹，薄膜電池像紙一樣輕薄、柔軟，可集成在汽車、無人機、手機、背包、服裝等載體上。

據(jù)漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民在發(fā)布會上介紹，此次發(fā)布的漢能Solar系列全太陽能動力汽車車身分別集成約3.5～7.5 m2的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5～6 h的條件下，日均發(fā)電量8～10 kWh，可以驅(qū)動汽車行駛80 km左右，每年行駛2萬km以上。此外，在無光照或長途出行需求下，漢能全太陽能動力汽車配備的常規(guī)鋰電儲能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續(xù)駛能力達350 km。

漢能在太陽能乘用車領(lǐng)域的嘗試對于未來太陽能客車的研發(fā)具有積極借鑒意義。從使用范圍來看，未來太陽能客車完全可以應(yīng)用于目前一些純電動客車所應(yīng)用的公交、通勤、商務(wù)接待等領(lǐng)域；從技術(shù)角度而言，通過高效光電轉(zhuǎn)化率、輕型環(huán)保材料的運用，輕量化及薄膜電池集成面積最大化將使太陽能客車最終走出實驗室，真正實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。至于歐輝太陽能客車何時能夠面世，則主要取決于歐輝和漢能分別在車輛輕量化和薄膜電池研發(fā)方面的推進速度。