本刊記者　韓　超　文/圖

盤點2016年值得關注的部分客車車型

本刊記者韓超文/圖

覬覦高端商務接待用車市場的客車企業(yè)不在少數(shù)，每一輛新產(chǎn)品的推出都如同巨石，一石激起千層浪，未來這塊藍海市場注定不會平靜。

Abstract

Introduction of 2016 Bus & Coach Models that Are Worthy of Attention

To meet the stricter standard of emission regulations, many bus corporations launched a variety of new bus models with different technological solutions, so as to help customers create enormous business value in an environment-friendly manner. This article provided a brief introduction of a few newly developed bus models which are worthy of attention from the industry and customers.

進入2016年，雖然國家對新能源汽車補貼政策作出了大幅調(diào)整，但新能源客車的熱度卻依然不減，這主要是因為當下汽車行業(yè)節(jié)能減排的壓力與日俱增。為滿足更加嚴格的排放法規(guī)，客車企業(yè)紛紛推出了新車型以及不同技術解決方案，保護環(huán)境的同時，也在幫助用戶創(chuàng)造更大的價值。下面，《商用汽車》就為您盤點一下2016年值得關注的客車技術和部分代表車型。

氫燃料電池客車一馬當先

要盤點2016年新車型，氫燃料電池汽車自然一馬當先。準確地說，氫燃料電池并不是什么新技術，早在20世紀60年代就已經(jīng)被成熟地應用在航天航空領域，隨著人們不斷掌握多種先進的制氫技術，氫燃料電池汽車應運而生。氫燃料電池汽車屬于純電動車，和普通化學電池相較，燃料電池可以隨時補充燃料，即氫氣，從而實現(xiàn)更長的續(xù)駛里程。

在2016—2020年國家新能源汽車補貼逐步退坡的情況下，燃料電池汽車卻被排除在補貼退坡車型之外，因此很多客車企業(yè)紛紛看好這一藍海市場，宇通、海格、福田歐輝等主流客車企業(yè)都先后推出了氫燃料電池客車。不過從目前來看，國內(nèi)氫燃料電池客車大多是剛起步，雖然從技術層面已經(jīng)解決了制約氫燃料電池客車發(fā)展的瓶頸，但車輛的可靠性、經(jīng)濟性以及全生命周期成本，還亟待長時間的試運營去驗證。

宇通第3代氫燃料電池客車采用了350 MPa鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞儲氫系統(tǒng)，實現(xiàn)了氫燃料加注時間僅需10 min，單次加氫續(xù)駛里程達600 km；還結合了宇通?？?.0技術，將電池艙體溫度控制在15～35 ℃，滿足氫燃料電池26 ℃左右的適宜工作狀態(tài)，使其壽命也達到了5 000 h。

而福田歐輝從2006年攜手億華通開發(fā)氫燃料電池客車，2014年在順利解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等難題后，推出了第2代氫燃料電池客車。當時，那批車的續(xù)駛里程已經(jīng)達到240 km，最高車速80 km/h，并且采用串聯(lián)式制動能量回饋技術，進一步提高了整車經(jīng)濟性。如今，通過對氫燃料電池技術的繼續(xù)研發(fā)，福田歐輝氫燃料電池客車的續(xù)駛里程已經(jīng)達到600～700 km，幾乎趕上傳統(tǒng)柴油車的水平。

海格也是一家較早進軍氫燃料領域的客車企業(yè)，雖然近期并未發(fā)布新一代的氫燃料電池客車，但攜手清華大學推出的上一代產(chǎn)品已經(jīng)具備了續(xù)駛里程400 km，最高車速85 km/h的能力。

要強調(diào)的是，氫燃料電車客車可不是“花瓶”，1輛12 m的氫燃料電池客車的承載能力和同長度純電動客車旗鼓相當。以宇通第3代氫燃料客車為例，車上共設置32個座椅，其中靠近駕駛室的2個前部位置空間較小，無法同時放下2個座椅。于是設計人員就專為這樣“一個半”空間設置了較寬的“母子專座”，給帶孩子的乘客提供更多便利；中間車廂則為單排座椅，并且設有輪椅停放區(qū)，和普通公交車無異；后車廂受整車動力系統(tǒng)布置的影響，較低地板設計的前車廂多出了2級踏步，由于過道較窄，乘客站立不便，于是設計者為后車廂安置了雙排座椅，最大限度地利用了空間。

高端大中型客車呈現(xiàn)新能源化

雖然近些年來，數(shù)條高鐵全線貫通給公路客運造成了較大沖擊，但公路客運作為客車行業(yè)的傳統(tǒng)市場，許多企業(yè)仍然沒有放松關注。2016年的公路客車市場，以比亞迪C8、金旅新錦程、福田歐輝BJ6122U8BKB-1、南京金龍NJL6125HEV最吸引眼球。

比亞迪C8客車是布局道路客運領域新發(fā)布的細分車型，其前臉輪廓鮮明，車身線條流暢，外觀簡約大方。在配置方面，C8采用自主研發(fā)的輪邊驅(qū)動技術，電機最大功率達360 kW，最大轉(zhuǎn)矩為3 000 Nm，動力強勁。電池為比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，具有超長的循環(huán)壽命。得益于對三電系統(tǒng)核心技術的掌握，C8客車續(xù)駛里程超過230 km。

新錦程則是金旅主攻旅游、客運及團體市場推出的一款插電混合動力客車。該車動力系統(tǒng)由發(fā)動機和電機2套驅(qū)動系統(tǒng)組成，駕駛員可根據(jù)實際工況采用純電動、發(fā)動機、發(fā)動機和電機同時工作3種模式。發(fā)動機采用162 kW 玉柴柴油機，電機為永磁同步電機，最大輸出功率130 kW，匹配4擋AMT變速器，電池則是快充鋰電池。再加上ATS智能溫控系統(tǒng)保證鋰電池、電機、發(fā)動機始終處于最佳工作環(huán)境，一次充滿電可供車輛純電動行駛50 km。

歐輝BJ6122U8BKB-1定位于高端城間客車，其前大燈整合了鹵素與LED的光源設計，外觀動感流暢、簡約時尚。在配置方面，該車最大的優(yōu)勢是搭載康明斯發(fā)動機，加以i-POWER動力適況匹配技術和e-AIR發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)，實時針對各種路況、載重、行車狀態(tài)等動態(tài)調(diào)節(jié)動力輸出，使車輛的最低油耗降至17.2 L/100 km。另外，該車采用第3代“e-AIR智能循環(huán)系統(tǒng)”，匹配CAN總線智能控制，整車性能實現(xiàn)全面升級。

南京金龍NJL6125HEV是一款4?；靹涌蛙嚕瑒恿ο到y(tǒng)由柴油機與MG1和MG2 2套電機系統(tǒng)組成。該車可以單電機純電驅(qū)動，這時動力來源于MG2電機，適合低速行駛。當車速達到50～60 km/h時，可以采用雙電機純電驅(qū)動模式，此時MG1和MG2電機串聯(lián)工作。還有一種“并聯(lián)”模式，即發(fā)動機啟動，帶動MG1電機一起工作并給電池充電，帶動MG2電機?！??！毕到y(tǒng)中最為獨特的便是“混聯(lián)”模式，MG1和MG2同時工作，MG2電機幫助柴油機實現(xiàn)“無極調(diào)速”的作用；該模式取代了手動變速器，減少了換擋時的頓挫感，提升了乘坐舒適性，同時發(fā)動機能夠保持最佳工作狀態(tài)。據(jù)南京金龍技術人員介紹，4模混動客車油耗11 L/100 km，與傳統(tǒng)柴油車相比節(jié)油約40%；與一般油—電混合動力客車相比，節(jié)省燃油20%～30%；而與純電動客車相比，其續(xù)駛里程可達400～500 km。

在車廂設計方面，4款車型都一樣堪稱豪華，寬大的車體和座椅的合力布局使乘客可享受寬闊的肢體伸展空間。車內(nèi)密封性良好，噪聲更小，乘坐舒適。再配備上車載電視、WiFi、藍牙、USB充電接口等配置，讓乘客對旅途流連忘返。

高端商務客車動力配置多元化

相對于其他市場，高端商務接待用車市場的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，豐田柯斯達一直保持著“一家獨大”的局面。然而近2年來，該細分市場突然闖入了許多“攪局者”，其中以宇通T7、中通7系列、安凱K7、中航愛維客V20為代表。

由于之前對宇通T7（詳見《商用汽車》2015年第7期）和中通E07（詳見《商用汽車》2016年第4期）進行過詳細報道，這里就不再介紹。安凱K7則是以寶斯通為原型，全新推出的重磅產(chǎn)品，其外觀繼承了安凱客車家族臉譜，盡顯沉厚穩(wěn)重，內(nèi)飾十分精致，結合NVH靜音技術，并集成空氣凈化裝置，有效提升了乘坐舒適性。目前，安凱K7共有3種動力配置，分別是汽油版、柴油版、純電動版，可根據(jù)用戶需求提供多種個性化定制方案。

以汽油版K7為例，搭載了江淮HFC4GA3-4C汽油機，額定功率100 kW，最大轉(zhuǎn)矩193 Nm，匹配6擋手動變速器，動力非常充沛。車身結構具有薄、勻、輕、強的特點，同時前獨立懸架，后少片簧懸架，實現(xiàn)高鋼性和輕量化的完美平衡，整車質(zhì)量要比市場上同類競品輕50 kg。同時，安凱K7車架采用CAE檢測關鍵零部件，精確度大幅提升，提高了車輛的可靠性。

中航愛維客V20尺寸為7 490×2 200×2 850 mm，是目前該細分市場大尺寸、大空間的代表。座椅布局標準車型為23座，全部是航空座椅，再加上超大屏幕電視、咖啡機、冰箱、空氣凈化器，以及中航愛唯客引以為傲的隔音降噪技術，讓乘客旅途充分享受到“家”的感覺。在安全方面，有ABS+ESC、胎壓監(jiān)測裝置、行車監(jiān)視系統(tǒng)等主動安全配置，以及乘客三點式安全帶、爆胎應急安全裝置、前后通風盤式氣壓制動器等被動安全配置給予保障。

動力配置上，燃油版V20采用康明斯發(fā)動機，排放滿足國Ⅴ標準，額定功率為125 kW，最大轉(zhuǎn)矩為540 Nm，匹配采埃孚變速器，最高車速可達130 km/h；純電動版V20搭載100 kW大轉(zhuǎn)矩永磁同步電機，加速性能優(yōu)越，最高車速達到122 km/h；選用三元鋰電池提供動力源，4 h充滿電可續(xù)駛超過310 km，且充放電循環(huán)周期超過3 000次。

當然，覬覦高端商務接待用車市場的客車企業(yè)不在少數(shù)，每一款新產(chǎn)品的推出都如同巨石，一石激起千層浪，將來這塊藍海市場注定不會平靜。

比亞迪K6公交車橫空出世

除了上述車型外，剛剛在2016北京客車展上發(fā)布的比亞迪K6公交車也非常值得關注。比亞迪K6是專為大城市居民最后1 km出行提供的解決方案。它的誕生不僅增加了公交用戶的選擇，也意味著比亞迪正式進入6～8 m純電動客車領域。

該車車身棱角分明，憨態(tài)可掬。除車長可提供6.5 m與7.1 m 2個版本外，還可根據(jù)用戶需求，提供單門與雙門、分體空調(diào)與一體式空調(diào)、交流與直流充電等不同配置選擇。在配置方面，該車一樣采用了輪邊驅(qū)動技術，搭載最大功率90 kW的電機，具有強勁的動力性。可以根據(jù)用戶需求，配置多種電量磷酸鐵鋰電池，城市路況下續(xù)駛里程能達到280 km。

其實，當下微循環(huán)公交車市場已經(jīng)擁有很多選擇，例如宇通E6、福田歐輝“小黃蜂”，中通、海格等客車企業(yè)均有6 m純電動產(chǎn)品布局。面對如此多的同級競品，比亞迪K6公交車到底有多少優(yōu)勢可言呢？

通過上面的介紹可知，比亞迪K6純電動客車最大的優(yōu)勢是采用了自主研發(fā)的輪邊驅(qū)動技術，即將電機集成在驅(qū)動后橋上，省去了中間的傳動系統(tǒng)，配合鋼板彈簧懸架及液壓制動系統(tǒng)，整車性能絲毫不受影響，底盤布局更加緊湊；加之車廂座椅合理布局，不僅實現(xiàn)了更大的載客量，還提升了舒適性。其次，比亞迪K6還在整車結構優(yōu)化的基礎上，采用了鋁合金車身，整車降低40%的質(zhì)量。最后，比亞迪還讓客車實現(xiàn)了身份智能識別、一鍵啟動等高端功能，車輛安全性進一步提升。