本刊記者　邵子桐文/圖

豪門盛宴
——記2016德國汽車工業(yè)協(xié)會國際媒體研討會

本刊記者邵子桐文/圖

作為IAA 2016的前瞻，VDA舉辦的2016國際媒體研討會聚集了歐洲各主要廠商的頂級演講嘉賓，他們分享了各自的科技前沿成果，并對商用車行業(yè)的未來進(jìn)行了預(yù)測。

2016年6月23日，由德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主辦的國際媒體研討會（International Press Workshop 2016）在德國美茵河畔法蘭克福舉行，作為2016年9月第66屆德國漢諾威國際商用車展（IAA 2016）展前的重要會議，本次研討會邀請了歐洲商用車行業(yè)頂級演講嘉賓分享業(yè)內(nèi)最熱話題看法和行業(yè)發(fā)展方向，來自全球多個國家和地區(qū)的近200位記者對此次展會進(jìn)行了報(bào)道，《商用汽車》雜志作為中國獨(dú)家媒體受邀參會。

Abstract

Giant Feast—Review of International Press Workshop held by VDA

The German Association of the Automotive Industry (VDA) once again held its International Press Workshop in Frankfurt am Main in preparation for the 66thIAA Commercial Vehicles. VDA President Matthias Wissmann opened the workshop, followed by top-ranking speakers who gave an intensive insight into the most important topics and developments in the European commercial vehicle industry.

增色I(xiàn)AA——強(qiáng)勢歐洲市場

VDA主席Mattias Wissmann在致詞中全面介紹了第66屆IAA展會進(jìn)展情況、歐洲及世界主要商用車市場情況和全年預(yù)測、同時分享了VDA對商用車行業(yè)面臨的問題和未來卡車發(fā)展的看法。

Wissmann首先分析了2016年前5個月各主要商用車市場的注冊量情況，強(qiáng)勢的西歐商用車市場表現(xiàn)讓VDA對IAA 2016的成功舉辦充滿了信心。2015年，西歐6 t以上重卡注冊量為25萬9 000輛，增長率達(dá)到14%。 2016年前5個月，西歐的注冊量繼續(xù)增長14%，主要市場——法國、英國、意大利，取得了同比2位數(shù)的增長，西班牙和荷蘭市場表現(xiàn)最佳，增長率超過20%。西歐市場的復(fù)蘇穩(wěn)定而強(qiáng)健，預(yù)計(jì)2016年全年將取得8%的增長。

相比之下，已連續(xù)6年取得增長的美國卡車市場則有些停頓，預(yù)計(jì)2016全年6 t以上卡車市場將會出現(xiàn)明顯下降。但是，從整體來看，這是基于較高的數(shù)量所出現(xiàn)的短暫的周期性下降。中國重卡市場則在連續(xù)2年疲軟之后取得了明顯增長，VDA預(yù)測2016年銷量會達(dá)到80萬輛左右。

德國本土市場表現(xiàn)依然不錯。2015年重型商用車銷量達(dá)到8萬3 000輛，取得5%增長。2016年表現(xiàn)則更為出色，僅前5個月內(nèi)重型商用車銷量就達(dá)到3萬6 000輛，增長率達(dá)到9%，雖然從全年看增長率會放緩，但預(yù)計(jì)仍將獲得4%的增長，達(dá)到8萬7 000輛的銷量。

前瞻IAA——思想驅(qū)動未來

IAA 2016的主題是“新的移動世界物流”，Wissmann介紹到：“9月的漢諾威，我們將展示在新移動時代中道路貨運(yùn)交通與物流是如何深化發(fā)展的?！弊鳛槿澜缱畲笮汀⒆钪匾纳逃密囌箷?，同時也是移動、運(yùn)輸和物流領(lǐng)域最重要的貿(mào)易展會，IAA 2016將于2016年9月22-29日在德國漢諾威舉行，本屆展會占地面積265 000 m2（其中室內(nèi)222 000 m2，室外43 000 m2），截止到2016年6月中旬，參展商注冊數(shù)為1 603家，其中58%來自德國本土以外。9月21日為媒體日，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會（CCPIT）與德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）共同主辦的第2屆“IAA中國日”將于9月23日13∶00-16∶00在漢諾威展館會議中心舉行，2014年舉辦的首屆“IAA中國日”活動共有超過260位來自全球的商用車行業(yè)人士出席，本屆“IAA中國日”活動將增加中德在物流領(lǐng)域的交流與探討，同時繼續(xù)關(guān)注中國宏觀經(jīng)濟(jì)走勢及制造業(yè)發(fā)展，屆時將有中德兩國的商用車、物流企業(yè)，政府機(jī)構(gòu)，行業(yè)協(xié)會，咨詢機(jī)構(gòu)等業(yè)界人士共同分享與討論。

展會同期，以車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、可替代能源、城市貨運(yùn)、運(yùn)輸服務(wù)為5大話題，將有論壇、電動車試駕、產(chǎn)品、服務(wù)和應(yīng)用展示等豐富多彩的活動同步展開。

展望未來——互聯(lián)化、自動化、數(shù)字化

作為世界汽車工業(yè)的標(biāo)桿，德國汽車工業(yè)對未來的關(guān)注和看法將在很大程度上影響整個商用車行業(yè)的未來。Wissmann從商用車排放、燃油消耗、可替代能源、未來卡車發(fā)展等幾方面給出了VDA的看法。

表1　截至2016年6月中旬的展商注冊量及往屆總體情況2016年當(dāng)前狀態(tài)　2014年　2012年　2010年　2008年參展商　1 603　2 066　1 904　1 751　2 084代表的國家　52　45　46　43　48德國本土以外國家占比/%　58　59　55　55　57占地面積/m2　265 000　265 000　26 000　235 000　275 000室內(nèi)/m2　222 000　222 000　220 000　198 000　235 000室外/m2　43 000　43 000　40 000　37 000　40 000表2　IAA 2016同期活動的主要話題主題　具體內(nèi)容1　車聯(lián)網(wǎng)　駕駛員聯(lián)網(wǎng)、娛樂應(yīng)用、車輛聯(lián)網(wǎng)、自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、車隊(duì)管理系統(tǒng)、貨運(yùn)聯(lián)網(wǎng)2　自動駕駛　擁堵、車隊(duì)、停車、休息區(qū)、裝載坡臺、自動裝載和卸載3　可替代能源電動車輛（輕型車/公交車）、天然氣、柴油（重型車）、氫氣/燃料電池、燃料加注和充電基礎(chǔ)設(shè)施4　城市物流　貨運(yùn)和客運(yùn)、聯(lián)合運(yùn)輸、“最后1 km”問題、物流樞紐、客車和城市公交車、無縫運(yùn)輸5　運(yùn)輸服務(wù)　手機(jī)應(yīng)用、貨物轉(zhuǎn)換、承運(yùn)公司、調(diào)度服務(wù)、物流

對于商用車排放問題，Wissmann指出：如何減少CO2排放是整個商用車行業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)之一，歐盟已經(jīng)提出了明確目標(biāo)：到2030年將其減少30%，商用車行業(yè)將為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而從多方面努力，物流效率、基礎(chǔ)建設(shè)、駕駛習(xí)慣甚至輪胎都將對CO2排放產(chǎn)生影響，歐洲各商用車廠商已經(jīng)開始實(shí)施各自的計(jì)劃，一項(xiàng)綜合的措施將使CO2排放減少量增加1倍，達(dá)到3.5%的水平。同時，將關(guān)注的焦點(diǎn)聚集到完整的車隊(duì)層面，而不僅僅是新車，也是達(dá)成此目標(biāo)的重要途徑。

Wissmann強(qiáng)調(diào)了商用車對于氣候控制的貢獻(xiàn)，各商用車制造商已經(jīng)將車輛的燃油消耗降低到了非常合理的程度。自20世紀(jì)70年代以來，在沒有任何消費(fèi)法規(guī)的限制下，每t/km的燃油消耗共降低60%左右。同時，更加綜合、集成化的方法將使卡車新車的CO2排放量在2020年時達(dá)到同比2005年繼續(xù)降低20%。

在進(jìn)一步優(yōu)化柴油機(jī)的同時，可替代能源也變得愈加重要。針對全歐洲范圍內(nèi)擴(kuò)大天然氣加氣站網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略——“運(yùn)輸清潔能源”，將很快開始實(shí)施。混合動力和電動車輛也在成為越來越有吸引力的運(yùn)輸方式，特別是輕型車在快運(yùn)中的應(yīng)用。城市化規(guī)模不斷擴(kuò)大帶來的電商規(guī)模不斷擴(kuò)大，將使輕型電動車在城市運(yùn)輸中扮演更加重要的角色。

未來卡車究竟是什么樣的？Wissmann以設(shè)問句的形式展開了作答，他認(rèn)為未來的卡車將是互聯(lián)化、自動化、數(shù)字化的。僅僅在本次國際媒體研討會舉行的幾周前，歐洲卡車制造商對無人駕駛車隊(duì)進(jìn)行了測試挑戰(zhàn)，這項(xiàng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)新使燃油消耗和CO2排放量同時降低10%。Wissmann表示：“商用車注定要進(jìn)入自動化模式，交通安全將有所提高、駕駛員工作環(huán)境將得到改善、CO2排放量將有所減少、運(yùn)行成本也將有所降低。而大數(shù)據(jù)如同數(shù)字時代的‘黃金’，寶貴的信息量是卡車為我們提供的副產(chǎn)品，其中有關(guān)于車輛、負(fù)載、道路、交通環(huán)境、天氣等多項(xiàng)信息。我們需要做的是為進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸而尋求更好的應(yīng)用?！?/p>

關(guān)于運(yùn)輸行業(yè)未來的思考

——戴姆勒集團(tuán)、戴姆勒卡客車公司董事會成員沃爾夫?qū)げ鞴?/p>

國際媒體研討會是IAA之前的重要活動，對于2016年尤為重要，因?yàn)樯逃密囀袌稣媾R鮮有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。過去的幾十年里，戴姆勒集團(tuán)在卡車運(yùn)輸領(lǐng)域取得了很多優(yōu)異的成績，但是如果以更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞絹碛懻摤F(xiàn)有的問題，我們可以做得更多。我們必須關(guān)注整個卡車系統(tǒng)，采取綜合的方法，繼續(xù)提高燃油效率。同時，采用列車運(yùn)輸也可以讓排放持續(xù)減少。在無人駕駛領(lǐng)域，2016年4月戴姆勒對無人駕駛車隊(duì)進(jìn)行了道路測試，并在燃油效率、CO2排放量方面取得了相當(dāng)不錯的成績。我們不能夠讓美國超過我們，我們保持這樣的節(jié)奏需要立法的支持。實(shí)時共享數(shù)據(jù)的互聯(lián)卡車將為卡車發(fā)展帶來全新的可能，此環(huán)節(jié)我們需要的是更強(qiáng)的移動網(wǎng)絡(luò)支持。另外，零排放電動車也將很快在城市中實(shí)現(xiàn)。

物流4.0——面向未來的定制化解決方案

——曼恩卡客車公司首席執(zhí)行官Joachim Drees

德國政府提出了工業(yè)4.0計(jì)劃，數(shù)字化讓工業(yè)產(chǎn)品更加靈活有效，數(shù)字化模型應(yīng)用于定制化物流方案，將整個物流環(huán)境產(chǎn)生很大的促進(jìn)。所以說，對于商用車行業(yè)而言，工業(yè)4.0的首要環(huán)節(jié)是物流4.0。

隨著城市化進(jìn)程的加快，商用車用戶正在承擔(dān)著更加復(fù)雜的任務(wù)，運(yùn)輸空間的缺乏是物流4.0的主要問題，物流業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)在約有35%的貨運(yùn)空間是無效的，那么，提高空間利用率將是物流4.0的核心任務(wù)，也是物流行業(yè)內(nèi)整合的關(guān)鍵。

物流4.0基于功能間的交互，其標(biāo)準(zhǔn)需要物流公司和商用車制造商共同制定。未來所有環(huán)節(jié)都將是透明的，預(yù)計(jì)10年內(nèi)物流數(shù)據(jù)將有上千倍增長，物流市場將更加靈活，更加以用戶為導(dǎo)向，駕駛員和車輛的效率都會顯著提高。

我們的目標(biāo)是降低燃油消耗，增加運(yùn)行時間，提高空間利用率，當(dāng)然，我們需要及時的綜合信息，并通過交互式貨運(yùn)管理將運(yùn)輸效率進(jìn)一步提高。未來，商用車企業(yè)將不再只是通過出售卡車和客車取得盈利，而是提供完整的物流解決方案，因此，商用車車隊(duì)建設(shè)必須與數(shù)字化基礎(chǔ)建設(shè)完全融合。

互聯(lián)化引領(lǐng)用戶向未來

——斯堪尼亞集團(tuán)總經(jīng)理、首席執(zhí)行官Henrik Henriksson

互聯(lián)化、電動化、無人化已成為商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型中3個不同的趨勢。互聯(lián)化早已為當(dāng)今的時代帶來了無限可能，信息互聯(lián)提高了物流管理水平。斯堪尼亞平均每天向用戶交付335輛新車、67輛二手車，并處理400余起車輛故障案件，信息的及時分享，讓用戶成為最大的受益者。很多中小型企業(yè)用戶，可能只有15～20輛車，如何有效處理數(shù)據(jù)，幫助用戶提高競爭力是我們關(guān)注的焦點(diǎn)。我們需要為其提供定制化的服務(wù)，如針對駕駛員，讓數(shù)據(jù)來顯示哪些駕駛員需要培訓(xùn)以及需要培訓(xùn)的內(nèi)容。同時，車輛互聯(lián)也是無人駕駛的基礎(chǔ)，斯堪尼亞在已在此領(lǐng)域成功地完成試驗(yàn)，正如其他嘉賓所說，我們需要更多相關(guān)立法和標(biāo)準(zhǔn)的支持來抓住機(jī)遇，無人駕駛的實(shí)現(xiàn)也將為用戶降低成本。

行動中的互聯(lián)卡車

——沃爾沃集團(tuán)高級副總裁Hakan Karlsson

新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、城市化發(fā)展、互聯(lián)的社會、自動化運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型，這些都顯示外部環(huán)境在時刻變化著，其中，運(yùn)輸行業(yè)在車輛互聯(lián)、自動駕駛、電動化3個方面正在發(fā)生里程碑式的轉(zhuǎn)變。

車輛互聯(lián)讓運(yùn)輸效率大大提升，超過50萬輛沃爾沃車輛已加入互聯(lián)系統(tǒng)中，及時的信息讓車輛效率顯著提升，同時，也為用戶帶來了新的商業(yè)機(jī)遇。自動駕駛正在重新定義運(yùn)輸方案，例如無人駕駛車隊(duì)，在將燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%～15%的同時，交通安全和道路承載能力都獲得了提高，同時駕駛環(huán)境有所改善。無人駕駛作為一項(xiàng)新的商業(yè)模式，將為用戶提高效率，其運(yùn)輸量也擁有增加1倍的潛力。電動車將通過零排放、無噪聲、增加乘客容量的形式為城市建設(shè)帶來更少的環(huán)境影響。當(dāng)然，科技的變革需要各方合作和政府的支持來共同實(shí)現(xiàn)。

無論是VDA主席Wissmann，還是各頂級嘉賓的演講中，互聯(lián)化、自動化、電動化都成為了當(dāng)之無愧的熱詞，既是歐洲頂級廠商重金投入研發(fā)的方向，也是將在未來為環(huán)境改善、為用戶收益、為產(chǎn)品升級的重要影響因素，相信這些將為降低用戶成本、提高運(yùn)輸效率作出重要貢獻(xiàn)。