文/仝曉波/

甲醇：不能忽視的交通替代燃料

文/仝曉波/

相較于其他交通替代燃料，甲醇燃料因技術(shù)相對(duì)成熟、排放低、更靈活安全、更易融入汽油分配系統(tǒng)，且具備一定經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，被視為最符合目前中國能源、資源國情的新型替代燃料之一。與此同時(shí)，推廣甲醇燃料還具有復(fù)合價(jià)值。原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)稍早前曾指出，由于甲醇的主要生產(chǎn)原料是煤炭，因此發(fā)展甲醇汽車與中國煤炭資源的清潔高效利用關(guān)系密切。

有鑒于此，在地方政府?dāng)?shù)十年來積極推廣甲醇汽油（M15、M25、M30等，M15指將汽油中甲醇混摻比例為15%，依次類推）的基礎(chǔ)上，近兩年來，在工信部的強(qiáng)力引導(dǎo)下，中國已將甲醇汽油（M85及以上）的推廣上升至國家層面，進(jìn)入加速發(fā)展時(shí)期。隨著當(dāng)前國際油價(jià)跌至10年來新低，高比例甲醇燃料的經(jīng)濟(jì)性更加凸顯。但在潛力巨大的甲醇燃料推廣方面，仍有許多未做待做的工作。

走在世界前列

筆者了解到，從2012年工信部發(fā)布“關(guān)于開展甲醇汽車試點(diǎn)工作的通知”啟動(dòng)第一批甲醇汽車試點(diǎn)至今，我國已分8批發(fā)布了6家甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)和15款甲醇汽車產(chǎn)品公告。截至2015年底，全國已有5個(gè)省涉及11個(gè)城市的甲醇汽車試點(diǎn)工作實(shí)施方案通過工信部備案審查，逾1000輛甲醇汽車整車（共有近2400輛整車計(jì)劃投入試點(diǎn)運(yùn)行）、超過16萬輛改裝甲醇汽車投入運(yùn)行。

事實(shí)上，因在汽油中摻混的甲醇比例較低，汽車無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行任何改造，使得甲醇汽油擁有了很強(qiáng)的適用性，推廣也相對(duì)容易。也正因此，多年來，在地方政府的積極推動(dòng)下，M 15甲醇汽油已成為目前全國試點(diǎn)區(qū)域最大、銷售最多的產(chǎn)品。

“中國甲醇主要以煤炭為原料生產(chǎn)，約占70%以上，因此中國煤炭的資源和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)是甲醇燃料及甲醇汽車能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要原因之一。目前中國已成為全球唯一能夠生產(chǎn)多種車型甲醇汽車的國家?！敝袊?lián)合會(huì)醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委會(huì)秘書長馬良指出。

高比例甲醇燃料更具經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

經(jīng)濟(jì)性是市場(chǎng)化產(chǎn)品能否有效推廣的決定性因素，甲醇汽油也不例外。按照以往經(jīng)驗(yàn)，從經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保效益、能源替代比例以及車輛、輸配、加注系統(tǒng)適應(yīng)性等方面綜合考慮，M15甲醇汽油最具規(guī)?；l(fā)展優(yōu)勢(shì)。

但隨著國際油價(jià)的持續(xù)斷崖式下跌，M15這類低比例甲醇汽油的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)正在急速下滑。1月6日，布倫特以34.23美元/桶的價(jià)位收盤，創(chuàng)下2004年6月以來的最低收盤價(jià)。分析人士普遍認(rèn)為短期內(nèi)國際油價(jià)仍將維持下行態(tài)勢(shì)，甚至有可能跌破30美元/桶。在此背景下，加之消費(fèi)稅調(diào)整，低比例甲醇汽油價(jià)格在某一時(shí)間段基本和汽油相當(dāng)，甚至更低，這無疑會(huì)對(duì)其推廣產(chǎn)生沉重打擊。

與之相對(duì)應(yīng)的是，由于2014年以來甲醇市場(chǎng)價(jià)下滑，高比例的甲醇燃料經(jīng)濟(jì)效益反而有所提升。據(jù)馬良觀察，在目前油價(jià)條件下，以公交和貨車為例，相較于汽油車，高比例甲醇汽油的燃油費(fèi)可節(jié)省一半，相比CNG車，燃油費(fèi)則可節(jié)省20%～30%；雙燃料甲醇柴油車相比柴油車，燃油費(fèi)可節(jié)省約20%，與LNG相當(dāng)；而對(duì)于甲醇轎車整車，從試點(diǎn)省的情況看，相比汽油車，燃油費(fèi)可節(jié)省30%～40%，相比C NG車，燃油費(fèi)可節(jié)省10%～20%。

馬良進(jìn)一步指出，雖然目前甲醇燃料汽車相較于天然氣汽車沒有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，但若考慮到天然氣加注站建站成本高、接駁費(fèi)高的劣勢(shì)，甲醇燃料汽車反而更具推廣優(yōu)勢(shì)。

替代潛力待挖

行業(yè)權(quán)威專家指出，相較于其他交通替代燃料，如煤制油、天然氣、動(dòng)力電池等，由于技術(shù)相對(duì)成熟、投資較少，如按現(xiàn)有產(chǎn)能規(guī)模測(cè)算，預(yù)計(jì)甲醇燃料在交通領(lǐng)域可形成約1000萬噸的替代潛力。

與此同時(shí)，值得一提的是，甘肅省作為工信部推廣甲醇汽車的試點(diǎn)之一，目前已在探索雙燃料甲醇柴油汽車的研究示范。

根據(jù)專家初步估算，如果成功大規(guī)模推廣，甲醇遠(yuǎn)景可替代30%的柴油使用量，規(guī)模相當(dāng)可觀。由于目前尚處起步階段，甲醇燃料的推廣難度較大，但業(yè)界已在積極嘗試。

據(jù)天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室姚春德介紹，目前中國重汽的甲醇柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)通過國Ⅳ排放法規(guī)認(rèn)證，同時(shí)中國重汽和東風(fēng)商用車已有甲醇柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過國Ⅴ排放認(rèn)證。根據(jù)目前實(shí)踐，甲醇摻燒柴油車的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性要顯著優(yōu)于柴油車，且能大幅降低車輛的碳煙排放。

在馬良看來，高比例甲醇燃料和純甲醇替代量大，經(jīng)濟(jì)性又優(yōu)于低比例的甲醇汽油，應(yīng)該是未來甲醇燃料的發(fā)展方向。

但因工信部甲醇汽車試點(diǎn)推廣工作將在2017年到期，且后續(xù)的甲醇汽車推廣工作方案尚無安排，在這種情況下，低比例甲醇汽油的推廣仍需同步跟進(jìn)。

而從燃?xì)馄嚨膶?shí)際發(fā)展情況看，其路徑一般為“在用車改裝先行，優(yōu)先發(fā)展市場(chǎng)，市場(chǎng)需求再促進(jìn)整車企業(yè)跟進(jìn)”的發(fā)展模式。因此在業(yè)內(nèi)人士看來，優(yōu)先發(fā)展“在用車改造”是降低發(fā)展成本的有效途徑，而在改裝車的問題上，地方政府也可以“有所作為”。例如在甲醇汽油的推廣上，山西省已經(jīng)走在全國前列。

推廣成效看政府

事實(shí)上，甲醇汽車和甲醇燃料的生產(chǎn)相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，但二者的系統(tǒng)化融合僅靠企業(yè)自主行動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！霸谧鹬厥袌?chǎng)規(guī)律、借助市場(chǎng)力量的同時(shí)，還需要國家的政策鼓勵(lì)和稅收優(yōu)惠，企業(yè)能否下決心，往往要看政府的態(tài)度?！焙喂膺h(yuǎn)說。

據(jù)筆者了解，甲醇燃料行業(yè)目前面臨一系列發(fā)展障礙，特別是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失、國家產(chǎn)業(yè)政策不明確，企業(yè)在項(xiàng)目建設(shè)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、技術(shù)研發(fā)等方面難以得到有關(guān)政府部門的政策支持，在實(shí)際執(zhí)行過程中，地方政府和企業(yè)常常無所適從。

馬良指出，由于缺乏政府部門的組織論證，對(duì)甲醇用作車用燃料涉及的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面的問題一直未能形成共識(shí)，這也在相當(dāng)程度上影響著國家政策的制定。同時(shí)，由于缺乏政府部門的有力推動(dòng)，甲醇燃料目前難以規(guī)模化進(jìn)入成品油加注站終端銷售等問題，均嚴(yán)重制約了甲醇燃料應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大。

“在市場(chǎng)能站得住腳的情況下，政府的支持政策需要及時(shí)跟進(jìn)，如允許甲醇汽車上路，推動(dòng)建議相對(duì)比較完善的加注系統(tǒng)，然后將市場(chǎng)交給消費(fèi)者選擇，我相信甲醇燃料不愁沒法推廣?！瘪R良說。

中國石化聯(lián)合會(huì)醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委會(huì)提供給筆者的一份報(bào)告建議，國家有關(guān)部門應(yīng)將甲醇車用燃料納入國家新能源發(fā)展和石油替代能源發(fā)展戰(zhàn)略研究體系，完成甲醇作為車用燃料的全面評(píng)價(jià)，研究提出國家產(chǎn)業(yè)政策。

在這方面，未做待做的工作還有很多，例如雖然M15是全國推廣范圍最大、使用量最多的甲醇車用燃料產(chǎn)品，但M15的甲醇汽油國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)編制7年之久仍未發(fā)布，目前還停留在小范圍征求意見階段。