柳語 謝奉軍

摘 要：航空物流業(yè)作為南昌臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃發(fā)展的兩大核心產(chǎn)業(yè)之一，是帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵，面對處于發(fā)展初期的南昌臨空經(jīng)濟區(qū)，能否充分了解內(nèi)外部發(fā)展環(huán)境，從而制定合適的航空物流發(fā)展戰(zhàn)略成為了亟待解決的問題。為達到定性與定量相結(jié)合的分析目標(biāo)，運用SWOT以及AHP分析法建立綜合評價模型，深入剖析了南昌臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展航空物流的優(yōu)勢、劣勢、機遇、威脅，得出最優(yōu)發(fā)展戰(zhàn)略為ST戰(zhàn)略，并提出相應(yīng)的戰(zhàn)略路徑。

關(guān)鍵詞：航空物流；南昌臨空經(jīng)濟區(qū)；SWOT；AHP

中圖分類號：F560 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： As one of the core industries for the planning and development of Nanchang airport economic zone， air logistics is the key to driving regional economic development. Facing Nanchang airport economic zone being in the primary stage of development， it has become a problem demanding prompt solution that whether being able to know inner and outside developing environment sufficiently and making proper air logistics development strategy. To reach the analyzing goal of combining qualitative analysis and quantitative analysis， the author used SWOT and AHP analytical approach to establish comprehensive evaluation mode， deeply analyzed the advantages， disadvantages， opportunities and threats of developing air logistics in Nanchang airport economic zone， and then made the conclusion that the optimal developing strategy is ST strategy， and put up corresponding strategic path.

Key words： air logistics； Nanchang airport economic zone； SWOT； AHP

隨著全球一體化的不斷深入，世界經(jīng)濟格局不斷變化，全球經(jīng)濟復(fù)蘇依舊任重道遠(yuǎn)。在這樣的經(jīng)濟形式下，我國民航物流運輸業(yè)迎難而上，主要運輸指標(biāo)繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，穩(wěn)居全球第二大民用航空市場，其中的航空物流業(yè)憑借著自身優(yōu)勢，逐漸成為物流業(yè)的重要組成部分。發(fā)展航空物流業(yè)是南昌臨空經(jīng)濟區(qū)打造成為區(qū)域性物流集散分撥中心以及國際貨物集散中心的重中之重，而如何使得處于起步階段的南昌臨空經(jīng)濟區(qū)在“內(nèi)憂外患”的情況下保證航空物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展成為了亟待解決的關(guān)鍵問題。

1 航空物流業(yè)的內(nèi)涵

航空物流到目前為止沒有一個較為確定的定義，有的學(xué)者將航空貨運與航空物流的概念進行混淆，認(rèn)為航空貨運體系與航空物流體系相同，而對于航空物流與航空貨運之間的本質(zhì)區(qū)別界定的研究較為欠缺[1]。不過隨著我國對于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的不斷扶持以及對運輸行業(yè)相關(guān)政策的不斷完善，越來越多的企業(yè)、政府及學(xué)者開始思考及研究航空運輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)之間融合發(fā)展的方法。

相比航空物流的定義仍舊存在爭論的現(xiàn)狀，學(xué)術(shù)界對于航空物流的內(nèi)涵有較為一致的看法及意見，認(rèn)為航空運輸是航空物流業(yè)中的重要環(huán)節(jié)以及實現(xiàn)形式[2]，航空物流相關(guān)企業(yè)各自實現(xiàn)航空物流業(yè)部分功能，并共同形成完整的現(xiàn)代物流體系，提供“一體化”的航空物流服務(wù)[3]，而航空物流業(yè)更多體現(xiàn)的是綜合的現(xiàn)代化物流服務(wù)以及對供應(yīng)鏈的科學(xué)合理的整合[4]。本文結(jié)合其他學(xué)者的相關(guān)研究以及自身經(jīng)驗的總結(jié)，認(rèn)為航空物流是為了滿足供求雙方的需求、縮減貨運時間及成本為目標(biāo)，以航空運輸為主、多式聯(lián)運為輔作為運輸形式，結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)和管理運作手段，實現(xiàn)貨物從發(fā)貨地到收貨地有效流動的全過程。

2 南昌臨空經(jīng)濟區(qū)綜述

南昌臨空經(jīng)濟區(qū)作為長江經(jīng)濟帶—鄱陽湖生態(tài)城市群—贛江新區(qū)—南昌大都市區(qū)戰(zhàn)略鏈條的重要環(huán)節(jié)以及“一帶一路”戰(zhàn)略支點，以南昌昌北國際機場及周邊服務(wù)區(qū)為核心，總體格局分為空港樞紐區(qū)、集聚發(fā)展區(qū)和臨空輻射區(qū)?？崭蹣屑~區(qū)和集聚發(fā)展區(qū)的規(guī)劃面積為223平方公里，其中重點發(fā)展電子信息、航空物流兩大核心產(chǎn)業(yè)，同時積極發(fā)展4大臨空制造業(yè)以及3大臨空商務(wù)服務(wù)業(yè)，總體形成“雙核三組團”的產(chǎn)業(yè)功能布局，具體為機場核心區(qū)、臨空直管區(qū)、生物醫(yī)藥組團、高端裝備制造組團、商務(wù)服務(wù)組團。南昌臨空經(jīng)濟區(qū)范圍示意圖如圖1所示。

3 南昌臨空經(jīng)濟區(qū)航空物流發(fā)展SWOT分析

3.1 SWOT分析法的概述

SWOT分析法以結(jié)構(gòu)性及系統(tǒng)性作為分析特征，將機構(gòu)的內(nèi)部條件與外部環(huán)境相結(jié)合，最終形成一定規(guī)律的結(jié)構(gòu)矩陣，并對矩陣的各個部分賦予不同的分析含義，使機構(gòu)可以根據(jù)自身的具體情況，更全面、系統(tǒng)地進行分析研究，從而制定發(fā)展的計劃及戰(zhàn)略，將自身的資源和行動力更科學(xué)地分配到自己的強項部分以及機會較大的部分[5]。

由于SWOT分析法的主要以定性指標(biāo)作為分析依據(jù)，導(dǎo)致了結(jié)論存在主觀性，并且分析情況不全面。因此在運用SWOT分析法時，需要注意判斷依據(jù)的客觀性及全面性，同時結(jié)合一定的定量數(shù)據(jù)進行分析。本文將南昌臨空經(jīng)濟區(qū)作為一個整體進行研究，吸收POWER SWOT分析法（高級SWOT分析法）中P（個人經(jīng)驗）、O（制度）、W（比重）、E（細(xì)節(jié)）、R（權(quán)重）的分析思維，將SWOT分析與AHP分析進行綜合運用，將內(nèi)在優(yōu)劣勢與外在的機會威脅進行統(tǒng)籌考慮，并對每一個要素進行權(quán)重賦值，從而使結(jié)論更加科學(xué)合理，并得出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略與路徑[6]。

3.2 南昌臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展航空物流的優(yōu)勢

3.2.1 機場硬件設(shè)施不斷提升

昌北國際機場計劃于2018年再次擴建，并計劃適時新建一條與原跑道平行的遠(yuǎn)距離跑道及聯(lián)絡(luò)道和滑行道，新建的跑道長度為3 600米，能夠起降A(chǔ)380、B787型號飛機，滿足4F級標(biāo)準(zhǔn)。昌北國際機場遠(yuǎn)期貨運區(qū)規(guī)劃用地約17萬平方米，保證50萬噸貨郵運輸需求。

3.2.2 航空物流平臺布局合理，功能不斷完善

南昌臨空經(jīng)濟區(qū)通過各區(qū)域不同的功能布局，形成差異化、特色化、結(jié)構(gòu)化明顯的航空物流產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展格局。按照區(qū)位劃分，大體可以分為機場核心區(qū)物流功能組團，臨空經(jīng)濟區(qū)直管區(qū)物流功能組團（包括綜合保稅區(qū)、直管區(qū)內(nèi)規(guī)劃區(qū)、龍頭崗碼頭），昌北鐵路貨運物流組團，這些組團都擁有較為完善的物流配套設(shè)施。南昌臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)各物流組團如圖2所示。

3.2.3 物流產(chǎn)業(yè)集群不斷聚集

南昌臨空經(jīng)濟區(qū)屬于江西省重點打造的20大物流示范產(chǎn)業(yè)集群之一的南昌保稅物流產(chǎn)業(yè)集群以及江西省規(guī)劃建設(shè)的50大物流產(chǎn)業(yè)集群之一的南昌臨空物流產(chǎn)業(yè)集群，其物流樞紐地位可見一斑。目前，南昌快遞（電商）物流園、康鼎電商物流園、桑海倉儲物流基地等物流項目已經(jīng)吸引了大批物流企業(yè)的入駐。

3.2.4 地理位置優(yōu)越

南昌臨空經(jīng)濟區(qū)位于南昌昌北機場，是長江經(jīng)濟帶—鄱陽湖生態(tài)城市群—昌九新區(qū)—南昌大都市區(qū)戰(zhàn)略鏈條的重要環(huán)節(jié)以及“一帶一路”戰(zhàn)略支點，優(yōu)秀的區(qū)位優(yōu)勢讓昌北國際機場有潛力成為中部乃至全國的樞紐機場。

3.2.5 綜合立體交通潛力巨大

南昌臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)擁有樂化火車站、龍頭崗碼頭、昌北國際機場等物流樞紐，相比其他部分臨空經(jīng)濟區(qū)擁有得天獨厚的運輸優(yōu)勢。主城區(qū)與機場的快速軌道，形成了航空、鐵路、公路、水運、軌道“五位一體”的立體交通優(yōu)勢。從外部看，臨空經(jīng)濟區(qū)位于全省大“十”字高鐵框架交匯處、“三縱四橫八射”高速公路網(wǎng)的核心，龍頭港碼頭通過贛江與長江黃金水道連接，以臨空經(jīng)濟區(qū)為中心形成放射狀的水陸空立體交通體系。

3.2.6 臨空產(chǎn)業(yè)不斷壯大，航空需求潛力不斷增加

南昌臨空經(jīng)濟區(qū)已經(jīng)引進了歐菲光、海派通訊、鴻利光電等臨空指向性強的電子信息產(chǎn)業(yè)項目8個，總投資180億元以上。已經(jīng)投產(chǎn)的歐菲光僅2014年的航空物流費用就有1 350萬元，占當(dāng)年物流總費用的33%。同時，臨空經(jīng)濟區(qū)周邊還有南昌高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、小藍開發(fā)區(qū)3個國家級開發(fā)區(qū)，并可直接輻射周邊十多個產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸引越來越多的觸摸屏、手機智能終端、航空制造、生物醫(yī)藥等高時效性、高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)業(yè)項目入駐。

3.3 南昌臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展航空物流的劣勢

3.3.1 缺少龍頭企業(yè)，航空物流運作水平較低

南昌市2015年進出口運輸中以航空作為運輸方式產(chǎn)生的總值為288.30億元人民幣，同比下降28.46%，其中出口和進口總值分別同比下降33.24%和20.95%。同時，國際快遞業(yè)“四大巨頭”目前只有敦豪速遞入駐南昌，并且只是作為一般業(yè)務(wù)點發(fā)展，并沒有投入貨機等航運資源進行運作，從而制約了輻射發(fā)展空間，拉低了目前臨空經(jīng)濟區(qū)整體的航空物流運作水平。

3.3.2 本地航空貨源不足、附加值較低

近幾年來機場航運的貨物中，電商（快遞）貨占了一半以上，貨源結(jié)構(gòu)單一，并且江西省快件進出口比例失衡，收寄量遠(yuǎn)小于投遞量，兩者比例達到了1∶3，低附加值以及本地貨源的不足導(dǎo)致目前臨空經(jīng)濟區(qū)航空物流業(yè)發(fā)展仍舊處于初始水平。

3.3.3 航線布局不合理

江西省現(xiàn)有的航線中國內(nèi)航線占95%，大部分國際航線需經(jīng)北上廣等機場中轉(zhuǎn)出境，提供的運力結(jié)構(gòu)與市場需求構(gòu)成有一定差距。經(jīng)南昌海關(guān)統(tǒng)計，省內(nèi)出境貨物只有3%直接從南昌口岸報關(guān)報檢，其余大部分出境貨物都通過上海、廣州、北京等地轉(zhuǎn)運。而國內(nèi)航線方面只有一條貨運航線全貨機航班，其它航班都為腹艙載貨，運力不夠充足，南昌至東北、西北、西南線的航空運力無法滿足物流市場需求。

3.3.4 臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)路網(wǎng)不完善

南昌臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)受到地勢影響較大的地區(qū)，現(xiàn)階段的路網(wǎng)建設(shè)仍舊不能滿足未來整體發(fā)展的需要，尤其是影響了航空物流方面的發(fā)展。

3.3.5 物流硬件設(shè)施較落后，遠(yuǎn)期規(guī)劃不能滿足需求

按照目前的規(guī)劃，昌北國際機場第二條跑道建設(shè)屬于遠(yuǎn)期規(guī)劃，至少需要到2020年之后才會開工建設(shè)。同時，目前昌北機場只有1.7萬平方米貨運面積，而遠(yuǎn)期貨運區(qū)規(guī)劃用地約17萬平方米，保證50萬噸貨郵運輸需求的貨運大樓規(guī)劃并沒有明確的落實時間。

3.4 南昌臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展航空物流的機遇

3.4.1 航空物流業(yè)處于高速增長期

2015年我國貨郵吞吐量為1 409.4萬噸，比上年增長3.9%。其中，國內(nèi)航線完成918.0萬噸，比上年增長3.7%；國際航線完成491.4萬噸，比上年增長4.4%。同時據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）報告顯示，至2018年，中國將比2014年增加超過100萬噸的貨運量。

3.4.2 現(xiàn)代物流業(yè)需求不斷提升

根據(jù)《中國第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒2014》數(shù)據(jù)顯示，2010至2014年間每年的社會物流總費用構(gòu)成中，運輸費用占據(jù)了一半左右，而保管費用占據(jù)了三成，管理費用僅僅占了兩成，這說明我國的物流行業(yè)仍舊以重運輸、輕管理的方式為主，而未來將會以現(xiàn)代物流業(yè)的需求為主，一體化、個性化的供應(yīng)鏈解決方案成為了企業(yè)和消費者所追捧的物流服務(wù)類型。

3.4.3 電子商務(wù)市場份額與航空快遞比重不斷提升

截至2015年，江西電子商務(wù)銷售額連續(xù)三年實現(xiàn)三位數(shù)增長。作為電子商務(wù)的核心環(huán)節(jié)，快遞物流在航空物流中的比重也逐年增加，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年，昌北機場的貨物組成方面，最多的是航空快件，已占到了機場貨運總量的70%以上。

3.4.4 油價下降

由于全球經(jīng)濟仍處在復(fù)蘇之中，地緣政治及突發(fā)事件不斷發(fā)生、加之美元對人民幣匯率逐步提升，使得國際油價出現(xiàn)陡坡式下降，2015年12月，中國進口航空煤油綜合價格指數(shù)更是由2014年12月的5 830元/噸下降到了3 515元/噸，這對于航空物流業(yè)的發(fā)展無疑是一個機遇。

3.4.5 航空貨代發(fā)展?jié)摿薮?/p>

截至2015年，我國進出口總值連續(xù)三年保持世界第一的位置。2014年中國進出口總值為26.42萬億元人民幣，同比增長2.3%，并且，在全國進出口3.5%的低速增長下，空運方式進出口額實現(xiàn)15%的增長速度，價值量達到了7 475億美元，占全部進出口額的17%。

3.4.6 南昌宏觀經(jīng)濟不斷發(fā)展

隨著“十三五”規(guī)劃、供給側(cè)改革、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方針政策的陸續(xù)推進，南昌市發(fā)展緊跟國家發(fā)展腳步，2015年全年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值4 000.01億元，全市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，全年規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入中適宜空運的工業(yè)類型（包括計算機、通信和其他電子設(shè)備制造、醫(yī)藥制造業(yè)、電氣機械和器材制造業(yè)、紡織服裝、服飾業(yè)、通用設(shè)備制造、印刷和記錄媒介復(fù)制業(yè)務(wù)等）占了全部份額的30%。同時，各級政府職能部門為推動航空物流的發(fā)展也制定了相關(guān)的支持政策。

3.5 南昌臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展航空物流的威脅

3.5.1 周邊機場競爭實力強勁

南昌臨空經(jīng)濟區(qū)的航空物流發(fā)展總體仍舊處于起步階段，其物流輻射范圍仍以中部地區(qū)為主，而中部其他機場以及我國周邊的國外機場在物流基礎(chǔ)設(shè)施，制度管理，規(guī)劃建設(shè)、貨郵吞吐量等方面遙遙領(lǐng)先于昌北國際機場，這使得昌北國際機場在航空物流方面由于競爭及吸引力不足而影響到招商引資的進程和效果。

3.5.2 航空物流業(yè)潛在進入者的威脅

我國客機腹艙與全貨機承運比例相對穩(wěn)定，客機腹艙依然是我國航空貨物運輸?shù)闹饕绞?，約占貨郵運輸量的三分之二，而全貨機重點投入在中遠(yuǎn)航程航線市場，全貨機貨郵周轉(zhuǎn)量承運比例為50%。隨著國有航空公司及快遞轉(zhuǎn)型企業(yè)對于航空物流業(yè)的不斷進入，航空貨運量的份額也會逐漸趨于集中在母公司所在地及其他競爭力強的機場，對于昌北國際機場發(fā)展航空物流將會形成巨大的壓力。

3.5.3 其他形式物流服務(wù)的替代品的威脅

航空貨運的替代品主要包括鐵路、公路及水路運輸三種，其中，公路運輸主要適用于400公里以內(nèi)的短途運輸，鐵路運輸更適用于800公里以內(nèi)的中短途運輸，而航空運輸更適宜800公里以上的中遠(yuǎn)程運輸。這些運輸方式相比航空運輸擁有運價較低及自身的其他相對優(yōu)勢，800公里特別是500公里以內(nèi)中短距離的航空運輸?shù)乃俣葍?yōu)勢正逐步消失。

3.5.4 機場交涉實力弱

當(dāng)前我國航空物流資源主要集中在沿海發(fā)達地區(qū)機場或者貨運量較大的機場，這導(dǎo)致了昌北國際機場供應(yīng)商的議價能力較弱，而本地客戶及買主由于選擇對象較多，議價能力相對較強。

3.5.5 國內(nèi)市場體制導(dǎo)致國內(nèi)航空物流業(yè)的運營成本提升

目前我國的低空空域改革仍舊處在起步階段，而我國航空產(chǎn)業(yè)仍舊以壟斷為主，這一現(xiàn)象勢必導(dǎo)致國營壟斷企業(yè)利用壟斷的優(yōu)勢謀求更大利益。中航材、中航油、中航信等國企在航空運營的各個環(huán)節(jié)增加了國內(nèi)航空企業(yè)的成本，降低了國內(nèi)企業(yè)的市場競爭力，同時也減緩了國內(nèi)航空物流業(yè)的發(fā)展。

3.5.6 美元匯率的波動

由于目前我國使用的大型運輸機仍舊以波音737～800、空客A320等國外的窄體機為主，訂購飛機以及購買相關(guān)零配件、飛機維修、經(jīng)營租賃、國外起降、折舊費用、購買航油等方面都會受到匯率的波動影響。

4 各項因素的權(quán)重計算與戰(zhàn)略的確定

通過對南昌臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展航空物流進行了詳細(xì)的內(nèi)外部環(huán)境分析，結(jié)合POWER SWOT分析法的理念，運用AHP多層次分析法對上述內(nèi)外部環(huán)境進行定量分析，再結(jié)合SWOT矩陣得出相應(yīng)的戰(zhàn)略路徑。

4.1 建立層次模型

根據(jù)對南昌臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展航空物流的內(nèi)外部環(huán)境進行的相關(guān)分析，建立層次結(jié)構(gòu)模型，如表1所示。

4.2 計算指標(biāo)的權(quán)重

本文采用薩蒂提出的1～9標(biāo)度法構(gòu)建兩兩判斷矩陣。各級標(biāo)度的含義如表2所示。經(jīng)過相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙罁?jù)其工作及實踐經(jīng)驗的判斷決策，得到各層指標(biāo)的判斷矩陣。

經(jīng)過相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙罁?jù)其工作及實踐經(jīng)驗的判斷決策，得到準(zhǔn)則層的判斷矩陣如表3所示。

當(dāng)n=2時，2階正互反矩陣總是一致的，所以不用進行一致性檢驗。當(dāng)n大于2時，用CR表示矩陣的一致性。CR=CI/RI。RI取值，如表4所示。

計算得到：CI=0.0153

當(dāng)n=4時，RI=0.90，CR=0.0170

CR<0.1，因此，準(zhǔn)則層指標(biāo)判斷矩陣與一致性檢驗符合要求。

對以上結(jié)果整理，并同理可以計算剩余矩陣的權(quán)重和一致性。得到結(jié)果如表5所示：

同理對各準(zhǔn)則層進行權(quán)重的計算機一致性的檢驗，從而得出綜合權(quán)重。

4.3 總權(quán)重

利用同一層次所有指標(biāo)的單排序的結(jié)果，可以計算就上一層次而言，本層次所有因素重要性的權(quán)值，這就是總權(quán)重。

本次實例的結(jié)果如表6所示，表中總權(quán)重即為各個指標(biāo)相對于目標(biāo)層所對應(yīng)的綜合權(quán)重。

4.4 航空物流發(fā)展戰(zhàn)略的確定

運用AHP模型對SWOT模型進行賦值，其中的數(shù)據(jù)是根據(jù)相關(guān)領(lǐng)域的專家經(jīng)驗得出的，在獲得大量數(shù)據(jù)的同時，刪除了偏離度較大的數(shù)據(jù)，從而得出更為科學(xué)的判斷矩陣以及更精準(zhǔn)的權(quán)重。

依據(jù)AHP計算得到的權(quán)重，已知準(zhǔn)則層所對應(yīng)的權(quán)數(shù)分別為：S：0.378，W：0.2247，O：0.1015，T：0.2958，取W，T為負(fù)值，將權(quán)重均擴大十倍。找到坐標(biāo)為S+W/2，T+O/2的點P，將其放在以SW為橫軸，OT為縱軸的坐標(biāo)系中，依據(jù)P點所處位置選擇相應(yīng)發(fā)展戰(zhàn)略。

依據(jù)權(quán)重表可知，P點坐標(biāo)為0.7665，-0.9715，位于第四象限。故選擇ST戰(zhàn)略作為發(fā)展的主要戰(zhàn)略。在SWOT分析模型中，ST（優(yōu)勢—劣勢）戰(zhàn)略是指企業(yè)及團體依靠自身的優(yōu)勢條件，減輕及回避外部威脅產(chǎn)生的負(fù)面影響。

依據(jù)權(quán)重表，將戰(zhàn)略中設(shè)計的各個因素的最中權(quán)重進行排序，排序結(jié)果為：T■，S■，S■，S■，T■，S■，T■，T■，S■，T■，S■，T■。根據(jù)昌北國際機場及臨空經(jīng)濟區(qū)的自身優(yōu)勢及面臨的威脅，提出主要的ST戰(zhàn)略，同時遵循統(tǒng)籌兼顧的發(fā)展思路，制定矩陣中的SO，WO，WT戰(zhàn)略路徑，從而全方位的考慮航空物流的發(fā)展，具體的戰(zhàn)略路徑如表7所示。

5 結(jié) 論

通過運用AHP及SWOT分析法對南昌臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展航空物流進行系統(tǒng)性的戰(zhàn)略分析，一定程度上解決了傳統(tǒng)SWOT分析法在定量方面的短板問題，從而使得結(jié)論更具有科學(xué)性，為管理者提供了更為合理準(zhǔn)確的戰(zhàn)略分析方法。

航空物流是民航強國戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)，也是南昌臨空經(jīng)濟區(qū)集聚新興產(chǎn)業(yè)、帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、提升樞紐中心地位、推動就業(yè)水平的關(guān)鍵核心。當(dāng)前，南昌臨空經(jīng)濟區(qū)各項發(fā)展仍處于起步階段，為了加快航空物流的發(fā)展，有必要進一步加強臨空產(chǎn)業(yè)的招商引資及發(fā)展；進一步加強區(qū)域合作，推進與門戶機場對接；進一步發(fā)揮保稅區(qū)優(yōu)勢；進一步發(fā)展多式聯(lián)運；進一步整合物流供應(yīng)鏈，完善現(xiàn)代物流體系；進一步加快完善軟硬件設(shè)施。只有實施科學(xué)合理的戰(zhàn)略方案，在抓住機遇的同時努力解決威脅帶來的負(fù)面影響，才能確保南昌臨空經(jīng)濟區(qū)的航空物流快速健康發(fā)展。

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