鄭文儒 王鴻鵬

摘 要：當(dāng)前全球航運(yùn)行業(yè)面臨嚴(yán)峻形勢，港口間競爭日趨激烈，臨港整合和聯(lián)盟逐漸成為港口提升競爭力的重要途徑。文章運(yùn)用博弈論的“古德諾雙寡頭”和“伯川德雙寡頭”競爭模型兩種方法分析廈門港和泉州港聯(lián)盟合作競爭的可能性，采用三次指數(shù)平滑法對廈泉港聯(lián)盟集裝箱吞吐量進(jìn)行預(yù)測，討論在新政策和戰(zhàn)略下廈泉兩港走向聯(lián)盟的必要性及展望。

關(guān)鍵詞：港口聯(lián)盟；博弈論；三次指數(shù)平滑法；集裝箱吞吐量

中圖分類號：U691 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： The current global shipping industry is facing the grim situation， increasingly fierce competition among the ports， port integration and alliance gradually become an important way to enhance the competitiveness of the port. This paper uses game theory “Goodnow duopoly”and“two methods of Bertrand”duopoly competition model to analyze the possibility of the port of Xiamen and Quanzhou alliance cooperation and competition. The paper uses Xia-Quan port alliance container throughput forecast by cubic exponential smoothing method to discuss the necessity and prospect of the alliance of Xiamen-Quanzhou port under the new policies and strategy.

Key words： port alliance； game theory； cubic exponential smoothing method； container throughput

0 引 言

目前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩，世界航運(yùn)市場不景氣，港口競爭激烈，各地港口經(jīng)營面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境越發(fā)嚴(yán)峻，急需探討發(fā)展新模式，提升港口競爭力。2015年3月國家發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》為海上絲綢之路沿線港口加強(qiáng)港口對接、優(yōu)化配置航運(yùn)資源、形成合作聯(lián)盟提供發(fā)展契機(jī)，其中港口聯(lián)盟的發(fā)展模式能夠根據(jù)區(qū)域內(nèi)各港口的分布情況和優(yōu)勢，制定科學(xué)合理經(jīng)營戰(zhàn)略和專業(yè)化分工，提高港口利用率和整體經(jīng)濟(jì)效益。

廈門港是我國國際航運(yùn)中心的核心組成部分，是大陸對臺合作交流最為重要的港口。截至2015年底廈門港建成生產(chǎn)性泊位159個(gè)，萬噸級以上泊位71個(gè)，碼頭集裝箱通過能力1 033萬標(biāo)準(zhǔn)箱。但由于特殊的區(qū)域地理?xiàng)l件決定著廈門港口腹地空間的局限性，港口業(yè)務(wù)發(fā)展受限，經(jīng)濟(jì)規(guī)模總量無法繼續(xù)擴(kuò)大，亟待加強(qiáng)周邊港口分工合作[1]。而泉州港則灣多水深，港闊浪小，是我國重要的天然優(yōu)良港口，但由于省內(nèi)莆田港等周邊港口的競爭加劇，加之本身港口功能結(jié)構(gòu)單一和缺乏完善的綜合配套服務(wù)體系等問題使得泉州港口在發(fā)展中處于不利地位[2-3]。廈泉兩港相鄰，在當(dāng)前形勢下港口合作發(fā)展具有良好的前提，走向競合、促進(jìn)共贏更是福建港口群聯(lián)盟發(fā)展提升整體競爭力的戰(zhàn)略選擇。

1 廈門港和泉州港聯(lián)盟博弈分析

1.1 合作博弈簡介

博弈分為合作博弈和非合作博弈[4]。合作博弈采取的是一種合作或妥協(xié)的方式，以研究達(dá)成合作時(shí)如何分配合作得到的收益，即收益分配問題。合作博弈能夠產(chǎn)生一種合作剩余以增進(jìn)妥協(xié)雙方的利益以及整個(gè)社會的利益。合作剩余在博弈各方之間如何分配，取決于博弈各方的力量對比和技巧運(yùn)用，因此妥協(xié)必須經(jīng)過博弈各方的討價(jià)還價(jià)，達(dá)成共識進(jìn)行合作。本文運(yùn)用博弈論中的“古德諾雙寡頭”競爭模式和“伯川德雙寡頭”競爭模型兩種方法進(jìn)行分析。

1.2 廈泉兩港聯(lián)盟的古德諾雙寡頭競爭模式分析

1.3 廈泉兩港聯(lián)盟的伯川德雙寡頭競爭模型分析

1.4 廈泉兩港聯(lián)盟的博弈分析

經(jīng)過古德諾雙寡頭競爭模式和伯川德競爭模式博弈分析可以發(fā)現(xiàn)，廈門港和泉州港聯(lián)盟能有效提升競爭力，給兩港帶來更高的利益。兩個(gè)港口獨(dú)立的決策、追求自身而非共同利益最大化時(shí)博弈結(jié)果相比：在古德諾雙寡頭競爭模式下，若兩港口更多的考慮合作，充分延伸周邊的腹地資源并決定集裝箱吞吐量，確定出集裝箱吞吐量各自占為二分之一，則各自分享的利潤比獨(dú)立決策時(shí)得到的利潤更高；在伯川德雙寡頭競爭模式下，兩港口聯(lián)盟后不僅在集裝箱吞吐量大于獨(dú)立決策時(shí)的吞吐量，而且在總的利潤方面也大于獨(dú)立決策時(shí)的利潤。其有力證明廈泉兩港聯(lián)盟是增加港口利用率，提升港口競爭力，應(yīng)對挑戰(zhàn)擺脫困境的有效手段，港口聯(lián)盟將是未來福建港口群發(fā)展戰(zhàn)略選擇方向之一。

2 廈泉兩港戰(zhàn)略聯(lián)盟集裝箱吞吐量預(yù)測

2.1 三次指數(shù)平滑法模型的建立

2.2 三次指數(shù)平滑法實(shí)際運(yùn)用

近年來，在全球大多數(shù)港口告別高速增長的形勢下，廈門港克服了貨源緊張和周邊港口競爭帶來的巨大壓力，逐步適應(yīng)了生產(chǎn)的“新常態(tài)”，取得了集裝箱吞吐量平穩(wěn)增長的好成績，為國家實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略提供了“量”的支撐。2006-2015年，廈門港集裝箱吞吐量由401萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加到918萬標(biāo)準(zhǔn)箱（如表1、圖1所示），全球排名上升到16名。

本文采用三次指數(shù)平滑法對廈門港集裝箱吞吐量進(jìn)行預(yù)測分析。從廈門港集裝箱吞吐量折線圖可知，折線呈現(xiàn)出較快增長的趨勢，故選擇三次指數(shù)平滑合理。經(jīng)過數(shù)十次的檢驗(yàn)，不斷的實(shí)驗(yàn)a的值，總結(jié)出a取0.212時(shí)最優(yōu)。表2采用Excel求得。

3 結(jié)論與展望

廈門、泉州兩港位于同一海域，擁有同一經(jīng)濟(jì)腹地，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展軌跡接近，緊密關(guān)聯(lián)。博弈論分析表明廈泉兩港聯(lián)盟將減少兩地區(qū)的競爭，整合兩地區(qū)腹地資源，提升整個(gè)港口服務(wù)供應(yīng)鏈的效率，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)利益，三次指數(shù)平滑方法預(yù)測港口聯(lián)盟如若成立兩港吞吐量將大大增加。廈泉兩港構(gòu)建21世紀(jì)海上絲綢之路港口聯(lián)盟，以海上絲綢之路沿線地區(qū)的經(jīng)貿(mào)和港口合作需求為出發(fā)點(diǎn)，通過合理規(guī)劃港口結(jié)構(gòu)、調(diào)整整體布局，建立完善的沿線港口與物流合作機(jī)制，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)合作，形成開放、合作、協(xié)調(diào)、有序的海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和利益共同體，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)共同發(fā)展。港口聯(lián)盟作為新的港口發(fā)展形式，將為福建港口群乃至港口城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)注入全新的動力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊阿妮. 廈門港集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀分析及發(fā)展研究[J]. 物流技術(shù)，2016（2）：72-74.

[2] 林靜寰，夏國基. 泉州港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展亟待突破[J]. 中國港口，2014（8）：46-48.

[3] 許俊哲. 福建省泉州港發(fā)展問題研究[J]. 山西農(nóng)經(jīng)，2016（1）：128.

[4] 范如國，韓民春. 博弈論[M]. 武漢：武漢大學(xué)出版社，2006.