王一

日本的電瓶車要想上路裝備要全

我們通常意義上所說(shuō)的電動(dòng)自行車，在日本基本是指“電動(dòng)助力自行車”，是介于自行車與輕型摩托車之間，通過(guò)傳感器感知蹬腳踏板的力度和轉(zhuǎn)數(shù)，再通過(guò)搭載的馬達(dá)，減輕蹬腳踏板的力。

電動(dòng)助力自行車因其舒適性和低廉的價(jià)格，在日本非常受歡迎，2008年的銷量就已經(jīng)達(dá)到30萬(wàn)輛。目前電動(dòng)助力自行車主要的受眾是老人和居住在坡道較多地區(qū)的家庭主婦。

根據(jù)日本《道路交通法》，最初電動(dòng)助力自行車人力與電動(dòng)助力比率最大1比1（時(shí)速15公里以下），也就是說(shuō)蹬腳踏板時(shí)會(huì)獲得同等助力。從2008年12月1日開(kāi)始，該比率提高為1比2（時(shí)速10公里以下）。時(shí)速在10公里至24公里之間，比率會(huì)逐漸下降，時(shí)速至24公里就不再有助力，所以不會(huì)像輕型摩托那樣達(dá)到時(shí)速40公里。

在日本，電動(dòng)自行車與摩托車待遇相同，人們必須考取駕照后才能駕駛，加之不少家庭都擁有汽車代步，所以電動(dòng)自行車還不是主流交通工具。

法國(guó)電動(dòng)自行車晉身公務(wù)車行列

在法國(guó)，很多地方政府都鼓勵(lì)市民購(gòu)買電動(dòng)自行車。像巴黎市政府，2009年就開(kāi)始規(guī)定，巴黎市民購(gòu)買一輛兩輪電動(dòng)車，市政府補(bǔ)貼價(jià)格的25%，上限為400歐元；企業(yè)機(jī)構(gòu)等購(gòu)買10輛以下的兩輪電動(dòng)車，也可獲得相同折扣的優(yōu)惠。購(gòu)買的兩輪電動(dòng)車不限于巴黎范圍。

巴黎市政府認(rèn)為電動(dòng)自行車經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、噪音小、便捷，在市區(qū)表現(xiàn)不輸給普通自行車。若巴黎的兩輪摩托車中的1%變?yōu)殡妱?dòng)車，每天可以減少兩噸碳排放。

巴黎大區(qū)94省豐特奈-蘇布瓦市在2011年3月就配備了15輛電動(dòng)自行車，用來(lái)為市鎮(zhèn)工作人員工作出行提供服務(wù)。自行車停放在市政府內(nèi)，配有自動(dòng)充電設(shè)備。該市市長(zhǎng)讓-弗朗索瓦·沃蓋表示，此舉在可持續(xù)發(fā)展上更進(jìn)一步，既節(jié)省了燃油也提高了工作人員的工作效率。

負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)這一電動(dòng)自行車站的法國(guó)清潔能源地球公司經(jīng)理帕斯卡爾·戈特里算了一筆賬，包括建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用，一輛電動(dòng)自行車每月只用地方政府花150歐元，而公務(wù)車開(kāi)支則為800歐元。